- •1.Понятие термина “планирование”.
- •2.Роль планирования на современном этапе.
- •3.Место планирования в предпринимательской деятельности.
- •4.Виды планирования(по срокам и направлениям)
- •5. Понятие термина «организация производства»
- •6. Основные задачи и функции маркетинга.
- •7.Взаимосвязь между планированием, организацией производства и маркетингом.
- •8. Цели и задачи разработки бизнес-плана.
- •9.Основные принципы технико-экономического планирования работы предприятия.
- •10.Учёт интересов пользователей при разработке бизнес-плана.
- •11.Этапы разработки бизнес-плана.
- •12. Понятие и сущность презентации бизнес - плана.
- •13. Структура бизнес плана.
- •14.Народное хоз-во рф: его состав и структура.
- •17. Анализ состояния и перспектив развития отрасли как объекта инвестирования.
- •15.Состав и структура транспортной отрасли.
- •16. Характеристика особенностей отрасли автомобильного тран-та.
- •18. Классификация транспортных услуг.
- •19.Сущность предприятия (организации) как хозяйствующего субъекта.
- •21. Основные средства атп и источники их поступления.
- •22. Оборотные средства атп.
- •23. Основная цель деятельности атп.
- •24. Виды учёта и контроля на атп.
- •20.Организационно-правовая форма предприятия.
- •25. Характеристика продукции транспортных предприятий.
- •26. Оценка конкурентоспособности транспортной продукции.
- •27. Оценка состояния и перспектив развития производственно-технической базы атп
- •28. Особенности определение провозных возможностей предприятий пассажирского автомобильного транспорта.
- •29. Особенности определения провозных возможностей предприятий грузового ат
- •30. Определение спроса на транспортные услуги
- •31. Факторы, влияющие на величину и структуру спроса на услуги ат.
- •32. Сущность и последовательность анализа структуры рынка транспортных услуг и его сегментирование.
- •33. Параметры сегментирования рынка транспортных услуг.
- •34. Основные принципы сегментирования рынка транспортных услуг по категориям потребителей
- •35. Возможные варианты рыночной стратегии транспортного предприятия.
- •36. Факторы, влияющие на выбор стратегии транспортного предприятия.
- •38. Основные вопросы для анализа информации о конкурентах и формировании базы данных о них.
- •37. Цели и задачи и основные принципы анализа конкуренции на рынке транспортных услуг.
- •41. Основа для составления плана сбыта атп.
- •40. Типы конкурентных преимуществ.
- •43. Факторы, влияющие на величину сбыта.
- •44. Методы прогнозирования сбыта (экстраполяции, экспертные оценки).
- •45. Основные вопросы и элементы плана маркетинга.
- •46. Содержание плана рекламных мероприятий.
- •47. Формирование репутации фирмы – составляющая часть успеха предпринимательской деятельности.
- •48. Планирование представительских расходов.
- •49. Структура бюджета маркетинга.
- •Последовательность выбора стратегии ценообразования и разработки исходной цены на транспортную продукцию.
- •Варианты постановки задач и целей ценообразования.
- •Исходные данные и факторы, влияющие на формирование цены на транспортную продукцию.
- •Методы ценообразования.
- •Варианты стратегии ценообразования.
- •57. Порядок определения оптимального размера тарифа на перевозку грузов (пассажиров).
- •58. Структура плана производства атп.
- •59. Анализ внутрипроизводственных ресурсов атп.
- •60, Особенности описания производственного процесса на атп.
- •61. Разработка технологических схем производственных потоков в атп.
- •62. Планирование показателей эксплуатации подвижного состава at на линии.
- •Планирование то и ремонта подвижного состава.
- •Ресурсы транспортных предприятий.
- •Планирование потребностей предприятия в сырье и материалах.
- •Составление материального и энергетического баланса в атп.
- •Производственные запасы атп, их формирование.
- •Планирование мероприятий по технике безопасности и охране окружающей среды на атп.
- •Планирование численности персонала атп.
- •Факторы, влияющие на численность персонала атп.
- •Планирование потребного количества водителей и ремонтных рабочих атп.
- •Формы и системы оплаты труда водителей и ремонтных рабочих.
- •Организационно - производственная структура управления атп.
- •75. Содержание юридического плана атп.
- •Состав финансового плана атп.
- •Смета расходов атп, калькуляция себестоимости перевозок.
- •Транспортные издержки: сущность и содержание.
- •Постоянные и переменные расходы.
- •Нематериальные активы атп.
- •Планирование валовой выручки, прибыли и рентабельности атп.
- •Планирование распределения прибыли атп.
- •Структура баланса денежных потоков.
- •Коэффициенты оценки структуры баланса денежных расходов и поступлений.
- •Структура активов и пассивов.
- •Оценка финансового состояния предприятия.
- •88. Оценка финансовой устойчивости и платежеспособности фирмы.
- •График достижения безубыточности, возможности его анализа и использования.
- •Понятие риска. Типы рисков. Факторы и источники рисков.
- •Управление рисками.
