III. Технологический раздел

3.1 Расстояния между остановочными пунктами и в целом по

маршруту.

На основании выписки из акта замера протяжённости маршрута определим расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту. Результаты представим в таблице

АКТ

замера протяжённости маршрута

Наименование остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние между остановочными пунктами	Расстояние от начального пункта
Кстово	10141		0
Ветчак	10150,5	9,5	9,5
Борок	10155,8	5,3	14,8
Запрудное	10161,6	5,8	20,6
Поляны	10167,7	6,1	26,7
Лавровка	10170,8	3,1	29,8
Работки	10176,8	6,0	35,8

3.2. Время движения, сообщения, рейса

КАРТА ОБРАБОТКИ ХРОНОМЕТРАЖНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ

ПО МАРШРУТУ

Остановочные пункты	Время, мин
	движения	стоянки на промежуточных пунктах	стоянки на конечных пунктах
Кстово			10
Ветчак	18	2
Борок	10	2
Запрудное	10	2
Поляны	11	2
Лавровка	6	1
Работки	11		10

― время движения в соответствии с исходными данными карты обработки хронометражных наблюдений по маршруту

;

― время сообщения

,

где – время простоя автобуса на промежуточных пунктах. В

соответствии с исходными данными .

― время рейса

,

где – время простоя на конечном пункте. По табл. № 2 – .

- время оборотного рейса

,

где – время прямого рейса.

– время обратного рейса.

3.3. Скорости движения

3.3.1 Среднетехническая скорость

,

где - длина маршрута. ;

3.3.2. Скорость сообщения

;

3.3.3. Эксплуатационную скорость

.

3.4. Построение эпюр распределения пассажиропотоков по часам суток

и участкам маршрута в час пик.

Для построения эпюр используем данные таблиц номер 2 и 3 задания.

Пассажиропоток – это количество пассажиров, которое перевозится между остановками автобусного маршрута в прямом и обратном направлении в единицу времени.

Таблица 2

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА ПО ЧАСАМ СУТОК

Часы суток	Количество пассажиров		Часы суток	Количество пассажиров
	н а п р а в л е н и е			н а п р а в л е н и е
	прямое	обратное		прямое	обратное
5 - 6	68	-	14 - 15	87	90
6 - 7	75	64	15 - 16	93	92
7 - 8	106	97	16 - 17	76	85
8 - 9	80	86	17 - 18	32	80
9 - 10	95	37	18 - 19	90	33
10 – 11	40	78	19 - 20	84	68
11 - 12	50	90	20 - 21	50	70
12 - 13	96	100	21 - 22	30	64
13 - 14	100	84	22 - 23	-	54

Рис. 1. Эпюра распределения пассажиропотоков по часам суток.

Таблица 3

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА ПО УЧАСТКАМ

МАРШРУТА В ЧАС ПИК (с 7 до 8 ч)

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество пассажиров
		н а п р а в л е н и е
		прямое	обратное
Кстово – Ветчак	9,5	45	30
Ветчак – Борок	5,3	70	60
Борок – Запрудное	5,8	94	80
Запрудное – Поляны	6,1	30	75
Поляны – Лавровка	3,1	60	60
Лавровка – Работки	6,0	40	30

Рис. 2. Эпюра распределения пассажиропотоков по участкам

маршрута в час пик.

Пассажиропоток – это количество пассажиров, которое перевозится между остановками автобусного маршрута в прямом и обратном направлении в единицу времени. Располагая информацией о пассажиропотоках, автотранспортные предприятия могут планировать эффективную и безубыточную для предприятия перевозку. Информация о передвижении пассажиров позволяет правильно подобрать марку подвижного состава, чтобы автобус имел нормальное наполнение, но при этом был обеспечен комфорт для пассажиров. Выбор марки подвижного состава влияет на финансовые показатели работы АТП, так как от этого зависят эксплуатационные расходы.

Пассажиропотоки не являются строго постоянными. Они изменяются по участкам маршрута, по часам суток, по дням недели, а также возможны сезонные изменения. Для того, чтобы иметь достоверную информацию о мощности, распределении и колебаниях пассажиропотока, проводятся обследования пассажиропотока. Возможны различные методы обследования пассажиропотоков: таблично-опросный, табличный, анкетный, талонный, глазомерный, отчётно-статистический.

