3.2.3 Электрические схемы реле маршрутного набора

Кнопку М1, образуется по 1 нити наборной группы цепи включения кнопочного реле КН фиксирующего нажатия кнопки начала маршрута:

П К+ - нажатияМ1 – КН – МУ – ПУ – М

З атем от шины питания НМ замыкается цепь включения противоповторного реле ОП: шина НМ – КН – ПП – НКН – ОП – ПП – НКН – КН – МГ

Реле ОП исключает повторное самопроизвольное открытие светофора если из-за неисправности начальная кнопка остается нажатой.

После отпускания кнопки М1 реле КН и ОП остается под током по цепям самоблокировки.

Д СП нажимает конечную кнопку М5. Срабатывает 2К в блоке НМ1Д: ПН – 2К – 2К – М5 нажатая – М.

К онтактом 2К образуется цепь срабатывания реле КН шина НМ – 2К – ВП – НКН – АКН – КН – 1нить – УК – ПУ1 - М

К онтактом КН замыкается цепь вспомогательного конечного маневрового реле ВКМ: НМ – КН – ВКМ – МГ.

После отпускания кнопки М5 реле 2К обесточивается а реле КН и ВКМ остается под током по цепям самоблокировки.

Вторую нить образует схема автоматического кнопочного реле АКН, за счет которых происходит автоматическое включение кнопочных реле промежуточных кнопок между начальной и конечной при наборе длинных и сложных маршрутов. Засчет этого ДСП освобождается от нажатия этих кнопок чем сокращается число действий по набору маршрутов.

Д ля заданного маневрового маршрута контактами реле КН и ОП, КН и ВКМ замыкается следующая цепь по второй нити: П – ОП – Р10 – КН – УК – КН – АКН – Р10 – ВКМ – М.

По данной цепи не произошло включение реле АКН, т.к заданный маневровый маршрут является простым и коротким и между начальной и конечной кнопками нет промежуточных кнопок. Для исключения короткого замыкания источника питания П – М в цепь включены резисторы Р по 10ОМ. Третью нить образуют стрелочные управляющие реле ПУ и МУ, контактами которых автоматически замыкаются пусковые цепи перевода стрелок входящих в маршрут. Для заданного маршрута третья нить будет:

П – ОП –Р10 – ПУ2 – МУ – УК – ВКМ – МИ.

Контактами реле МУ замыкается пусковая цепь перевода стрелки № 1,3 в минусовом положении.

Четвертая нить образует схему соответствия по которой включается начальное реле Н с проверкой соответствия набора маршрута и фактического положения стрелок после их перевода:

П – Н – З - КН – ПП - ОП – МУ – МК – ВКМ – М

Т акже для определения конца маневрового маршрута срабатывает реле КМ: П – КМ – З – ВКМ М

Контактами начального реле М и конечного маневрового КМ замыкаются цепи исполнительной группы БМРЦ.

3.2.4 Электрические схемы реле исполнительной группы.

Исполнительная группа БМРЦ предназначена для установки замыкания и размыкания маршрута. Для заданного маневрового маршрута исполнительную группу образуют блоки МIII, С, СП – 69, МI. Межблочные соединения образуют 8 нитей.

П ервая нить образует схему контрольно – секционных реле, в которой проверяются условия безопасности движения для соответствующего маршрута: блок НПМ (полюс П) – ОТ – КС – Н – СП1 – Н – СП1- КС – Р – ВЗ – КМ- Р-М. Через контакт КС цепь получает самоблокировку.

П о второй нити срабатывает сигнальное реле С светофора М3. Блок НПМ (полюс П) – С – R51 – КС – Н – 1М – РИ – 2М – ВЗ – МК – МК–ВЗ – М. С реле самоблокируется через контакты С и О реле и включает на светофоре М3 белый разрешающий маневры огонь. Маневровый состав начинает движение и при его вступлении первыми скатами за светофор, контактом СП1 обрывается цепь КС реле, так же обрывается вторая нить, но С реле остается под током по цепи подпитки по третьей нити: блок НПМ – С – О – С – R51 – КС – ИП и т.д. по третий нити.

Переключение М3 произойдет от последних скатов маневрового состава.

Третью, четвертую и пятую нити образуют маршрутные реле 1М и 2М, которые контролируют фактическое проследование состава по маршруту. В нормальном состоянии 1М и 2М возбуждены, а через их контакты так – же возбуждено замыкающее реле З. При установки маршруту, когда по первой нити срабатывают КС реле, их контактами выключаются 1М и 2М реле. Далее выключается З реле и наступает замыкание маршрута. При движении состава по маршруту, М реле срабатывают поочередно: первая по ходу (1М) сработает при вступлении состава на данную секцию, вторая по ходу (2М) сработает при освобождении данной секции. Включается З реле и происходит размыкание данной секции за хвостом состава.

По шестой нити включены реле разделки Р, за счет которых происходит отмена установленного маршрута или его искусственная разделка.

По седьмой нити на табло ДСП включается:

1. б елая полоса установленного маршрута: СХ – СП1 – РИ – 2М – белые лампочки – МС.

б ) белая мигающая полоса при искусственной разделки маршрута: СМ – РИ – 2М – белые лампочки – МС.

в ) белая полоса подцветки контроля положения стрелок: КСХ – 1М – 2М – белые лампочки – МС.

