Расширенные функции

Корректировка зоны предупреждения

Из-за особенностей рельефа местности в вблизи некоторых аэропортов мира ранее при штатной работе системы иногда осуществлялась выдача ложных предупреждений, либо не выдавались необходимые предупреждения. Используя точную информацию о местоположении и базу данных рельефа и аэропортов, можно определить такие участки и скорректировать порядок выдачи предупреждений для компенсации указанных отклонений. Благодаря функции корректировки зоны предупреждения системы EGPWS достигается лучшая защита и расширение границ зоны предупреждения в ряде районов по всему миру. Данная функция выполняется автоматически и не требует участия экипажа.

Границы предупреждения в режимах 4, 5 и 6 расширяются в некоторых районах для обеспечения лучшей защиты при выполнении заходов по стандартным схемам. Чувствительность системы в режимах 1, 2 и 4 понижается на других участках для предотвращения ложных срабатываний, которые могут происходить из-за необычных особенностей рельефа или схемы выполнения захода. При любых условиях перед выполнением корректировки зоны предупреждения для соотнесения места положения самолета и фазы полета используется большой объем различной информации.

Минимально допустимая высота над местностью

Функция определения минимально допустимой высоты над местностью дополняет основные режимы GPWS, предупреждая пилота о снижении ниже определенной «минимально допустимой высоты над местностью» (TCF) независимо от конфигурации самолета.

TCF зависит от высоты ВС по радиовысотомеру и расстоянию (которое рассчитывается по географическим координатам ВС) до центра ближайшей ВПП или ВПП аэродрома назначения, имеющейся в базе данных (все ВПП длиннее 2000 футов).

Зона предупреждения TCF рассчитывается для каждой ВПП. Она не ограничена по дальности и простирается до пересечения её с зоной предупреждения другой ВПП. Минимальная граница зоны предупреждения составляет 245 футов над уровнем земли на участке, непосредственно граничащем с ВПП. Граница зоны предупреждения корректируется в сторону уменьшения (приближается к ВПП) при наличии данных высокой точности о положении ВС и ВПП. Величина коррекции составляет от 1/3 до 1 морской мили, в зависимости от точности данных о местоположении. Таким образом предотвращаются случаи недолета до ВПП.

Алгоритм выбора ВПП использует различную информацию о местоположении ВС и навигационную информацию для оценки близости ВПП и определения наиболее вероятной ВПП назначения в целях выдачи предупреждений.

Минимально допустимая высота над ВПП

Функция определения минимально допустимой высоты над ВПП (RFCF) похожа на определение минимально допустимой высоты над местностью (TCF), но основывается на данных о местоположении ВС и его относительной высоте над уровнем ВПП, используя для расчетов геометрическую высоту ВС (вместо высоты по радиовысотомеру). Этим достигается улучшенная защита в районах, где ВПП значительно превышает окружающий рельеф. Предупреждения о TCF и RFCF сопровождаются загоранием световой сигнализации EGPWS и выдачей голосового сообщения «TOO LOW TERRAIN». Голосовое сообщение выдается однократно при первоначальном пересечении границы зоны предупреждения и повторяется лишь при уменьшении геометрической высоты или высоты по радиовысотомеру на 20%. Световая сигнализация остается включенной до выхода ВС из зоны предупреждения TCF/RFCF.

Оценка рельефа местности в направлении полета (TAD)

Другой дополнительной возможностью, предоставляемой встроенной базой данных рельефа, является способность системы предугадывать будущее положение ВС и обнаруживать его конфликты с рельефом или препятствиями заблаговременно. Эта функция (если она включена) использует для расчетов данные о местоположении ВС, угле наклона траектории полета, линии пути и скорости и сопоставляет их с информацией базы данных о рельефе в направлении полета ВС.

На основе сложного алгоритма прогнозирования осуществляет выдача предупредительной и аварийной сигнализации при обнаружении конфликта рельефа или препятствия с развернутыми впереди самолета воображаемыми «лентами». Эти ленты развернуты вниз, вперед, а затем вверх от ВС и расширяются в горизонтальной плоскости от начального значения в ¼ морской мили с углом 3 градуса или большим при разворотах. Углы наклона этих лент вниз и вверх определяются углом наклона траектории полета ВС, а просматриваемое расстояние по вертикали – высотой ВС относительно с учетом ближайшей ВПП или ВПП назначения. Этим предотвращаются ложные предупреждения при взлете и посадке. Просматриваемое расстояние по горизонтали зависит от скорости ВС и расстоянием до ближайшей ВПП.

При пересечении рельефа с предупреждающей лентой выдаются голосовое сообщение «CAUTION TERRAIN, CAUTION TERRAIN». Конфликт с препятствием ведет к выдаче сообщения «CAUTION OBSTACLE, CAUTION OBSTACLE». Предупреждающая сигнализация включается, как правило, за 40-60 секунд до предполагаемого столкновения и повторяется каждые 7 секунд, пока рельеф или препятствие находятся в зоне предупреждения.

При пересечении аварийной ленты с рельефом или препятствием (как правило, за 30 секунд до предполагаемого столкновения) включается аварийная световая сигнализация EGPWS и выдается голосовое сообщение «TERRAIN, TERRAIN, PULL UP» или «OBSTACLE, OBSTACLE, PULL UP», затем сообщение «PULL UP» повторяется непрерывно, пока препятствие находится в зоне аварийного предупреждения.

Функция оценки рельефа местности в направлении полета может выводить изображение окружающего рельефа различных цветов и насыщенности. Режим отображения высших точек рельефа «Peaks» улучшает характеристики отображения информации для лучшей информированности о близости рельефа независимо от высоты ВС. Отображение рельефа и препятствий, находящихся впереди ВС и расположенных на выбранной дальности. Препятствия отображаются на экране в виде рельефа с использованием той же цветовой дифференциации.

На экране отображения рельефа выводится высота над уровнем моря. Эта высота является базовой высотой для отображения и алгоритма предупреждения столкновения с рельефом. Она рассчитывается исходя из вычисляемой системой геометрической высоты и неисправленной барометрической высоты. Она представляет собой истинную высоту ВС над уровнем моря и служит базовой для цветового кодирования рельефа при его отображении и для алгоритма оценки рельефа в направлении полета. Поскольку основной при её расчете выступает высота, полученная от приемника GPS, её показания часто могут отличаться от имеющихся у экипажа показаний исправленной барометрической высоты. Данная высота не должна использоваться для выполнения навигации. Она выводится в целях дополнительного инструмента информирования экипажа об истинной высоте над уровнем моря, на основе которой осуществляется оценка рельефа местности в направлении полета.

Всплывающий экран и автоматический выбор масштаба

Автоматическое отображение рельефа на экране («Всплывающий экран» TAD).

Эта функция задействуется при включении аварийной сигнализации, как это описано в параграфе «Оценка рельефа местности в направлении полета». В некоторых случаях предварительно должен быть выбран режим активного экрана.

Автоматическое масштабирование при появлении всплывающего окна.

Эта функция обеспечивает автоматический выбор масштаба при отображении рельефа, установленного в системных настройках экрана (обычно 10 морских миль). При этом, если автоматически выбранный масштаб отличается о выбранного пользователем, значение масштаба на экране мигает или выделяется другим цветом до тех пор, пока масштаб не будет изменен или режим отображения рельефа не будет отключен.