Предупреждение

ЕСЛИ СИСТЕМА EGPWS ОБНАРУЖИЛА ОТКАЗ, НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕЁ В ПОЛЕТЕ.

На пульте управления дисплеем (DCP)

• кнопка TERR при необходимости

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

На пульте управления дисплеем (DCP)

• кнопка TERR нажать при необходимости

• регулятор RANGE/OPTIONS установить необходимый масштаб путём вращения регулятора

Следить за оповещениями и предупреждениями системы EGPWS и руководствоваться положениями руководящих документов.

Примечание

Информация о рельефе будет автоматически отображена на основном полётном экране (PFD), когда система EGPWS обнаружит близость рельефа или препятствия.

Действия при получении вспомогательных голосовых сообщений

Вспомогательные голосовые сообщения являются вспомогательными по своей сути и предназначены для сообщения о каком-либо событии или условии (например, сообщение «Minimums, Minimums»). При их получении действовать в соответствии со стандартным порядком действий.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ

На верхней панели

• автомат защиты сети EGPWS выключить

Ограничения

1. При эксплуатации системы раннего предупреждения близости земли (EGPWS) экипаж должен иметь в своем распоряжении «Руководство пилота по EGPWS» («EGPWS Pilot’s Guide»), каталожный номер 060-4314-000, изданное не ранее апреля 2000 года.

2. Пилоту разрешается действовать в разрез с полученными указаниями диспетчера УВД в той мере, в какой того требует предупреждение об опасности системы EGPWS.

3. При отсутствии в системе данных о рельефе для какого-либо участка местности (находящегося в границах региона установленной региональной базы данных рельефа) оповещения о рельефе и препятствиях становятся недоступными для данного участка местности, и соответствующая область экрана окрашивается в пурпурный цвет. При эксплуатации за пределами региона установленной региональной базы данных рельефа информация на экране будет отсутствовать, либо же экран будет отключен, при этом будет включена соответствующая индикация «Terrain Fail» («Отказ рельефа»).

4. Отображаемая на экране информация о рельефе и препятствиях должна служить лишь одним из инструментов оценки обстановки. Она не обладает достаточной точностью и/или достоверностью, для того чтобы являться единственным основанием для принятия решения о совершении маневра уклонения от поверхности или препятствия. Запрещается выполнять навигацию по отображаемым на экране данным о рельефе и препятствиях.

5. При отсутствии источника данных о местоположении воздушного судна (ВС), обладающего необходимой точностью для работы функций Terrain Alerting and Display (TAD) и Terrain Clearance Floor (TCF), выполнение данных функций автоматически прекращается с выводом сообщения «Terrain Fail».

6. Функции TAD/TCF следует отключить вручную путем включения переключателя «TERR INHIBIT» на удалении не более 15 морских миль при подходе к аэропорту, информация о котором отсутствует в базе данных, чтобы избежать получения ложного срабатывания сигнализации. (Для получения информации об аэропортах, данные о которых содержатся в установленной базе данных рельефа, обратитесь к документу компании Honeywell с каталожным номером 060-4326-000.)

7. Если функции TAD/TCF отключены, а в остальном система работает штатно, она переходит к выполнению лишь основных функций системы предупреждения о приближении к земле GPWS (режимы с 1 по 6). В этом случае время, за которое система предупреждает о возможном столкновении с возвышающимся рельефом при отсутствии или малом количестве предшествующих препятствий, может быть небольшим, либо вообще отсутствовать. В особенности, это относится к ситуациям, когда:

   • ВС находится в посадочной конфигурации;

   • ВС снижается в установившемся режиме с нормальной вертикальной скоростью при заходе;

   • система EGPWS не принимает сигнал глиссадного радиомаяка системы инструментального захода (система не была должным образом настроена, сигнал не доступен либо система инструментального захода находится в нерабочем состоянии).

8. Если абсолютная высота или скорость снижения не соответствуют минимально допустимым установленным стандартам для оборудования предупреждения о близости земли, это может вызывать лишние предупреждающие сигналы.

9. База данных рельефа и препятствий системы EGPWS включает каталогизированные препятствия неприродного происхождения выше 100 футов на территории США и части Карибского бассейна. База данных не является всеобъемлющей, и в ней могут отсутствовать новейшие, менее высокие или неизвестные составителям препятствия.

10. Уведомление об обновлении базы данных рельефа осуществляется посредством сервисных бюллетеней компании Honeywell. Обновления распространяются на картах памяти формата PCMCIA и загружаются в систему через внешний интерфейсный модуль PCMCIA под названием SmartCable, который подключается к технологическому разъему на передней панели системы EGPWS.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

РЕКОММЕНДОВАННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СИГНАЛОВ В ПОЛЕТЕ

Оповещение EGPWS

Следующие сигналы являются оповещениями системы EGPWS:

• включение голосовой сигнализации EGPWS «CAUTION TERRAIN», «CAUTION OBSTACLE», «TOO LOW TERRAIN», «SINKRATE», «DON’T SINK», «GLIDESLOPE», «TOO LOW FLAPS» или «TOO LOW GEAR».

• включение красной светосигнальной лампы или оранжевой светосигнальной лампы GPWS G/S P/CANCEL.

Действия при получении оповещения:

1. Прекратить снижение и, при необходимости, перевести ВС в набор высоты для прекращения действия предупреждающего сигнала. Проанализировать показания всех имеющихся приборов и доступную информацию для определения дальнейших действий.

2. При необходимости сообщить о сложившейся ситуации службе УВД.

Предупреждение EGPWS

Следующие сигналы являются предупреждениями системы EGPWS:

• включение голосовой сигнализации «PULL UP», «TERRAIN, TERRAIN, PULL UP» или «OBSTACLE, OBSTACLE, PULL UP».

• включение красной светосигнальной лампы «PULL UP».

Действия при получении предупреждения:

1. Перевести двигатель в режим номинальной мощности, как того требует аварийная ситуация.

2. Отключить автопилот, если он включен, и плавно, но энергично увеличить угол тангажа для обеспечения наилучшей скороподъемности (V_x=100 узлов по прибору (185 км/ч по прибору)).

3. Продолжать набор до прекращения действия предупреждающего сигнала и обеспечения безопасного полёта.

Рекомендуется совершать только вертикальные маневры, за исключением случаев, когда полет совершается в визуальных метеоусловиях, или когда пилот определит, используя всю имеющуюся информацию, что наиболее безопасным будет сочетание вертикального маневра с разворотом, или при сочетании обоих указанных факторов.

4. Сообщить службе УВД о сложившейся ситуации.