3.2.3 Визначення і розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу на автобусному маршруті

Під техніко-експлуатаційними показниками (ТЕП) мають на увазі систему взаємопов’язаних первинних і розрахункових показників, які характеризують можливе і фактичне використання транспортних засобів в експлуатаційних умовах.

До системи техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу входять загальні, первинні і розрахункові ТЕПи.

Значення первинних (загальних) показників встановлюється безпосередньо за даними обліку роботи автобусів на лінії.

Значення розрахункових (маршрутних) показників встановлюється за допомогою математичних дій над іншими ТЕП.

Через це послідовність формування різних техніко-експлуатаційних показників визначається інформаційними зв’язками між ними.

Вихідними даними для визначення первинних техніко-експлуатаційних показників є інформація, яка міститься в паспорті маршруту.

До первинних техніко-експлуатаційних показників відносяться: кількість рухомого складу, яка здійснює перевезення на данному маршруті; пасажиромісткість транспортних засобів, середня довжина маршруту, нульовий пробіг, кількість рейсів за добу.

Кількість рухомого складу (за типами і моделями) для роботи на маршруті визначається керівництвом підприємства кожного робочого дня в залежності від технічного стану транспортних засобів.

Пасажиромісткість автобісів визначається за відповідними документами завода, який виготовляє транспортні засоби, а також за технічним паспортом.

Середня пасажиромісткість рухомого складу визначається з врахуванням тривалості роботи на маршруті різних за місткістю транспортних засобів за формулами:

добова: , (3.66)

в годину-пік: , (3.67)

де А_і, А - відповідно добова і в години-пік кількість одиниць різної місткості;

- кількість оборотів добова і вгодини-пік, виконана транспортними засобами різної місткості;

q_і - місткість одиниці рухомого складу при нормативному наповненні 5 пасажирів на 1 м² площі підлоги.

Нульовий пробіг визначається за формулою:

, (3.69)

де l₁ – пробіг автобуса від гаража до початкового пункту маршруту (подача), км;

l₂ – пробіг автобуса від останнього пункту маршруту до гаража (повернення), км.

Відстань подачі рухомого складу на маршрут l₁ і повернення з маршруту на АТП l₂ визначається керівництвом підприємства:

- за даними дорожніх організацій;

- за списками відстаней, складених на основі актів заміру;

- за картою (планом міста, регіону) за допомогою курвіметра.

Добова кількість оборотів n_об визначається за графіком руху роботи транспортних засобів за розкладом і складається з прямих z_пр і зворотніх z_зв рейсів, виконаних автобусом на маршруті.

Загальна кількість рейсів, виконаних автобусом на маршруті за добу визначається за формулою:

. (3.70)

де z_дод і z_відм – відповідно кількість рейсів додатково призначених і відмінених на маршруті.

Той самий показник, який відноситься до години-пік визначається з робочої таблиці або розрахунками за формулою:

, (3.71)

де Т_об – час, який визначається на повний оборот, хв.;

m - кількість одиниць рухомого складу, яка працює на лінії в годину-пік.

Тривалість обороту Т_об визначається за паспортом маршруту і скдадається з часу перебування автобуса в русі, часу простою автобуса на проміжних зупинках для посадки і висадки пасажирів та часу простою автобуса в кінцевих пунктах маршруту.

Т_об можна також визначити як суму часу прямого t_пр і зворотнього рейсів t_зв .

Визначаючи середню довжину маршруту, необхідно брати до уваги його протяжність в прямому і зворотньому напрямках (оскільки вони можуть бути різними через певні експлуатаційні умови):

, (3.72)

де l_пр – довжина маршруту в прямому напрямку, км;

l_зв – довжина маршруту в зворотньому напрямку, км.

Показники l_пр і l_зв визначаються за показниками спідометра автобуса, зафіксованими відповідним актом заміру.

Визначені за наведеною методикою показники зводяться в табл. 3.30.

Таблиця 3.30 - Первинні техніко-експлуатаційні показники (приклад)

Модель автобуса	Пасажиро-місткість, місць для сидіння	Нульо-вий пробіг, км	Кількість рейсів за добу	Середня довжина маршруту, км	Кількість рухомого складу, одиниць
ПАЗ-32053	24	18	14	12,1	3

Вихідними даними для розрахунку маршрутних техніко-експлуатаційних показників кожного маршруту є графік його завантаження і графік виконаного руху транспортних засобів за розкладом.

