19. Аккумуляторные батареи: маркировка, устройство, технические условия на обслуживание, на ввод в эксплуатацию; особенности использование в летние и зимние периоды

Штатный аккумулятор легкового отечественного автомобиля батарея 6СТ-55А состоит из шести последовательно соединенных элементов напряжением 2 В каждый. Они размещены в общем полупрозрачном корпусе из полипропилена, разделенном перегородками на шесть секций. Крышка корпуса также изготовлена из полипропилена и приварена к корпусу, образуя вместе с ним неразборный моноблок.

Чтобы аккумулятор не взорвался, в пробках сбоку или сверху делают небольшое отверстие для выхода газов. В самых простых (и самых дешевых) аккумуляторах делают просто маленькое отверстие, которое быстро забивается грязью. В более дорогих пробки изготавливают наподобие клапана, который не дает электролиту выплескиваться, с полостью для конденсации паров. Лучше всего, если пробки не имеют отверстий, в крышке батареи есть система полостей для конденсации воды, а также единый газоотводный канал, как в необслуживаемых аккумуляторах.

Для ввода сухозаряженной батареи в эксплуатацию необходимо залить в нее электролит. В продаже можно приобрести готовые электролиты с плотностью 1,4 г/см3 или 1,27 г/см3, а также компоненты — концентрированную серную кислоту и дистиллированную воду для аккумуляторов. Плотность электролита, заливаемого в батарею, должна соответствовать климатической зоне.

Заливать электролит в аккумулятор нужно небольшой струей до тех пор, пока уровень его не поднимется на 10—15 мм выше предохранительного щитка или до касания нижнего конца тубуса горловины. Далее выдержать батарею от 20 мин до 2 ч, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом, затем проверить напряжение батареи без нагрузки и плотность электролита.

Эксплуатационных норм на сроки службы АКБ фактически нет. Гарантийные сроки эксплуатации, выдаваемые изготовителями или продавцами, колеблются от 1 до 3 лет и более.

Маркировка. В условном обозначении батареи первая цифра определяет количество последовательно соединённых аккумуляторов (3 или 6), характеризующее ее номинальное на­пряжение (6 или 12 В). Последующие в обозначении буквы - СТ указывают назначение батареи - стартерная.

Далее в обозначении батареи приведена номиналь­ная ёмкость батареи при 20 - часовом режиме разряда.

После обозначения номинальной емкости ставятся буквы, характеризующие материал моноблока (Э - эбонит, Т - термопластмасса: полиэтилен, полипропилен и т. д.), затем - материал сепараторов (М - мипласт, Р - мипор, МС - мипласт со стекловолокном, PC - мипор со стекловолокном).

Для отдельных батарей, выпускаемым по специальным техническим условиям или опытных, условное обозначение может включать некоторые другие показатели (например, ток стартерного разряда), а также дополнительные буквы в обозначении, определяющие конструктивные особенности батарей.

На долговечность АКБ первостепенное значение оказывают: конструкция, технология и качество изготовления аккумуляторов; условия и интенсивность эксплуатации; качество технического обслуживания.

Окончанием срока службы АКБ считается снижение емкости до 35—40% от номинальной или уменьшение продолжительности стартерного разряда при 25°С до 1,5 мин. Признаками выработки ресурса АКБ или возникновения серьезных дефектов являются следующие: ускоренный полный саморазряд АКБ за 17 суток, разброс плотности электролита после зарядки по отдельным аккумуляторам более 0,02—0,03 г/см без каких-либо видимых причин, падение свободного напряжения на клеммах АКБ и быстрое нарастание плотности электролита при зарядке.

Хранение аккумуляторной батареи

При хранении АКБ необходимо:

1. Снять батарею с автомобиля.

2. Полностью зарядить АКБ.

3. Тщательно протереть поверхность АКБ раствором соды (особенно крышку), затем вытереть насухо.

4. Хранить батарею в сухом месте (деревянный ящик, шкаф), исключающем «выпадение росы», вне утепленного помещения (чем ниже температура, тем медленнее вдет саморазряд).

