2. Основными причинами упуска воды из котла являются:
небрежное наблюдение и контроль за уровнем воды,
неисправные водоуказательные приборы,
неисправные регуляторы питания,
неисправности питательных насосов,
пропускание питательной воды клапанами нижнего продувания,
наличие течи испарительных, дымогарных труб, змеевиков экономайзера,
негерметичность питательных клапанов котла,
большие пропуски питательного трубопровода,
запаривание (срыв подачи воды) питательным насосом,
неисправности систем автоматики и защиты котла.
Признаки упуска воды из котла:
нет уровня воды в водоуказательных приборах - даже после их продувки
свист сухого пара при открывании нижних пробных клапанов
покраснение от перегрева видимых частей поверхностей нагрева котла
видимые провисания некоторых труб поверхностей нагрева.
При быстром снижении уровня воды в водоуказателе надлежит уменьшить подачу топлива, усилить питание, перейти на ручное питание, уменьшить или прекратить расход пара на потребители, определить и устранить причины быстрого снижения уровня.
При упуске воды из котла необходимо немедленно:
прекратить горение,
прекратить питание,
прекратить подачу воздуха,
закрыть стопорные клапаны;
сообщить об упуске воды вахтенному помощнику капитана и старшему механику,
открыть вручную предохранительные клапаны, клапаны продувки пароперегревателя и стравить давление пара;
закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств: задача недопустить резкого охлаждения котла.
Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего пробного клапана в огнетрубных котлах и ниже нижней кромки водоуказательного прибора в водотрубных котлах.
После вывода котла из действия в результате упуска воды необходимо тщательно осмотреть котел и при отсутствии видимых повреждений (выпучин, трещин, деформации труб, пропусков пара и воды) провести гидравлическое испытание котла на рабочее давление. Если течи и деформации элементов не обнаружены, старшему механику предоставляется право допустить котел к дальнейшей эксплуатации, о чем должен быть составлен акт для передачи в техническую службу судовладельца, а также произведены соответствующие записи в машинном журнале. По приходу в порт обязательное предъявление котла для освидетельствования Регистру.
3. Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапливается некоторое количество воды. Она может проникать через неплотности в соединениях труб и арматуры, через сальники насосов и дейдвудной трубы, появляться вследствие конденсации водяных паров и небольшой подтечности корпуса и т. д.
Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помощью которой осушают грузовые трюмы, машинное отделение, пиковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться.
Своевременное удаление воды из грузовых трюмов предохраняет от увлажнения и подмочки перевозимые грузы.
На рефрижераторных судах чрезмерное скопление воды может привести в негодность изоляционные конструкции холодильных трюмов.
Удаление вовремя воды из машинного отделения будет препятствовать повышению ее уровня до таких пределов, при которых нарушаются нормальные условия работы обслуживающего персонала и эксплуатация главных двигателей и вспомогательных механизмов. Осушительная система состоит из осушительных средств (насосов, эжекторов), осушительного трубопровода и средств контроля за уровнем трюмной воды. Ее предусматривают на всех судах. Согласно Правилам Речного Регистра каждое самоходное судно с главными двигателями общей мощностью 220 кВт и более должно иметь не менее двух осушительных механических насосов, один из которых независимого (автономного) действия, другой может приводиться от главного двигателя. Разрешается один из насосов заменять эжектором. В качестве автономного осушительного насоса могут быть использованы имеющие достаточную подачу балластные или другие насосы общесудового назначения. Одним из осушительных средств может быть пожарный насос при условии, что осушение машинного отделения будет осуществляться водоструйным эжектором.
На судах с главными двигателями мощностью
менее 220 кВт в качестве одного из
осушительных средств может быть применен
ручной насос, а в качестве другого —
водоструйный эжектор. На несамоходных
и стоечных судах, оборудованных источником
энергии, и на стоечных судах, получающих
электропитание с берега, необходимо
иметь насос с механическим приводом
или водоструйный эжектор и ручной насос
с подачей не менее 3,5 м3/ч. Несамоходные
суда, эксплуатируемые без экипажа,
осушают средствами толкача-буксира или
портового судна. Наличие воды в трюмах
контролируют, непосредственно измеряя
ее уровень, или с помощью системы
сигнализации, которую обычно выполняют
из электрических элементов.
Осушительная
система удаляет воду из корпуса судна
прямо за борт, за исключением воды,
скапливающейся под сланью машинного
отделения, которая загрязнена
нефтепродуктами (топливом, маслом).
Причиной загрязнения подсланевой воды
нефтепродуктами является протекание
их через неплотности в соединениях
топливных и масляных трубопроводов и
арматуры, а также через сальники топливных
и масляных насосов.