Фактичний час перебування автобуса в наряді протягом доби визначається з моменту виїзду транспортного засобу з автотранспортного підприємства (місця стоянки і зберігання) до його повер­нення на АТП (місце стоянки і зберігання) з відрахуванням часу на обід, відпочинок і перезміну водіїв:

, (3.73)

де Т_пов – час повернення автобуса в гараж, год.;

Т_виїзду – час виїзду автобуса з гаража, год.;

Т_овп – час, який витрачається на обідню перерву, відпочинок і перезміну водіїв.

Фактичний час перебування автобуса в наряді протягом доби складається з часу роботи автобуса на маршруті і часу, який витрачається на виконання нульових пробігів:

. (3.74)

Тривалість роботи автобуса на маршруті визначається за формулою:

. (3.75)

Фактичний час перебування автобуса в русі становить:

, (3.76)

де – загальний фактичний час простою автобусів при роботі на маршруті, год.;

, (3.77)

де – загальний фактичний час простою автобуса на проміжних зупинках для посадки і висадки пасажирів, год.;

– загальний фактичний час простою автобуса на кінцевих пунктах маршруту, год.

Загальний фактичний пробіг автобуса за добу визначається за формулою:

, (3.78)

де L_непр - непродуктивний пробіг (включає в себе нульовий пробіг автобуса, на заправку, в зв’язку з переїздом на інші маршрути тощо) км;

– фактичний пробіг автобуса при роботі на марщруті, км;

Фактичний пробіг автобуса при роботі на марщруті визначається за формулою:

. (3.79)

Коефіцієнт використання пробігу характеризує частку продуктивного пробігу автобусів від їх загального пробігу:

. (3.80)

Експлуатаційна швидкість руху характеризує середню швидкість, з якою виконується крмерційна робота, тобто середню швидкість руху за весь час перебування автобуса на маршруті:

. (3.81)

Пасажиромісткть, яка надається для перевезень, характеризує кількість пасажиромісць, яка потенційно могла бути використана пасажирами:

, (3.82)

де К_зм – коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті.

Він визначається за формулою:

, (3.83)

де l_ср – середня довжина поїздки пасажира на маршруті, км.

Середня довжина поїздки пасажира на маршруті визначається за формулою:

, (3.84)

де W_марш – пасажирооборот (обсяг пасажирської роботи) на маршруті за добу, пас.км;

Q_марш – обсяг перевезень (загальна кількість перевезених за добу пасажирів) на маршруті, осіб.

Обсяг пасажирської роботи за добу W_марш розраховується як сума виконаних пасажиро-кілометрів на перегонах маршруту (в обох напрямках):

, (3.85)

де і – умовний номер перегону на маршруті (і = 1, 2, ..., f);

l_i – довжина і-того перегону, км;

П_і – добовий пасажиропотік (завантаження, наповненість автобусів) на і-тому перегоні, пасажирів.

Загальна кількість перевезених за добу пасажирів Q_марш знаходиться, з підсумкової колонки “ввійшло пасажирів” на всіх зупинках маршруту.

Статичний коефіцієнт використання пасажиромісткості (наповненості) характеризує частку загальної пасажиромісткості, яка використана з комерційною метою:

. (3.86)

Динамічний коефіцієнт використання пасажиромісткості (наповненості) відрізхняється від статичного тим, що характеризує комерційне використання пасажиромісткості з врахуванням середньої довжини поїздки пасажирів:

, (3.87)

де L_пас – пробіг з пасажирами на маршруті, км.

Динамічний коефіцієнт використання пасажиромісткості (наповненості) можна розрахувати як відношення виконаних пасажирокілометрів до кількості пасажирокілометрів, яке можна було виконати при повному використанні місткості автобусів і при фактичному коефіцієнті змінності пасажирів:

, (3.88)

де q_фр – фактична середня кількість пасажирів, яка перевозиться за рейс, осіб.

Добовий обсяг роботи рухомого складу в машинокілометрах:

. (3.89)

Середнє за добу наповнення одиниці рухомого складу:

. (3.90)

Коефіцієнт використання місткості на маршруті за добу:

. (3.92)

Річний пробіг автобусів на маршруті розраховується за формулою:

, (3.93)

де Д_роб – дні роботи автобусів на маршруті протягом року.

Режим роботи встановлюється керівництвом підприємства-перевізника.

Визначені за наведеною методикою показники зводяться в табл. 3.31.

Таблиця 3.31 - Маршрутні техніко-експлуатаційні показники (приклад)

Модель автобуса	Час в наряді, год.	Експлуа- таційна швидкість, км/год	Коефіцієнти використання		Річний пробіг автобусів, тис.км
			пробігу	пасажиро-місткості
ПАЗ-32053	14,67	18,2	0,904	0,781	205,20