П о восьмой нити на табло включается красная полоса занятости секции при движении состава по маршруту: СХ – СП1 – красные лампочки – МС.

3.2.5 Кабельные сети напольных устройств ЭЦ.

Общие правила проектирования кабельных сетей ЭЦ.

Различают следующие кабельные сети напольных устройств ЭЦ.

1. Стрелок.

2. Светофоров.

3. Питающих и релейных концов рельсовой цепи.

Эти кабельные сети увязывают постовые устройства СЦБ с напольными. Для этого с поста ЭЦ в горловины станции прокладываются групповые сигнальные кабели, а в месте скопления однотипных объектов ЭЦ устанавливают групповые развлетлитель или муфты при помощи которых индивидуальными кабелями выполняются отвлетления к объектам ЭЦ. Для подключения их к групповому кабелю.

Групповые развлетльная муфта устанавливается среди подключаемых объектов ЭЦ напротив объекта ближнего к посту ЭЦ, так, чтобы не было возврата кабеля к посту ЭЦ. При подключение индивидуального кабеля к объектам ЭЦ допускается последовательная обвязка одним кабелем нескольких объектов:

Для стрелок и светофоров до 2-3 объектов, для рельсовых цепей до 5 объектов.

Расчет кабельных сетей сводится к определению длинны и жильности кабелей необходимых для подключения объектов ЭЦ.

Длинна кабелей от поста ЭЦ до групповой развлетлительной муфты или сразу до объекта ЭЦ определяется по формуле 1

1) Lk=1,03(l+6n+lb+1,5+1), м

Где: (l) длинна кабеля от поста ЭЦ по прямой до подключаемого объекта (определяется как разность ординаты подключаемого объекта и поста ЭЦ)

6nдлинна кабеля на пересечение путей (6 метров средняя длина кабеля на пересечение одного пути, n число пересекаемых путей);

Lb длина кабеля на его ввод в здание поста ЭЦ; берем в среднем 50 метров;

1,5 – длинна кабеля на его подъем со дна траншеи и разделку для подключения объекта ЭЦ.

1м – эксплуатационный запас длины кабеля на случай его перемантажа к объектам ЭЦ;

1,03- трехпроцентный запас длины кабелей на изгибы при его прокладки.

Длина кабеля между двумя соседними объектами ЭЦ определяется по формуле 2.

Lk=1,03[l+6n+2(1,5+1)],м

Рассчитанные таким образом длины кабелей принято округлять в большую сторону до числа кратного пяти.

Необходимая жильность кабелей определяется по принципиальной схеме объектов ЭЦ.

В кабельной сети стрелок в зависимости от их удаленности от поста необходимо учесть дублирование жил кабеля, тоесть применение нескольких жил в качестве одного провода и это будет зависит от величины передаваемого тока.

При определение необходимого числа жил обязательно учитывают эксплуатационный запас жил на случай возможного повреждения рабочих жил.

В кабелях до 10 жил необходимо предусмотреть не менее 1 запасной жилы, до 20 жил – не менее 2 запасных жил и в кабелях с выше 20 жил – не менее 3 запасных.

Кабельная сеть стрелок.

То кабельная сеть предназначена для увязки поста ЭЦ и электроприводов стрелок, что бы ДСП мог управлять стрелками на станции и контролировать их положение. При составление кабельной сети стрелок необходимо учитывать в кабелях жилы для управления и контроля стрелок, электро-обогрева контактов автопереключателя и автоматического стрелок от снега. Число жил для управления и контроля стрелок определяется по применяемой принципиальной схеме управления стрелкой с учетом дублирования жил.

В зимнее время при резком перепаде t воздуха может произойти облиденение контактов автопереключателя привода что в свою очередь может привести к неплотному врубанию контактных ножей между контактами автопереключателя засчет этого нарушается контрольные цепи (ДСП не получает контроль положения стрелок). И рабочей цепи (не происходит запуск электродвигателя для перевода стрелок) схемы управления стрелкой.

Для исключения обледенения контактов автопереключателя применяют электро обогрев.

В качестве обогревателей в электроприводах устанавливают резисторы типа ПЭВ 25-56.

Для включения этих обогревателей в кабель предусматривается необходимое число жил.

Для автоматического обдува стрелок от снега в кабелях также предусматриваются жилы для ЭПК устанавливаемых возле стрелок и управляющих процессом обдува от снега сжатым воздухом от компрессора станции.

Кабельная сеть светофоров

В этой кабельной сети предусматривают жилы для включения однонитевых и двухнитивых ламп светофоров по принципиальным схемам их включения. При удаленности светофоров от поста ЭЦ до 3 километров дублирование жил кабеля не требуется.

Кабельные сети рельсовых цепей

При составление кабельных сетей рельсовых цепей отдельно рассматриваются питающие и релейные концы, при определение необходимого числа жил к РУ рассматривают подключения дроссель трансформаторов т.к они помимо пропуска обратного тягового тока в обход изолирующих стыков выполняют функцию питающих трансформаторов и падают питание в рельсовые цепи, о также выполняют функцию релейных трансформаторов и снижает питание на путевое реле.

При применение тонально ----- цепей необходимо учесть включение схемы КСС для отвлетлений стрелочных съездов между главными путями и для этой цели предусматривается жилы в сигнальных кабелях с парной скруткой жил, что бы уменьшить влияние электромагнитного поля контактной сети железной дороги и высоковольтной линии.