Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок выполнить по единичным расходным ставкам, рассчитанным в разделе 2, т.е. по определенному виду тяги. Схема расчета приведена в таблице 18.
Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся ни 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава. Качество использования подвижного состава влияет на затрату измерителей, формулы расчета которых приведены в таблице 18. Расчет величин измерителей выполнить с точностью два знака после запятой для результатов больше единицы (например, 2,58) и 4-5 знаков после запятой для величин, меньше единицы (0,00258). Показатели использования подвижного состава по вариантам приведены в таблице 19.
Таблица 18
Расчет затрат измерителей работы подвижного составана 1000 ткм нетто
№ п/п |
Измеритель |
Единичная расходная ставка, руб. |
Величина измерителя на 1000 ткм |
Расходы, руб. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
Вагоно-км |
|
|
гр.3*гр.4 |
2 |
Вагоно-часы |
|
|
-//- |
3* |
Тонно-км брутто вагонов |
- |
|
- |
4* |
Поездо-км (= лок-км во главе поезда) |
- |
|
- |
5 |
Лок-км общего пробега |
|
|
гр.3*гр.4 |
6* |
Лок-км линейного пробега |
- |
|
- |
7 |
Локомотиво-часы |
|
|
-//- |
8 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
|
-//- |
9 |
кВт*час электроэнергии (кг усл. топлива) |
|
|
-//- |
10 |
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
|
|
-//- |
11 |
Количество грузовых отправок |
|
|
-//- |
12 |
Количество отправленных вагонов |
|
|
-//- |
13 |
Маневровые лок-часы (УРС) |
|
|
-//- |
|
|
|
|
|
*) вспомогательные измерители
– отношение числа
отправленных тонн к числу перевезенных
(принимаем
= 0,43).
Укрупненную расходную ставку (УРС) на маневровые локомотиво-часы для всех вариантов принять равной 659,36 руб. Этой же ставкой необходимо воспользоваться при расчетах в разделе 4.
Таблица 19
Показатели использования подвижного состава
Показатели |
Усл. обозн. |
Варианты |
||||||||||
Электротяга |
Теплотяга |
|||||||||||
0 |
2 |
4 |
6 |
8 |
1 |
3 |
5 |
7 |
9 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1.Динамическая нагрузка на вагон, т |
|
42,5 |
44,0 |
43,5 |
43,0 |
42,8 |
48,9 |
45,0 |
42,0 |
41,0 |
42,0 |
|
2.Масса тары вагона, т |
|
23,6 |
23,8 |
23,5 |
23,5 |
23,6 |
23,5 |
23,8 |
23,6 |
23,5 |
23,5 |
|
3.Отношение порожнего пробега вагона к груженому |
|
0,61 |
0,65 |
0,64 |
0,63 |
0,62 |
0,61 |
0,62 |
0,63 |
0,64 |
0,65 |
|
4.Среднесуточный пробег вагона, км |
|
250 |
255 |
260 |
252 |
253 |
240 |
260 |
258 |
300 |
280 |
|
5.Среднесуточный пробег локомотива, км |
|
490 |
480 |
450 |
460 |
465 |
390 |
380 |
370 |
360 |
375 |
|
6.Отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов, % |
|
17 |
18 |
19 |
17 |
20 |
16 |
17 |
18 |
16 |
17 |
|
7.Вспомогательный линейный пробег, % |
|
14 |
15 |
16 |
11 |
13 |
15 |
14 |
12 |
14 |
15 |
|
8.Участковая скорость, км/ч |
|
46,0 |
45,0 |
44,0 |
43,0 |
42,0 |
36,0 |
35,0 |
34,0 |
33,0 |
32,0 |
|
9.Процент условного пробега локомотива |
|
5 |
3 |
7 |
3 |
4 |
5 |
4 |
3 |
4 |
5 |
|
10.Среднее расстояние перевозки, км |
|
570 |
585 |
575 |
600 |
590 |
580 |
610 |
558 |
575 |
590 |
|
|
||||||||||||
Окончание таблицы 19 |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
11.Коэффициент, учитывающий время на прием и сдачу локомотива в расчете на 1 лок-км |
|
0,018 |
0,019 |
0,017 |
0,018 |
0,017 |
0,019 |
0,018 |
0,017 |
0,019 |
0,017 |
|
12.Масса грузового поезда брутто, т |
|
3590 |
3600 |
3660 |
3675 |
3680 |
3200 |
3220 |
3240 |
3260 |
3270 |
|
13.Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км |
|
0,499 |
0,480 |
0,490 |
0,495 |
0,499 |
0,485 |
0,495 |
0,499 |
0,490 |
0,495 |
|
14.Уд. расход электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВт*ч |
|
118 |
117 |
116 |
115 |
114 |
49 |
48 |
47 |
46 |
45 |
|
15.Вес локомотива, т |
|
184 |
184 |
184 |
184 |
184 |
271 |
271 |
271 |
271 |
271 |
|
16.Разница между эксплуатационными и тарифными ткм |
% |
1,0 |
1,5 |
1,25 |
1,5 |
1,0 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
|
17.Статическая нагрузка на вагон, т |
|
55 |
54 |
56 |
54 |
55 |
56 |
55 |
52 |
54 |
53 |
|
18.Груженый рейс вагона, км |
|
660 |
665 |
658 |
650 |
640 |
630 |
625 |
630 |
650 |
635 |
|
19.Простой поездного локомотива, приходящийся на 1 км линейного пробега, ч |
|
0,032 |
0,031 |
0,030 |
0,031 |
0,032 |
0,029 |
0,032 |
0,031 |
0,032 |
0,030 |
|
20.Длина грузового состава, ваг. |
|
60 |
64 |
62 |
63 |
64 |
52 |
53 |
54 |
55 |
56 |
|
21.Длина пассажирского состава, ваг. |
|
12 |
14 |
15 |
17 |
13 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
22.Масса пассажирского поезда брутто, т |
|
710 |
830 |
890 |
1000 |
770 |
420 |
480 |
540 |
600 |
660 |
|
Рассчитав с помощью единичных расходных ставок и таблиц 18 и 19 зависящие расходы, приходящиеся на 1000 ткм нетто эксплуатационных, определяют себестоимость тарифных тонно-км. Разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами в % приведен по вариантам в таблице 19.
Себестоимость 1000 ткм эксплуатационных в части зависящих расходов составила 98,75 руб., а разрыв между тарифными и эксплуатационными ткм равен 1,0%, то себестоимость 1000 тарифных ткм составит:
Далее следует определить полную величину себестоимости тарифных ткм, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40% (для всех вариантов). Расчет завершить определением полной себестоимости 10 тарифных ткм в копейках, как это принято в практической деятельности.