2. Особливості та принципи організації фінансів транспорту

2.1 Організація фінансів транспорту та її особливості

Транспорт має свою специфіку, обумовлену виробничим процесом.

Транспорт, як галузь економіки, включає:

- Залізничний;

- Автомобільний;

- Річковий;

- Морський;

- Нафтопровідний;

- Повітряний.

Особливості функціонування транспортних підприємств:

- Продукція транспорту не має речової форми, тому що транспорт не виробляє, а лише переміщує товари і продукцію, створену в інших галузях економіки;

- Ціни на транспортну продукцію складаються на основі тарифів на вантажні та пасажирські перевезення;

- В якості одиниці виміру транспортної продукції використовують: тонно-кілометрів, пасажиро-кілометрів, кількість пасажирів, тонни вантажообігу;

- Продукція транспорту не накопичується в запасах, тому транспорт не може працювати без резерву локомотивів і вагонів і повинен враховувати пропускну спроможність доріг;

- Транспорт не додає і не створює нічого речовинного до перевозиться товару, тому з форми кругообігу капіталу випадає товар (Т) у вигляді речі, бо продається сам виробничий процес;

- У складі засобів виробництва на транспорті немає сировини;

- Характеризується нерівномірністю використання протягом року транспортних засобів.

Продукція транспорту має вартісну оцінку. Чим більше обсяг перевезень, тим вище частка транспорту в національному доході, що йде на споживання і накопичення для розширеного відтворення.

Виробничий процес на транспорті складається з наступних етапів:

- Навантаження вантажів у рухомому складу;

- Переміщення між пунктами відправлення та призначення;

- Вивантаження в пункті призначення.

Кожен з етапів складається з ряду операцій.

Навантаження вантажу включає роботи і витрати з підготовки вантажу до відправлення, закріпленню, ув'язці, зважуванню, підрахунку, оформлення транспортної документації.

Для переміщення вибирається тип рухомого складу, маршрут руху, забезпечується безпека руху та збереження вантажу, заправлення транспортних засобів пально-мастильними матеріалами, здійснюється контроль за рухом рухомого складу.

При вивантаженні необхідно ознайомлення вантажоодержувача з товаро-розпорядчими документами, зважування і підрахунок вантажу, виявлення псування або втрат.

Ефективність транспортного процесу залежить від тривалості виконання кожного елемента.

Розвиток діючих транспортних шляхів пов'язано з тривалими термінами вишукувань і проектування, створення відповідних промислово-будівельних потужностей і підготовки матеріально-фінансових ресурсів [1].

Транспорт використовується не тільки для здійснення зовнішніх перевезень, але і для перевезень всередині виробництва (внутрішньовиробничий транспорт), витрати якого є частиною виробничих витрат підприємства. Внутрішньовиробничий транспорт є частиною галузі, в якій він функціонує.

Особливості та переваги техніко-економічних характеристик видів транспорту.

Залізничний транспорт:

- Займає провідне місце в транспортній системі країни, перебуває у власності держави;

- Регулярність вантажних і пасажирських перевезень не залежить від кліматичних умов, пори року і доби;

- Висока пропускна і провізна спроможність, що вимірюється мільйонами тонн вантажів і пасажирів та швидкість доставки;

- Невисока собівартість перевезень, більш короткий шлях руху в порівнянні з річковим і морським транспортом та висока ефективність.

Автомобільний транспорт:

- Більш висока маневреність і швидкість доставки вантажів, ніж на залізничному, річковому і морському транспорті;

- Дає можливість доставляти вантажі від складу відправника до складу одержувача, минаючи перепогрузочние операції;

- Вимагає невеликих порівняно із залізничним транспортом капітальних вкладень;

- Відрізняється високою собівартістю, вигідний для транспортування вантажів на короткі відстані (до 300 км ) І невеликими партіями.

Річковий транспорт:

- Невисока собівартість і велика провізна спроможність на глибоководних ріках;

- Невисокі капітальні витрати, витрату палива і металу;

- Недоліками є: розбіжність напрямку течії річки з вантажопотоками, нерегулярність перевезень протягом року, менша швидкість доставки;

- Використовується для доставки масових вантажів (нафти, лісу, хлібних і будівельних);

- Ефективний при суміщенні з залізничним транспортом.

Морський транспорт:

- Дає можливість забезпечити масові міжконтинентальні перевезення вантажів зовнішньоторговельного обороту, міжбасейнового і внутрібассейнових перевезень вантажів і пасажирів між портами;

- Низька собівартість перевезень на далекі відстані і висока швидкість руху в порівнянні з річковим транспортом;

- Менші капітальні витрати в порівнянні з річковим і залізничним транспортом при масових перевезеннях на далекі відстані.

Нафтопровідний транспорт:

- Найнижча собівартість (в 2-3 рази) перекачування нафти і нафтопродуктів;

- Найменші капітальні вкладення в порівнянні з іншими видами транспорту;

- Велика протяжність трубопроводів (200-300 тис. км).

Повітряний транспорт:

- Велика швидкість, малі терміни доставки вантажів і пасажирів;

- Найбільш ефективний для перевезення пасажирів і швидкопсувних вантажів на далекі відстані;

- Використовується в районах, де відсутня наземний і водний транспорт [2].

