Содержание

1. Диагностирование цилиндропоршневой группы, кривошипно-

шатунного и газораспределительного механизмов……………..4 2. Диагностирование топливной системы дизельных двигателей…………………………………………………………….18

1 Диагностирование цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

Задание: изучить приборы для диагностирования двигателей. Научить проводить оценку технического состояния двигателя по давлению масла в главной магистрали, по расходу картерных газов, по величине компрессии в цилиндрах. Провести диагностирование и регулировку механизма газораспределения.

Правила техники безопасности при выполнении лабораторной работы: перед пуском двигателя установить и зафиксировать рычаг коробки передач в нейтральном положении. Запрещается проводить работы по монтажу и техническому обслуживанию диагностических приборов на работающем двигателе. Во время работы двигателя не прикасаться к нагретым до высокой температуры деталям, не приближаться к вращающимся частям.

1.1 Диагностирование цилиндропоршневой группы

1.1.1 Проверка состояния цилиндропоршневой группы по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя

Количество газов, прорывающихся в картер двигателя, измеряют индикатором расхода газов КИ-13671, который используется при диагностировании двигателя в полевых условиях, мастерских хозяйства и на станциях технического обслуживания.

Основные технические данные индикатора: предел измерения расхода газов по основной шкале – 20-160 л/мин; расход газов через одно дополнительное верхнее отверстие — 100 ± 5 л/мин; погрешность измерения - +5%; масса - 1,7кг.

Индикатор расхода газов состоит из корпуса 4, сигнализатора 8, патрубков 5, крышки 3 и комплекта переходников 2 (рисунок 3.1.).

Корпус выполнен в виде Г-образной трубки с тремя резьбовыми отверстиями сверху для присоединения сигнализатора 8 и двух патрубков 5. Внизу имеется отверстие для присоединения индикатора к заливным горловинам картеров двигателей с помощью переходников.

Сигнализатор 8 представляет собой полый цилиндр, выполненный из прозрачного органического стекла, внутри которого помещен эбонитовый поршень с риской по окружности в средней части. Поршень предназначен для определения момента измерения расходов газа при совпадении риски на поршне с риской на сигнализаторе.

Патрубки 5 - это полые металлические цилиндры, предназначены для увеличения проходного сечения индикатора.

Крышка 3 выполнена в виде цилиндра со ступицей и щелью шириной 4 мм на торцевой поверхности. На крышке имеется шкала с делениями, по которой определяют расход газов.

Комплект переходников предназначен для присоединения индикатора к заливным горловинам картеров двигателей различных марок.

Расход газов замеряют следующим образом.

Индикатор с помощью переходника присоединяют к заливной горловине двигателя и устанавливают в вертикальном положении. Прорывающиеся в картер газы проходят через корпус индикатора и поднимают поршень в сигнализаторе (поршень всплывает). Плавно поворачивая крышку 3, добиваются такого положения поршня, при котором риски на нем и сигнализаторе совпадают (среднее положение поршня). Совпадение рисок показывает, что давление газов в картере и индикаторе уравнялось. В этот момент определяют расход газов по шкале на крышке 3.

Если поршень в сигнализаторе остается в крайнем верхнем положении при повороте крышки до упора (расход газов больше 160 л/мин), то необходимо вывернуть поочередно пробки из отверстий в патрубках и добиться совпадения рисок. В этом случае расход газов определяют как сумму расхода через верхние отверстия в патрубках и расхода через щель в крышке. Подключение двух дополнительных отверстий дает возможность измерять расход газов до 360 л/мин.

Действительный расход газов, прорывающихся в картер двигателя, определяют делением полученного при замере расхода газов на поправочный коэффициент (для каждой марки двигателя свой).

1 - маслозаливная горловина; 2 - переходное устройство; 3 - крышка;

4 - корпус прибора; 5 - патрубок; 6 - наставка; 7 - поршень; 8 - сигнализатор.

Рисунок 1.1 - Установка индикатора КИ-13671 расхода газов на двигатель

Таблица 1.1 - Поправочные коэффициенты

Марка двигателя	Поправочный коэффициент
ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б	1
СМД-62	2,26
Д-240	1,73
А-41	1,36
Д-65Н	1,8
Д-21А	2,1

В процессе эксплуатации индикатора необходимо не менее одного раза в месяц очищать крышку и дросселирующее отверстие в корпусе; не реже двух раз в месяц промывать в бензине поршень и внутреннюю полость сигнализатора; не реже одного раза в год проводить контрольную тарировку основной шкалы индикатора и верхних отверстий в патрубках с помощью промышленных ротаметров.

Порядок проверки состояния цилиндропоршневой группы по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя

1. Пустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей воды и масла 65-90°С.

2. Остановить двигатель, закрыть пробками отверстия сапуна и масломерной линейки.

3. Повернуть крышку индикатора в положение максимального расхода газов.

4. Присоединить индикатор с помощью переходника к заливной горловине картера двигателя, пустить двигатель и установить номинальную частоту вращения коленчатого вала.

