Опасность отложений
Все накипи вызывают ухудшение теплопередачи и, как следствие, увеличение пережога топлива и перегрева металла.
При большой толщине накипи увеличивается сопротивление проходу воды, происходит нарушение циркуляции, что ведёт к пережогу металла.
Шлам, скапливающийся в нижних частях теплообменника может вызывать нарушение циркуляции.
Виды загрязнения теплообменников.
сильное загрязнение (морские водоросли, древесные волокна, мидии, ракообразные);
биологическое выращивание - ил (бактерии, нематозисы, одноклеточные);
о садок (продукты коррозии, окислы металлов, ил, окись алюминия, двухатомные организмы и их выделения различных цветов)
2. Активный руль
.g — носовое подруливающее устройство (гребные винты противоположного вращения);
h — носовое подруливающее устройство (реверсивный гребной винт).
Управляемость - способность судна двигаться по заданной траектории, т.е. удерживать заданное направление движения или изменять его под действием управляющих устройств. Главными управляющими устройствами на судне являются средства управления рулем, средства управления движителем, средства активного управления.
Управляемость объединяет два свойства: устойчивость на курсе и поворотливость.
Устойчивость на курсе - это способность судна сохранять направление прямолинейного движения.
Поворотливость - способность судна изменять направление движения и описывать траекторию заданной кривизны.
Средства активного управления.
Для улучшения маневренных характеристик при управлении судном на малых скоростях на некоторых судах используются средства активного управления (САУ). К ним относятся: крыльчатые движители, активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки и раздельные поворотные насадки. Активные рули (АР).
Э
то
рули с установленными на них вспомогательными
винтами, расположенными обычно на задней
кромке пера руля. Активными рулями
оборудовано большое количество
транспортных и промысловых судов. АР
перекладывается с борта на борт обычной
рулевой машиной, но с целью повышения
эффективности руля предельные углы его
перекладки увеличиваются до 70
- 90. АР используется
на малых скоростях до 5 узлов. При больших
скоростях винт АР отключается и перекладка
руля осуществляется в обычных пределах
- до 35 на каждый
борт. При перекладке АР на нем возникает
боковая сила Рру, к которой добавляется
составляющая силы тяги винта Ру. Чем
больше угол перекладки, тем больше
величина Ру, достигающая максимума Р
при угле перекладки равном 90.
АР позволяет осуществлять повороты не только на малых скоростях, но и при отсутствии хода. При маневрировании на стесненных акваториях винт АР может использоваться в качестве основного движителя, что обеспечивает высокие маневренные качества судна.
К недостаткам АР относится усложнение конструкции пера руля и повышение сопротивления движению судна при больших скоростях.
Подруливающие устройства (ПУ).
Необходимость создания эффективных средств управления носовой оконечностью судна привела к оборудованию судов подруливающими устройствами. ПУ создают силу тяги в направлении, перпендикулярном ДП судна независимо от работы главных движителей и рулевого устройства. Подруливающими устройствами оборудованы большое количесво судов самого разного назначения, в том числе практически все суда типа Ро-Ро. В сочетании с винтом и рулем ПУ обеспечивают высокую маневренность судна:
возможность разворота на месте при отсутствии хода.
При этом центр вращения располагается позади ЦТ судна на расстоянии примерно равном 0,15 L, где L - длина судна;
3. Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для создания соответствующих условий пребывания на нем людей служат судовые системы. Под судовой системой понимается сеть трубопроводов с механизмами, аппаратами и приборами, выполняющая на судне определенные функции. Некоторые суда, как, например, танкеры, ледоколы и др., в связи со специфическими условиями эксплуатации оборудуют специальными системами. В состав судовых систем входят: трубопроводы, состоящие из соединенных между собой отдельных труб и арматуры (задвижек, клапанов, кранов), механизмы (насосы, вентиляторы, компрессоры),
Кроме систем общесудового назначения, на судне имеются системы, которые обслуживают судовую энергетическую установку.
Судовые системы классифицируют или по роду среды, перемещаемой по трубопроводам, или по назначению и характеру выполняемых ими функций. В зависимости от рода транспортируемой среды системы разделяют на водопроводы, паропроводы, воздухопроводы, рассолопроводы, газопроводы и нефтепроводы.
