5. Порядок постановки состава на ночной отстой на станциях Сибирская и Гарина-Михайловского

5.1. Машинист (локомотивная бригада), принимая состав маршрута №23 в депо, торцевые двери вагонов оставляет незакрытыми на 3-х гранку. Выезжает на станцию Красный проспект. В хвостовую кабину к нему садится подменный машинист (локомотивная бригада) для ускорения оборота и установленным порядком следует на Дзержинскую линию для постановки состава на ночной отстой на 3 станционный путь станции Сибирская или на ІІ главный путь станции Гарина-Михайловского.

После заезда в тупик станции Сибирская или на ІІ путь станции Гарина-Михайловского для постановки состава на ночной отстой устанавливается следующий порядок сдачи состава:

- после остановки у предельной рейки на пути отстоя машинист электропоезда приводит в действие стояночный тормоз в кабине управления и убеждается в его срабатывании проверкой поезда на скатывание, для чего нажимает КБ или ПБ и кратковременно ставит главную рукоятку контроллера машиниста (далее ГРКМ) в «Ход-1»;

- производит полное служебное торможение, перекрывает разобщи-тельные краны НМ и ТМ, отключает автоматики, тумблеры МК, БПСН, аварийное освещение и аккумуляторную батарею;

- после приведения кабины в нерабочее положение машинист

закрывает двери кабины на трехгранку, переходит в хвостовую кабину по торцевым дверям, осматривает внутривагонное оборудование, отключает в промежуточных вагонах аккумуляторные батареи;

- в хвостовой кабине машинист приводит в действие стояночный

тормоз и делает запись в журнале ТУ-152, отключает автоматики, оставляя включенными красные огни ограждения;

- после проделанных операций машинист обязан доложить ДЦХ по

форме: «Состав заторможен, проверен на скатывание и огражден» и вы-ключить аккумуляторную батарею на этом вагоне.

В тупике станции Сибирская, убедившись, что поезд огражден, машинист докладывает ДСЦП по тоннельной связи о готовности к выходу из тоннеля, выходит на станцию с соблюдением требований охраны труда по маршруту безопасного прохода. На станции Гарина-Михайловского после доклада ДЦХ машинист следует на линейный пункт или в депо согласно разъяснению.

6.1. Записавшись у ДСЦП для прохода в тоннель, машинист проходит пешком с соблюдением требований охраны труда согласно маршруту безопасного прохода в тупик станции для приемки состава. По тоннельной связи докладывает ДСЦП о прибытии на состав по форме «Сибирская, машинист маршрута №23 на состав прибыл». Машинист начинает приемку состава из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки.

6.2. В кабине хвостового вагона включить ВБ, тумблер МК, аварийного освещения и отключенные автоматики, проверить наличие пломб на РЦ АРС, УАВА, ВАХ, ВАД, ОВТ, СОТ, АВУ, ВУД3, на кнопке «Откл. БВ» и автоматике А68 «двери левые», - А55 (А77), А43 «УКОС», проверить целостность пломб на чемодане с инструментом в отсеке автоведения и на дверях отсека вентиляционного агрегата в кабине машиниста.

6.3. Проходя по торцевым дверям промежуточных вагонов, включить ВБ.

6.4. В головной кабине включить ВБ, тумблер МК, отключенные автоматики, БПСН, тумблер ВОС, проверить наличие пломб на РЦ АРС, УАВА, ВАХ, ВАД, ОВТ, СОТ, АВУ, ВУД3, на кнопке «Откл. БВ» и на автоматике А68 «двери левые», - А55 (А77), А43 «УКОС», проверить целостность пломб на чемодане с инструментом в отсеке автоведения и на дверях отсека вентиляционного агрегата в кабине машиниста.

6.5. Переходит в хвостовую кабину по салонам вагонов; проверить внутривагонное оборудование, наличие пломб на кранах выключения дверей. Придя в кабину, отключить тумблер МК, привести кабину в рабочее положение, зарядить НМ и ТМ до установленного давления, проверить работу схемы в тормоз, срабатывание ВЗ-2, проверить работу звукового сигнала, звонковой сигнализации, ближнего и дальнего света, проверить работу дверей справа и слева и после проверки двери закрыть с обеих сторон. Затормозить состав ПСТ, открыть стояночный тормоз и привести кабину в нерабочее положение, закрыть двери кабины на трехгранку. Проходя по торцевым дверям, обращать внимание на давление в ТМ и НМ, показание амперметра и вольтметра АБ.

6.6. Придя в головной вагон, привести кабину в рабочее положение, открыть краны двойной тяги, зарядить НМ и ТМ до установленных норм, проверить работу схемы в тормоз, срабатывание ВЗ-2, проверить работу звукового сигнала, звонковой сигнализации, ближнего и дальнего света, проверить работу дверей с обеих сторон, двери закрыть, привести кабину в нерабочее положение, произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПК(ЭПВ), открыть кран стояночного тормоза, отпустить пневмотормоза для проверки состава на скатывание, затормозить состав ПСТ, перекрыть кран НМ, ТМ, открыть кран ЭПК (ЭПВ).

6.7. Закончив приемку, машинист докладывает о готовности к работе ДЦХ по форме «Метро-… на 3 пути станции Сибирская, готов к работе». Стоя, ожидает открытие сигнала.

Ответственность за исправное состояние РИУ, за наличие огнетушителей, за целостность пломб на специальном чемодане с инструментом в отсеке автоведения и в отсеке вентиляционного агрегата в кабине несет машинист, который ставил состав в отстой.

После принятия электропоезда в тупике станции Сибирская машинист выезжает на 1 путь, переходит по торцевым дверям в кабину для отправления на станцию Гарина-Михайловского, закрывая двери на трехгранку, приводит кабину в рабочее состояние, открывает двери, производит посадку пассажиров и отправляется на станцию Гарина-Михайловского согласно расписанию.

6.8. Получив расписание от ДСЦП станции Гарина-Михайловского, машинист проходит по платформе в головную кабину управления и докладывает ДЦХ о прибытии на состав. После чего производит приемку состава согласно п. 6.2 – 6.7 настоящей инструкции и по окончании приемки докладывает о готовности к работе ДЦХ и, стоя, ожидает открытия сигнала ГМ-622.