Глава 9 солас – 74

Первая версия этого документа была принята: в 1914 году, по следам гибели Титаника, вторая – в 1929 году, третья – в 1948 году, а четвертая – в 1960 году.

Конвенция в редакции 1960 года, которая была принята 17 июня 1960 и вводилась в действие с 26 мая 1965 года, явилась первой значительной задачей Международной морской организации (ИМО) после ее создания. Она представляла существенный шаг вперед в модернизации инструкций и поддержании темпа технического развития в судоходной индустрии.

В дальнейшем выявилась новая проблема. Она заключалась в том, чтобы поддерживать нормативный документ на уровне современности путем принятия периодических поправок.

На практике процедура внедрения поправок оказалась слишком медленной. Вскоре стало ясно, что вступление принятых поправок в действие в пределах разумного периода времени обеспечить будет невозможно.

Поэтому 1 ноября 1974 года на Международной конференции по охране человеческой жизни на море был принят полностью новый текст Конвенции СОЛАС. Он включал в себя не только изменения, согласованные к указанной дате, но также новую процедуру принятия поправок – процедуру по умолчанию, разработанную для обеспечения того, чтобы принятые изменения могли вступить в силу в пределах приемлемого (и допустимо короткого) периода времени.

Вместо требования, чтобы поправка вступила в силу после ее принятия, например, двумя третями подписавших Конвенцию сторон, процедура принятия по умолчанию предполагает, что изменение вступит в силу после указанной даты, если до этой даты на него не будут получены возражения от согласованного числа сторон.

Ныне действующий текст Конвенции иногда называют «СОЛАС 1974, с поправками».

Это позволило в многочисленных случаях обновить и исправить Конвенцию в редакции 1974  г.

Так, в 1988 году к ней был принят Протокол (10 ноября, на Международной конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств).

В 1992 году в ИМО был издан так называемый Консолидированный текст Конвенции.

В 2010 году сводный текст СОЛАС-74 включал в себя следующие главы:

Английский язык приводится в качестве одного из официальных языков текста, он является и рабочим языком ИМО, и по этой причине, в случае каких-либо разночтений положений текста, предпочтение должно отдаваться тексту на английском языке.

Содержание глав солас – Всего 12:

Глава I - Общие положения; Части: А, В, С.

ЧАСТЬ А - Применение, определения и т.д.

ЧАСТЬ В - Освидетельствования и свидетельства

ЧАСТЬ С - Аварии

Глава II – Механизмы и защита судна.

Глава II-1 - Конструкция - деление на отсеки и остойчивость, механические и

электрические установки.

Глава П-2 - Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара

Глава III - Спасательные средства и устройства. Части: А, В, С.

ЧАСТЬ А - Общие положения.

ЧАСТЬ В - Требования к судам и спасательным средствам.

ЧАСТЬ С – Альтернативные конструкции, меры и устройства.

Глава IV - Радиосвязь. Части: А, В, С.

ЧАСТЬ А - Общие положения.

ЧАСТЬ В - Обязательства Договаривающихся правительств.

ЧАСТЬ С - Требования к судам.

Глава V - Безопасность мореплавания.

Глава VI - Перевозка грузов. Части: А, В, С.

ЧАСТЬ А - Общие положения.

ЧАСТЬ В - Специальные положения для навалочных грузов, иных чем зерно.

ЧАСТЬ С - Перевозка зерна.

Глава VII - Перевозка опасных грузов. Части А, В, С, D.

ЧАСТЬ А - Перевозка опасных грузов в таре.

ЧАСТЬ В - Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы

наливом

ЧАСТЬ С - Конструкция и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом.

ЧАСТЬ D - Специальные требования к перевозке отработавшего ядерного топлива,

плутония и высокорадиоактивных отходов в таре на судах.

Глава VIII - Ядерные суда.

Глава IX- Управление безопасной эксплуатацией судов.

Глава X- Меры безопасности для высокоскоростных судов.

Глава XI- Безопасность на море.

Глава XI-I Специальные меры по повышению безопасности на море.

Глава XI-II Специальные меры по усилению охраны на море.

Глава XII- дополнительные меры безопасности для навалочных судов.