По назначению и характеру выполняемых функций судовые системы разделяют на группы:
трюмные,
противопожарные,
санитарные,
система искусственного микроклимата,
специальные (для нефтеналивных судов) системы.
Системы:
Трюмные (осушительная, балластная, водоотливная);
Противопожарные (пожарной сигнализации, водяная противопожарная, паротушения, пенотушения, газотушения, жидкостного тушения);
Санитарные (водоснабжения, сточная и фановая, шпигаты);
Искуственного микроклимата (вентиляция, отопление, кондиционирование воздуха, охлаждение);
Специальные (грузовая, зачистная, подогрева, газоотводная).
В судовых системах главным образом применяют разъемные соединения. Они позволяют во время эксплуатации и ремонта системы разбирать и собирать трубопровод. Неразъемные соединения получили распространение на участках трубопроводов, расположенных в труднодоступных местах и не требующих разборки в обычных условиях работы системы. Чтобы каждая система на судне могла выполнять свои функции, на трубопроводах системы размещают арматуру, с помощью которой осуществляют пуск ее в действие, включают и выключают отдельные участки трубопроводов, изменяют режим работы системы, регулируют давление среды, протекающей в трубопроводах, и т. п.
Классификация по назначению:
запорно-переключающая-- клапаны, задвижки (клинкеты), краны, клапанные коробки;
предохранительная - предохранительные клапаны, приемные сетки, фильтры;
арматура, пропускающая среду только в одном направлении, - невозвратные и невозвратно-запорные клапаны, захлопки;
регулирующая - редукционные и дроссельные клапаны, манипуляторы;
специальная - кингстоны, пожарные рожки (краны), донные клинкеты и др.
Билет №27
1. Пуск, робота та обслуговування сепаратора мастила.
2. Поясніть якісне регулювання подачі відцентрових насосів.
3. Небезпечність отруєння токсичними газами.
4. Дозвіл на виконання робот згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море. (СОЛАС 74)
1. Периодичность и продолжительность работы сепаратора в основном зависят от качества масла и тепловой нагрузки дизеля. В судовых установках с крейцкопфными главным двигателем, где масло используется только для смазки подшипников коленчатого вала и некоторых других поверхностей трения, сепаратор работает 40—50% времени работы дизеля. При использовании масла циркуляционной системы смазки для охлаждения головок поршней процессы окисления масла значительно ускоряются, и сепарирование масла занимает 70—80% времени работы дизеля.
Если главный двигатель тронкового типа сепаратор также является основным средством очистки масла от загрязнений. Сепарацию масла в этих дизелях осуществляют в течение всего времени их работы и даже во время стоянок судна. Это вызвано тем, что в тронковых дизелях загрязнение масла происходит интенсивнее, чем в крейцкопфных, так как масло в них используется для смазки не только подшипников, но и деталей ЦПГ, где оно подвергается воздействию высоких температур работающих в цилиндре газов, загрязняется продуктами неполного сгорания топлива, его зольной частью, продуктами изнашивания металла деталей двигателя.
Для повышения качества сепарации иногда промывают водой циркуляционные масла, не содержащие присадок, а также некоторые масла с антикоррозионными и антиокислительными присадками. Некоторые присадки способствуют эмульгированию масел с водой, выпадая из него в виде сгустков, а другие хорошо растворяются в воде и могут быть удалены при промывании. Поэтому масла с присадками промывают только в том случае, если известно, что присадки не растворяются в воде и не способствуют образованию водомасляной эмульсии.
Вода растворяет минеральные кислоты и способствует укрупнению (коагуляции) нерастворимых в масле загрязнений, которые в этом случае удаляются значительно эффективнее. Промывание водой позволяет частично удалить из масла высокомолекулярные органические кислоты; ее рекомендуется производить и при попа дании в систему смазки морской воды с целью освобождения масла от солей. Промывают масла пресной водой в количестве 2—5% установленной подачи масла в сепаратор. Температура воды при поступлении в сепаратор должна быть на 5 градусов выше температуры сепарируемого масла. В период промывания сепаратор работает в режиме пурификации; при этом из масла удаляется вся вода, которая попала в масло. За сутки до прибытия к месту стоянки промывание масла водой прекращают, и сепарацию ведут до полного удаления из масла воды. Это делают для предотвращения коррозии шеек коленчатого вала и других вращающихся деталей во время длительного бездействия двигателя.