Висока питома вага в собівартості підприємств транспорту займає заробітна плата, витрати на паливо, електричну енергію, амортизація, ремонт, що обумовлено постійним рухом транспортних засобів.

До зниження собівартості призводить:

- Використання потужних і економічних локомотивів, судів та автомашин;

- Автоматизація і електрифікація залізниць;

- Поліпшення стану шосейних доріг і умов судноплавства;

- Механізація вантажно-розвантажувальних робіт;

- Впровадження передових методів організації перевезень та праці.

Основними показниками собівартості перевезень є:

- Загальна сума витрат по основних видах витрат на весь обсяг перевезень за видами транспорту;

- Економія від зниження собівартості;

- Собівартість десяти наведених тонно-кілометрів (тонно-миль).

Розрахунки здійснюються за статтями витрат, аналогічним витрат промисловим підприємствам, але додатково включаються такі статті:

- На морському і річковому транспорті - витрати на поточний ремонт флоту, платежі до бюджету за інвалютними витрат;

- На повітряному - поточний ремонт літакового парку, витрати аеропортів;

- На автомобільному - поточний ремонт і технічне обслуговування;

- На трубопровідному - втрати газу і нафти в газо-нафтопроводах [3].

Для визначення планової величини транспортних витрат використовуються:

- Вихідні дані, що містяться в розрахунку плану перевезень, матеріально-технічного постачання, плану з праці та фінансів;

- Оцінка економічної ефективності, досягнутої в результаті вдосконалення організації транспортної роботи;

- Аналіз залежності між змінами в техніці, технології та організації транспортної роботи і величиною витрат на її виконання.

Виручка підприємств транспорту включає доходи, отримані:

- Від перевезень;

- Виконання вантажно-розвантажувальних операцій;

- Експедирування і інших робіт і послуг.

Доходи від перевезень залежать від обсягу наданих послуг, тарифу і договірних цін.

В основі транспортного тарифу лежить вид транспорту, клас перевезеного вантажу і відстань. Ціни залежать від попиту і пропозиції конкретного виду рухомого складу.

Тарифи в залежності від ступеня регулювання класифікують на:

- Фіксовані, які використовуються на залізничному транспорті та встановлюються Міністерством шляхів сполучення РФ за погодженням з державними органами;

- Регульовані, які підприємства транспорту встановлюють самостійно з урахуванням системи податкового регулювання доходів підприємства;

- Договірні тарифи встановлюються за угодою з замовниками виходячи з необхідних затрат на перевезення і рівня рентабельності, регульованого та затвердженого державними органами (близько 35% витрат);

- Вільні тарифи встановлюються самостійно з урахуванням попиту і пропозиції на ринку транспортних послуг. Рішення про їх запровадження приймають державні органи.

Прибуток транспортних підприємств відображає результати експлуатації транспорту, допоміжних виробництв і господарств та інших господарських операцій [4].

Прибуток від експлуатації транспорту визначається як різниця між доходами від транспортної роботи та експлуатаційними витратами.

Оподаткування прибутку здійснюється у відповідності Податковим кодексом РФ. Пільги при сплаті податків є загальними для всіх галузей економіки.

Прибуток, що залишається в розпорядженні транспортних підприємств, використовується на розвиток виробничої бази, соціальний розвиток і матеріальні виплати.

Розподіл прибутку підприємств транспорту здійснюється за тими ж принципами, що і в промисловості, але з урахуванням таких особливостей:

- Платежі до бюджету з основної діяльності залізниць визначаються централізовано;

- Розрахунок нормативу з форменому одязі на залізничному транспорті визначається як добуток вартості одягу і середнього відсотка переходить заборгованості;

- У фінансовий план залізничного транспорту включаються кошторису бюджетних установ, які обслуговують працівників залізниць, лікарень, навчальних закладів та ін;

- Поряд з фінансовим планом на залізничному транспорті розробляється план валютних операцій, де відображаються надходження коштів і платежі в іноземній валюті з перевезень вантажів і пасажирів;

- У фінансовому плані підприємств річкового і морського транспорту відображаються асигнування з бюджету на державні капітальні вкладення, операційні витрати, витрати по колійному господарству, зміст судноплавних інспекцій та охорони, відшкодування збитків житлово-комунального господарства і різниці в тарифах за закордонними перевезень;

- Нормативи власних оборотних коштів підприємств автомобільного транспорту визначаються окремо за активами, що залежать від зростання виробничих витрат (ПММ) і за активами, запаси яких не пов'язані з ростом виробничої програми;

- У складі стійких пасивів на автомобільному транспорті крім джерел фінансування приросту нормативу власних оборотних коштів плануються статті: "Резерв на відновлення зносу і ремонт автомобільних шин», «Розрахунки в порядку планових платежів», «Доходи майбутніх звітних періодів»;

- На підприємствах повітряного транспорту придбання та поповнення авіаційної техніки, радіообладнання і запасних частин до них здійснюється за рахунок амортизаційних відрахувань, прибутку і асигнувань з бюджету.

Поряд з фінансовим планом складається план інвалютних надходжень і платежів.