Анкетный метод весьма трудоёмок и не отражает фактического объёма перевозок пассажиров, но при использовании его на городских маршрутах даёт информацию о потребности населения в передвижениях по различным направлениям независимо от существующей маршрутной сети, а это позволяет решать вопросы открытия новых маршрутов, или сокращения перевозок на существующих.

Талонный метод позволяет определить не только основные показатели пассажиропотоков, но и транспортную корреспонденцию, т.е. число поездок между определённой парой пунктов.

Глазомерный и таблично-опросный методы реально применяются при обследовании пассажиропотоков в городе. На городских маршрутах применяют и отчётно-статистический метод, при котором по количеству проданных билетов можно судить о колебаниях пассажиропотоков по направлениям, часам суток, дням недели и т.д.

На пригородных маршрутах полную информацию можно получить, применив табличный метод обследования пассажиропотоков, который является основным и позволяет получить полную информацию о пассажиропотоках. При этом методе учётчики (как правило, студенты или учащиеся) подсчитывают число входящих и выходящих пассажиров на каждой остановке и производят запись в специальной таблице. Обследование проводится в течение всей работы автобусов на маршруте. Заполненные таблицы получают работники службы эксплуатации и производят обработку данных.

Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте предусматривают проведение обследования пассажиропотоков и оговаривают порядок проведения и формы документации, необходимой для этого, а также порядок обработки результатов обследования пассажиропотоков.

3.5. Количество автобусов, интервал и частота движения автобусов.

На маршруте по заданию работают автобусы ЛиАЗ-677Б. Число мест для сидения – 34. Площадь пола, свободная от сидений в ЛиАЗ-677Б, S = 6,43 м². Количество стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола N = 3 чел. Определим номинальную вместимость

На пригородных маршрутах допускается загрузка автобусов по номинальной вместимости. Количество автобусов рассчитаем по формуле

Количество автобусов рассчитаем по формуле

,

где – максимальная мощность пассажиропотока на наиболее

напряжённом участке в час пик. Максимальное количество

пассажиров перевозится на перегоне Борок – Запрудное

Принимаем количество автобусов

Определим интервал движения

;

Определим частоту движения по формуле

3.6. Составим расписание движения автобусов в табличном виде.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ

ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ

1. Время нулевого пробега, мин 10

2. Пункт начала и окончания движения автобусов,

смены водителей Кстово

3. Время первого отправления от начального пункта 5 ч.

4. Время последнего отправления

От Кстово в Работки 20 ч 16 мин

5. Средняя продолжительность обеденного перерыва, мин 50

6. Режим работы каждого автобуса двухсменный

7. Обеденные перерывы предоставляются в пунктах

I см. Работки

II см. Кстово

8. Количество мест для сиденья в автобусе ЛиАЗ-677Б 34

9. Площадь пола, свободная от сидений в

автобусе ЛиАЗ-677Б, кв.м. 6,43

10. Количество стоящих пассажиров на 1 м²

свободной площади пола 3

11. Средняя дальность поездки одного пассажира, км 10

12. Нулевой пробег, км 5

Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют установленными Правилами дорожного движения и дорожными знаками. Расписание движения автобу-сов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пасса-жирские перевозки. Автотранспортные предприятия, организации, предпри-ниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

Расписание движения автобусов по маршруту Кстово - Работки.

Расписание движения автобусов по маршруту Кстово - Работки.

(окончание).

Продолжительность работы каждого автобуса и количество выполненных рейсов указано в расписании.

3.7. По расписанию движения автобусов определим:

Продолжительность работы каждого автобуса

,

где – время в наряде, ч.;

– время заезда автобуса в парк. Для первого выхода ;

– время выхода из парка. Для первого выхода ;

– время обеденного перерыва. (2 перерыва).

– для первой смены:

,

где – время в наряде первой смены;

– время начала второй смены. .

– для второй смены:

Автомобиле-часы в эксплуатации

Среднее время в наряде

Для обеспечения перевозок пассажиров необходимо автобусов. Все автобусы работают по расписанию со смещением времени выхода на величину интервала движения. Интервал движения равен 34 мин. Для обеспечения перевозок пассажиров необходимо выполнить 54 рейса. 5 автобусов выполнят 50 рейсов. Для выполнения ещё четырёх рейсов привлекаются подменные автобусы с других маршрутов. Движение подменных автобусов начинается в Работках (1-я смена), Кстово (2-я смена). Время в наряде подменного автобуса составит по 2 час. 50 мин. в каждой смене, так как обеденный перерыв для них не планируется. .