Удалять
такую воду за борт запрещается Санитарными
правилами, соблюдение требований которых
обязательно для речных и озерных судов.
Поэтому осушительные системы снабжают
специальными сосудами (цистернами) для
сбора подсланевых вод. Из этих цистерн
загрязненная нефтепродуктами вода
передается в береговые или плавучие
станции для очистки.
Для очистки
подсланевых вод от нефтепродуктов
многие суда оборудуют специальными
очистительными установками.
Содержание нефтепродуктов в откачиваемых за борт водах не должно превышать 10 мг/л.
Для перекачивания подсланевых вод в сборную цистерну может быть использован один из осушительных насосов. В данном случае арматуру, допускающую откачивание воды за борт этим насосом, необходимо опломбировать. Чтобы обеспечить наиболее полное осушение отсеков, приемники осушительных труб следует располагать как можно ниже (ближе к обшивке корпуса) и в местах наилучшего стока воды. Система должна исключать возможность попадания воды из-за борта внутрь судна, а также из одного непроницаемого отсека в другой. Осушение каждого отсека должно быть независимо от осушения других. Для этого на приемном трубопроводе осушительной системы размещают клапанные коробки и клапаны невозвратно-запорного типа. Типовая схема осушительной системы показана на рис.
4. Все выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия должны быть устроены так, чтобы при опрокидывании спасательной шлюпки и возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания воды в двигатель.
Управление двигателем и его передачей должно производиться с поста управления рулем.
Двигатель и относящиеся к нему устройства должны быть способны работать в любом положении во время опрокидывания спасательной шлюпки и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения спасательной шлюпки в прямое положение. Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать возможность утечки из двигателя топлива и утечки не более 250 мл смазочного масла во время опрокидывания спасательной шлюпки.
Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему воздухопроводов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки охлаждающего воздуха.
Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением, позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.
Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такие конструкцию и наружные привальные брусья, чтобы спасательная шлюпка обеспечивала защиту от опасных ускорений, возникающих при ударе, нагруженной полным комплектом людей и снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.
Билет №21
1. Дати пояснення явищу запирання рідини між зубцями шестерного насосу. Укажіть засоби боротьби з цим явищем.
2. Визначити послідовно дії щодо пуску паливного сепаратора та нагляду за його роботою.
3. Вимоги до несенню вахти в машиному відділенні.
4. МАРПОЛ 73/78. Додаток №3. Ціль, призначення.
В шестеренном насосе возникают явления запирания жидкости (рис.18.).
Во впадине зубьями создаётся давление до 40 МПа и жидкость нагревается.
При выходе зуба из зацепления давление со стороны всасывания падает и жидкость вскипает, что может сорвать всасывание насоса.
Предупреждают закипание жидкости различными конструктивными мерами:
создают зазор 0,2-0,5 мм в зацеплении;
соединяют впадины ведомой шестерни разгружающими сверлениями;
делают соединительные полости на торцевых крышках.
В шестеренном насосе жидкость перекачивается посредством вращающихся шестерен, находящихся в зацеплении.
Шестеренные насосы выполняют с внутренним или внешним зацеплением, с прямозубыми, косозубыми и шевронными шестернями. У косозубых и шевронных шестерен зацепление происходит не сразу по всей ширине, как у прямозубых, а постепенно. Такие насосы менее чувствительны к погрешностям изготовления и монтажа, меньше изнашиваются и работают плавно и бесшумно, обладают высокой равномерностью подачи
На судах распространены шестеренные насосы с внешним зацеплением. Шестерни насоса находятся под действием разности давлений в полостях нагнетания и всасывания. Кроме того, на них действует реакция от вращающего момента на ведущей шестерне. Результирующая этих сил определяет радиаленую нагрузку подшипников насоса. Наиболее нагруженными оказываются подшипники ведомой шестерни.
В шестеренных насосах с коэффициентом перекрытия зацепления, большим единицы, и в насосах, не имеющих зазоров при зацеплении, происходит запирание жидкости во впадинах. При таком зацеплении часть жидкости оказывается запертой во впадине шестерни входящим в нее зубом. Уменьшение запертого объема, сопровождающееся сжатием жидкости, приводит к появлению дополнительной радиальной пульсирующей нагрузки на шестерни, валы и подшипники. Объемный КПД шестеренного насоса равен 0,7--0,85. По мере изнашивания деталей это значение уменьшается. Потери энергии на трение также велики; они обусловлены трением торцов шестерен о боковые диски, трением в подшипниках и уплотнении. Развитые поверхности трения вызывают значительные механические потери, поэтому механический КПД не превышает 0,6--0,7.