- •Основные источники рисков в России в современных условиях.
- •Наиболее распространенные виды рисков и потерь в атп и мероприятия по их снижению.
- •Структура инвестиций в транспортную отрасль и источники их получения.
- •Обоснование сроков окупаемости и сроков возврата инвестиций.
- •Оценка эффективности и срока окупаемости инвестиций в транспортную отрасль.
- •Оценка эффективности использования основных фондов атп.
- •Оценка эффективности использования оборотных фондов атп.
- •Налоговая система рф.
- •100. Налогообложение юридических и физических лиц. Налогообложение юридических лиц.
График достижения безубыточности, возможности его анализа и использования.
Объем безубыточности представляет собой минимальный объем продаж, при кот. пр-е уже не несет убытков и еще и не имеет прибыли. Такой объем наз. т. безубыточности или порогом рентабельности или критической точкой объема продаж.
Безубыточность основной деят-ти определяется путем соотношения затрат с выручкой от реализации. С этой целью затраты разделяются на постоянные и переменные.
Т. безубыточности можно рассчитать в натуральном и стоимостном выражении
Qбез.= (Зпост*Qгод.)/(Д-Зпер.)
хаар-ется след. показателями:
1.Критический (пороговый) объем продаж
2.Порог рентабельности равен критическому объему перевозок
3.Запас финансовой прочности
После определения т. безубыточности определяется запас финансовой прочности как разность между плановой величиной выручки от реализации и критическим объемом перевозок.
Зф.п.=Д-Qкр.
Финансовое положение пред-ия считается устойчивым если коэф-т фин. прочности не менее 0,3. Какре снижение доходов сможет выдержать предприятие без серьезной угрозы финн положению
Кф.п.=Зф.п./ Qкр
4.Маржа безопасности равна объему реализации – критический объем реализации(Qбез.)
Запас финансовой прочности это сумма на кот. пре-е может позволить уменьшить выручку, не выходя из зоны прибыли.
Валовая маржа опред как разность между доходами и переменными издержками, или она равно сумме постоянных издержек и прибыли. Коэф валовой маржи=МВ/Доход-чем ниже коэф, тем благоприятнее условия для бизнеса. Доля валовой маржи в доходах определяет долю постоянных издержек-чем ниже, тем лучше. Порог рентабельности-показывает объем, который должно получить предприятие для покрытия своих затрат без получения прибыли. Прибыль=Постоянные/Кмв. Прибыль= ЗФП*Кмв. Сила воздействия операзионного рычага=МВ/Прибыль-показывает степень предпринимательского риска, т.е. насколько изменится прибыль прни изменении объема продукции. При оценке воздействия операционного рычага,что бы он располагался в пределе 1,5 единиц,что будет характеризовать низкую величину постоянных издержек и запаса финн прочности. Сила воздействия финн рычага=Прибыль/(Прибыль-%по кредиту). Если сидла воздействия опер рычага больше 1,5, то для обеспеченияустойчивости предприятия требуется постоянное оперативное вмешательнство со строны администрации.
Понятие риска. Типы рисков. Факторы и источники рисков.
Современная рын. экономика немыслима без риска. Риск – это вероятность (угроза) потери предпринимателем своих ресурсов, недополучения доходов, появления допол. расходов.
Необходимо учиться предвидеть риск, оценивать его размер и планировать мероприятия по его предотвращению.
Методы оценки:
1.Статистические-изучают статистические потери и частоту появления определенных уровней потерь.
2.Экспертные-изучение мнений опытных руководителей и специалистов.
3.Рассчетно-аналитические-построение кривой распределения вероятности и потерь.
Риск делится на:
- производственный;
- финансовый;
- коммерческий.
Производственный риск – это риск, связан. с производством продукции. Снижение объемов перевозок, рост фактических затрат, цен на ресурсы, изменения в системе налогообложения, тарифов, ЗП. ПР = Зпост / З
Финансовый риск – это риск потери финансовых ресурсов, ден. ср-в и финансовой независимости. Увеличение заемных средств. Кфр = Заем. ср-ва / собств. ср-ва
Ужесточение условий получения кредита может повлечь за собой остановку производства из-за невозможности приобретения материально-технических ресурсов. ЗФП = (Qфакт – Qкрит.) / Qкрит.
Коммерческий риск – опасность потерь в процессе фин.-хоз. деят-ти. Его причиной может быть изменение конъюнктуры рынка, возможные потери ресурсов при их заготовке и хранении. Риск утраты позиций на рынке. Хар-ет чувствительность пред-я к ценам.
Факторы рисков: нестабильность полит. условий, соц. условий; непредвиденные изм-я в процессе производства; фин. Проблемы внутри фирмы; стихийные силы природы;
Источники рисков: снижение намеченных V-в пр-ва и реализации продукции вследствие снижения производительности труда, простоя оборудования, ув-е расхода материальных затрат в рез-те перерасхода материалов, сырья, топлива.
Потери: материальные, трудовые, финансовые, потери времени, ущерб здоровью.