Контрольные вопросы.
Какова роль складов в организации перегрузочного процесса речного порта?
Какие операции с грузами могут выполняться на складах?
Назовите основные требования к складам.
Каким образом портовые склады могут располагаться относительно причального фронта?
Какие виды складов бывают по условиям хранения грузов?
Для хранения каких грузов предназначены закрытые склады?
Почему портовые крытые склады строят преимущественно одноэтажными?
Для каких целей внутри крытого склада необходимо устраивать проезды и проходы?
Что отличает специализированные склады от универсальных?
Для хранения каких грузов предназначены открытые площадки? Приведите несколько примеров тарно-штучных и навалочных грузов открытого хранения.
Какие требования необходимо учитывать при планировке размещения штабелей на открытых площадках?
Какие грузы допускается хранить под навесом?
Какие бывают склады в зависимости от расчётных сроков хранения грузов?
Что такое оперативный склад, склад длительного хранения?
От чего зависит грузовместимость оперативного склада, склада длительного хранения?
Как определяется грузовместимость оперативного склада? Назовите величину расчётной грузовместимости складов штучного и навалочного груза по заданию?
Что такое коэффициент использования полезной площади склада?
Как определяются линейные размеры складов штучного и навалочного груза? Поясните на примере выполненного задания.
Время выполнения – 2 часа.
5. Комплексная механизация и технология перегрузки штучных грузов
К штучным грузам относятся разнообразные грузы, которые транспортируют и хранят упакованными в тару или без тары, в виде отдельных мест, или в пакетах и контейнерах [3]. Перегрузка штучных грузов в порту является наиболее трудоемкой.
Схема механизации – совокупность перегрузочных машин и устройств, предназначенных для перегрузки груза по одному или нескольким вариантам работ, расставленных на причале в определенной последовательности.
Ввиду широкой номенклатуры и относительного небольшого удельного веса штучных грузов в общем объеме грузов, перевозимых внутренним водным транспортом, при проектировании причала следует отдавать предпочтение универсальным и обратимым схемам механизации, обеспечивающим возможность перегрузки разнообразных штучных грузов по различным вариантам работ и позволяющим производить как загрузку, так и разгрузку судов. Наиболее универсальными являются крановые схемы механизации с использованием портальных и гусеничных кранов, мостовых и козловых кранов, мобильных кранов на пневмоколесном ходу (прил. 11).
В зависимости от места нахождения на причале и назначения перегрузочные машины подразделяют на фронтальные, тыловые, внутрипортовые, внутритрюмные, внутривагонные.
На схеме механизации выделяют главную перегрузочную машину, осуществляющую погрузку груза в судно или выгрузку из него. Однако вследствие сложности организации перегрузочного процесса со штучными грузами выполнение всех перегрузочных операций одной главной машиной практически невозможно. Поэтому применяются вспомогательные машины – преимущественно, автопогрузчики и электропогрузчики, осуществляющие перемещение груза внутри трюма, вагона или склада. На открытых складах или на грузовой обработке открытого подвижного состава целесообразно устанавливать козловые краны (рис. ).
Тарно-штучные грузы на железнодорожном и автомобильном транспорте перевозятся отдельными местами или готовыми пакетами, сформированными, как правило, на предприятии-изготовителе – транспортными пакетами.
Транспортный пакет является укрупненной грузовой единицей, сформированной из тарно-штучных грузов в таре или без тары с применением разнообразных способов и средств пакетирования, сохраняющий форму в процессе обращения и обеспечивающей возможность комплексной механизации перегрузочных работ [3].
На современном этапе развития технологии и применения логистических принципов при организации перевозочного процесса на всех видах транспорта, следует стремиться к транспортировке тарно-упаковочных и штучных грузов только в пакетированном виде (транспортными пакетами), что позволит полностью исключить необходимость формирования вручную технологических пакетов для последующей отправки речным транспортом.
Технологический пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная на поддоне размерами 1,2 1,6 м, сохраняющий форму в процессе обращения и обеспечивающей возможность комплексной механизации перегрузочных работ.
Транспортные пакеты из штучных грузов, пригодных для пакетирования, как правило, формируются на предприятиях-изготовителях или оптовых базах. Также штучные грузы предъявляются к перевозке в контейнерах.
Зачастую масса транспортных пакетов (брутто) существенно меньше грузоподъемности главной перегрузочной машины, что снижает эффективность перегрузочного процесса. Поэтому для более полного использования грузоподъемности перегрузочной машины транспортные пакеты могут в процессе перегрузки объединять в блок-пакеты (из 2-12 шт.), используя для этого стропы или поддоны (рис. ), или использовать грузозахватные устройства, позволяющие перегружать по два и более пакета одновременно. Новосибирской государственной академией водного транспорта проведена большая работа по разработке типовых технологических процессов перегрузки тарно-штучных грузов блок-пакетами.
Существует большое разнообразие грузозахватных устройств и приспособлений для перегрузки штучных грузов.
Грузозахватные устройства – это вспомогательные механизмы для захвата, удержания и перемещения грузов, которые навешиваются на рабочий орган перегрузочной машины. По назначению они разделяются на универсальные и специальные.
Универсальные грузозахватные устройства предназначены для работы с различными грузами, имеющими идентичные параметры и свойства.
Специальные грузозахватные устройства – приспособлены для работы с конкретными грузами, т.к. проектируются с учетом их параметров и конструктивных особенностей.
Грузозахватные устройства должны обеспечивать простую и удобную застропку и отстропку, а также безопасность выполнения всех операций перегрузочного процесса.
Широкое распространение получили универсальные грузонесущие стропы, двухветвевые и четырехветвевые стропы и различные разновидности балансирных стропов (рис. ). Концы стропов, предназначенные для навески на крюк крана или для крепления к крюкам, скобам, кольцам и захватным устройствам, снабжаются коушем - специальным металлическим кольцом овальной формы, предохраняющим трос от перетирания. Концы стропов, предназначенные для захвата конструкции, обычно оснащаются крюками, которые имеют устройство против самопроизвольного отцепления, карабинами или специальными захватными устройствами.
В соответствии с ГОСТ 1575 грузоподъемность стропов составляет 0,25; 0,4; 0,63; 1,0; 1,6; 2,5; 4,0; 6,3; 10; 16; 25; 40 т, а стандартная длина стропов 1,0; 1,6; 2,5; 4,0; 6,3; 10,0 м.
Рисунок 11 – Стропы для погрузочно-разгрузочных работ: а - универсальный с двумя петлями; б – двухветвевой; в – четырехветвевой.
Широко распространены вилочные захваты, рабочие органы которых располагают непосредственно под грузом или заводят в монтажные петли, отверстия груза или поддона, на котором лежит груз.
Рисунок 12 – Вилочный захват
Задание 5. Разработка схем механизации и технологии перегрузки штучных грузов