1.3.5 Опыт короткого замыкания

Характеристики короткого замыкания I_К=f(U_К), P_К= f(U_К) и

cos _к= f(U_К) снимаются по той же самой схеме рис.1.2, что и характеристики холостого хода, но при заторможенном роторе и при переключенном трансформаторе тока на больший предел измерения. Ротор затормаживается сочленением диска ЭТМ с его статором.

Опыт производится при пониженном напряжении с таким расчетом, чтобы максимальный ток не превышал 1,5I_Н.

При проведении опыта надо стремиться к тому, чтобы температура обмоток за время опыта не изменялась. С этой целью машину следует включать только на время, необходимое для отсчета показаний приборов, и начинать измерения с больших значений тока.

В режиме короткого замыкания величина тока обычно колеблется при изменении положения ротора. В этом случае следует определить диапазон пульсаций и записывать средние значения показаний приборов. Результаты измерений заносятся в табл.1.2, где P_К=3P_К1C_W – мощность короткого замыкания двигателя.

Таблица 1.2

№ п/п	UК	IК1	IК	PК1	PК	rК	zК	xК	cos К	Примечание
	В	дел	А	дел	Вт	Ом	Ом	Ом	-
1 2 . . . 6										Cw=

1.3.6 Снятие зависимостей тока и момента от скольжения

В опыте снимаются зависимости тока статора и электромагнитного вращающего момента от скольжения, т. е. I₁(S), М_эм(S), при U₁=const, f₁=const, R₂=const.

Зависимость М_эм(S) при указанных условиях называется механической характеристикой, а зависимость I₁(S) при тех же условиях назовем скоростной характеристикой.

Опыты проводятся по схеме рис.1.2 при пониженном напряжении питания, равном примерно 0,3 от номинального, для двух значений R₂: R₂=0 и R₂ 0,5R_п.

Нагрузкой для двигателя служит электромагнитный тормоз (ЭМТ), цепь возбуждения которого питается постоянным током, получаемым от выпрямителя. Ток возбуждения и, соответственно, тормозной момент при вращении ротора ЭМТ можно регулировать с помощью ручки лабораторного автотрансформатора (ЛАТР), напряжение с выхода которого питает выпрямитель. Величина тормозного момента указывается на неподвижной шкале стрелкой, укрепленной на качающемся статоре тормоза.

В опыте непосредственно измеряется частота вращения ротора с помощью устройства с цифровым частотомером.

Примерный вид скоростных и механических характеристик показан на рис. 1.3.

Вначале производятся измерения при неподвижном роторе. При этом ротор (диск) тормоза сочленяется штифтом с его статором, и тормозной момент создается непосредственно за счет отклонения груза, укрепленного на статоре тормоза.

Затем двигатель запускается вхолостую и без изменения величины R_п нагружается до максимального момента, при котором делается отсчет по приборам. После этого двигатель нагружается до достижения наименьшей частоты вращения и делается отсчет. Далее делают 6-7 отсчетов в интервале от минимальной частоты вращения до частоты вращения, соответствующей максимальному моменту, и 3-4 отсчета в интервале от максимального

м

б)

омента до начального пускового момента. Как и в опыте КЗ, отсчеты по приборам надо делать достаточно быстро. Результаты опыта записываются в табл. 1.3.

Р ис.1.3 Механические (а) и скоростные (б) характеристики

асинхронного двигателя при U₁=60В, f₁=50Гц

Таблица 1.3

U1= …В R2=0
№ опыта	n1	I1	I1НТ	МЭМ
	мин-1	А	А	кГм	Нм
1 … 6
U1= …В R2≈(0,5÷0,7)
1 … 6