Домашняя контрольная работа

Итак, парни! Вас, заочников – 4 группы: 094, 095, 096 и 097.

Варианты работ выбираем следующим образом (буду проверять, так что не филоньте):

• С 1-го по 30-й вариант включительно – это варианты 094 й группы.

• С31й по 61й – это варианты 095й группы.

• Для группы 096 номера варианты с 62й по 92й.

• Ну, и для группы 097 номера вариантов начиная от 93го до 120го. Если не хватит – последние номера берут варианты с самого начала списка.

Как выбирать для своей контрольной, показываю для всех на примере 095й группы. Итак, например, какой-нибудь Вася Коленвал по списку идет 17м. И номера вариантов у него в группе с 31го по 61й.

Значит 31й номер варианта – это вариант для первого номера по списку и так далее: 32й вариант – второму по списку, третьему – 33й вариант...

Значит Василий Коленвал берет вариант, исходя из 31 + 17й. (где 31 – это первый номер варианта его группы, что указан вверху, а «17» - васин порядковый номер в списке группы). То есть 31+17 = 48й вариант. И пишет на него ответы.

Что представляют собой ответы. Это поиск инфы (правильной и грамотной, хочу заметить, инфы) по вашему вопросу. Это перепись теории. На освещение каждого вопроса вам необходимо как минимум три листа А4 с иллюстрациями. Без иллюстраций – низя! Ну, а как оформлять заглавный лист – это в вашем «деканате» на заочном. Там лежит шаблон листика, который нужно присобачить на лицевую сторону контрольной.

По правилам сдачи контрольных работ, они сдаются не позднее чем за три недели до начала сессии Не тяните, ибо геморрой вам не нужен.

Good luck!

Ваш Владимир Николаевич.

Контрольная работа № 1 Перечень вопросов для выполнения индивидуального задания

1. Кривошипно-шатунный механизм

1.1 Назначение КШМ.

1.2 Общее устройство КШМ.

1.3 Поясните назначение уплотнения коленчатого вала в блоке двигателя.

2. Коленчатый вал

2.1 Назначение и условия работы коленчатого вала.

2.2 Конструкция валов, материалы для их изготовления.

2.3 Объясните, как фиксируются валы от осевого смещения в двигателях ЗМЗ, ЗИЛ, ЯМЗ, КамАЗ?

3. Кривошипно-шатунный механизм

3.1 Назначение маслосъёмных колец.

3.2 Конструкция КШМ и материал для его изготовления.

3.3 Выполните схему маслосъёмных колец.

4. Поршни двигателя

4.1 Назначение и условия работы.

4.2 Конструкция и материал изготовления.

4.3 Правила установки поршней в цилиндры.

5. Поршни двигателя ГАЗ-53-12

5.1 Назначение и условия работы.

5.2 Конструкция и материал.

5.3 Правила сборки поршня с шатуном.

6. Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 М

6.1 Назначение и условия работы.

6.2 Конструкция и материал.

6.3 Поясните конструкцию крепления маховика к коленчатому валу.

7. Поршневые пальцы

7.1 Назначение и условия работы.

7.2 Конструкция и материал изготовления.

7.3 Способы крепления поршневого пальца. Понятие «плавающий палец».

8. Шатуны двигателя ЯМЗ-236 М

8.1 Назначение и условия работы.

8.2 Конструкция и материал.

8.3 С какой целью применён косой разрез нижней головки в двигателях ЯМЗ?

9. Кривошипно-шатунный механизм

9.1 Назначение и конструкция КШМ.

9.2 Проанализируйте конструктивные меры по предотвращению заклинивания поршня в цилиндре при его нагреве.

9.3 Поясните, за счёт чего вкладыши удерживаются от проворачивания?

10. Кривошипно-шатунный механизм

10.1 Конструкция головки цилиндров. Материал изготовления. Порядок затяжки болтов или гаек крепления.

10.2 Назначение уплотнения в блоке коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236М.

10. 3 Назовите антифрикционный сплав, применяемый для изготовления коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

11. Поршневые пальцы

11.1 Назначение, конструкция, материал.

11.2 Поясните процесс смазки пальца двигателя ЯМЗ-236М и двигателя ЗИЛ-130.

11.3 Поясните правила сборки поршня.

12. Поршневые кольца

12.1 Назначение, конструкция, материал.

12.2Объясните способы прирабатываемости и высокой износостойкости компрессионных колец.

12.3 Назначение замка колец.

13. Шатуны двигателя ЗИЛ-130

13.1 Назначение, конструкция, материал.

13.2 Привила крепления шатуна на шатунной шейке коленчатого вала.

13.3 Объясните назначение отверстия в верхнем вкладыше шатунного подшипника.