5. Удерживая сигнализатор в вертикальном положении, плавно повернуть крышку по ходу часовой стрелки до положения, при котором риски на поршне и сигнализаторе совместятся (поршень всплывет в среднее положение).

6. Удерживая поршень в данном положении, определить расход газов по шкале прибора.

7. Провести трехкратное измерение и определить среднее значение расхода газов.

8. Определить действительный расход газов, прорывающихся в картер двигателя, разделив полученное среднее значение расхода газов на поправочный коэффициент (смотрите таблицу 3.1).

9. Сравнить полученное значение расхода газов с допускаемым (таблица 3.2) и сделать вывод об исправности цилиндропоршневой группы двигателя.

10. Если расход газов превышает допускаемое значение, то двигатель подлежит ремонту.

Повышенный расход картерных газов может быть либо по причине чрезмерного износа деталей цилиндропоршневой группы, либо вследствие закоксовывания или поломки поршневых колец в отдельных цилиндрах.

11. Если суммарный расход газов превышает 70% предельного значения, то следует проверить исправность цилиндров поршневой группы каждого цилиндра в отдельности. Для этого поочерёдно отключить цилиндры (при неработающем двигателе снять форсунку) и измерить расход газов при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала, одинаковой для всех цилиндров. По полученным значениям определить средний расход газов и разницу ∆Qi между ним и отдельными значениями замеров при отключенном цилиндре по формуле

∆Qi = Qcp-Qi,

где: Qcp- среднее количество газов, прорывающихся в картер при поочередном отключении всех цилиндров, кроме проверяемого;

Qi - количество газов, прорывающихся в картер при отключении проверяемого цилиндра.

Если Q достигло предельного значения, приведённого в таблице 1.2, то это указывает на аварийное состояние проверяемого цилиндра и необходимость разборки двигателя для устранения неисправности.

Таблица 1.2 - Допускаемые значения расхода газов

Дизель	Частота вращения при измерении расхода газов,мин-1		Расход газов, л /мин		Значение Qi, л /мин
	вала отбора мощ-ности	коленча-того вала	номи-нальный	допус-каемый	допус-каемое	предель-ное
ЯМЗ-240Б	1000	1900	90	207	10	14
ЯМЗ-238НБ	1000	1700	72	147	14	20
СМД-62	567 (1025)	2100	65	131	17	24
Д-240	574 (1060)	2200	30	100	16	23
А-41	553	1750	35	88	17	24
Д-65Н	557	1750	24	60	12	17
Д-21А	557	1800	16	41	-	-

Внешние признаки изношенности или закоксованности поршневых колец, а также повышенного износа гильз и поршней: перерасход картерного масла, выход большого количества газов из сапуна, низкая компрессия, преждевременное старение картерного масла.

Результаты измерения занести в протокол испытаний.

Цилиндр	Расход газов		Заключение о техническом состоянии
	фактический	допустимый
Первый
Второй
Третий
Четвертый

1.1.2 Диагностирование цилиндропоршневой группы по давлению воздуха в конце сжатия (по компрессии)

Таблица 1.3 – Величина компрессии в двигателях тракторов

Трактор	К-701	К-700	Т-150К	Т-100М	ДТ-75М
Компрессия при пусковой частоте вращения (нового - в числителе и предельно изношенного - в знаменателе), МПА	3/1,5	2,85/1,45	2,9/1,30	2,20/1,30	2,60/1,45
Трактор	МТЗ-80	Т-40	Т-25	Т-16М	ЮМЗ-6Л
Компрессия при пусковой частоте вращения (нового - в числителе и предельно изношенного - в знаменателе), МПА	2,60/1,55	2,60/1,85	2,60/1,85	2,60/1,85	2,60/1,55

Снимают с двигателя форсунки или свечи зажигания. Подключая к каждому цилиндру компрессиметр и прокручивая каждый раз коленчатый вал двигателя с помощью пускового устройства или тормозной установки, определяют компрессию (давление в цилиндрах в конце такта сжатия) и сравнивают со значениями, приведенными ниже.

Разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии остальных цилиндров более 0,2 МПА свидетельствует о неисправности данного цилиндра. Результаты занести в протокол испытаний.

1.1.3 Определение общего технического состояния цилиндропоршневой группы по расходу картерного масла

По мере возрастания износа поршневые кольца все хуже очищают стенки цилиндров от масла, при этом часть его попадает в камеру сгорания. Поэтому для оценки износа ЦПГ в качестве диагностического параметра можно использовать величину угара расхода масла. Расход масла измеряется в л/час, а также может быть выражен в процентах от израсходованного количества топлива.

Измеряют расход масла в следующей последовательности:

- заливают масло в картер двигателя до уровня нижней метки маслоизмерительного щупа;

- используя мерный цилиндр, доливают масло до верхней мерки щупа и таким образом определяют объем масла, находящегося между двумя метками;

- определяют время работы или количество израсходованного топлива, за которое уровень масла в картере опустится до нижней метки;

- определяют расход масла и сравнивают с допустимым указанным в техническом описании машины.

Как правило, угар масла не должен превышать 0,3 % от израсходованного топлива.