5. Контролировать АКБ при хранении: раз в 20—30 дней измерять плотность;

Решетки пластин аккумуляторной батареи 6СТ-55А отлиты из свинцового сплава с малым содержанием сурьмы. Это позволило уменьшить саморазряд батареи в эксплуатации и замедлить процесс испарения воды из электролита. В результате увеличился пробег автомобиля между очередными обслуживаниями батареи.

Основные неисправности батареи: разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок батареи, происходит снижение уровня электролита и его плотности.

Диагностирование аккумуляторной батареи заключается в наружном ее осмотре, проверке уровня и плотности электролита, а также напряжения под нагрузкой. Небольшие трещины моноблока герметизируют наложением заплаты из пяти-шести слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. При больших повреждениях моноблок подлежит замене.

При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. При недостаточной плотности доливают электролит плотностью 1,40 г/см³. Плотность электролита проверяют денсимет­рами различных конструкций. Разница в плотности отдельных аккумуляторов батареи не должна быть более 0,01 г/см³.

Для умеренных климатических районов плотность электролита (приведенная к 25 °С) должна составлять 1,26 г/см³, для теплых влажных и жарких сухих районов -1,23 г/см³. Для холодных климатических районов плотность должна составлять в зимних условиях 1,30, в летних - 1,26 г/см³. Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует разряду батареи примерно на 6%. Батарея требует заряда (тренировочного цикла) если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой.

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой: при исправном состоянии напряжение в течение 5 с должно оставаться неизменным в пределах 1,7-1,8 В. Однако применение указанного метода становится затруднительным при наличии защитного покрытия из кислотоупорной мастики у всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, а также для так называемых необслуживаемых батарей. Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при пуске двигателя стартером. Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потери емкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами.

Ресурс батареи в эксплуатации сокращается в 2-2,5 раза при повышении регулируемого напряжения бортовой сети автомобиля выше оптимального на 10-12%, т.е. зависит от состояния генератора и регулятора напряжения.

20. Требования к работе звуковой сигнализации, стоп-сигнала, реле поворотов и аварийного освещения, реле и механизму стеклоочистителя, охранным сигнализациям, контрольным приборам. Основные неисправности, отказы; способы обнаружения и устранения.

Неисправности приборов освещения и сигнализации связаны чаще всего с перегоранием ламп или выходом из строя выключателей, переключателей, реле. Наиболее сложными работами являются проверка и регулировка положения фар на автомобилях и их силы света, силы света других световых приборов, а также частоты включения указателей поворотов, что связано с безопасностью движения. Указатели поворотов должны работать в проблесковом режиме с частотой следования проблесков 1,50,5 Гц. Суммарная сила света фар, измерянная в направлении оси отсчёта, должна составлять не менее 20000 кд. ГОСТ 25478-82 регламентирует также диапазоны силы света габаритных огней, сигналов торможения и указателей поворота.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.Реле-прерыватель устанавливается в монтажном блоке. Оно служит для создания прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота. Кроме того, оно позволяет контролировать исправность ламп указателей поворота. Так, если перегорит одна из ламп указателей поворота, то удваивается частота включения и выключения указателей поворота. Контрольная лампа указателей поворота при этом также мигает с удвоенной частотой. Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при окружающей температуре от —40 до +65°С и напряжении от 10,8 до 15 В.

Очиститель фар Состоит из двух (левого и правого исполнения) моторедукторов с рычагами и щетками. В моторедукторах установлены термобиметаллические предохранители для защиты от перегрузок. Моторедукторы очистителей фар выпускаются в неразборном исполнении. Поэтому они ремонту не подлежат и в случае выхода из строя должны заменяться новыми. У очистителя фар число двойных ходов вала мото-редуктора при нагрузке моментом 0,05 кгс • м, напряжении питания 12 В и температуре окружающей среды 25± 10 ^оС должно быть 45—60 в минуту, а потребляемый ток не более 1,5 А.

Очиститель заднего стекла. Состоит из моторедуктора, рычага и щетки. В моторедукторе установлен термобиметаллический предохранитель для защиты от перегрузок. Конструкция моторедуктора допускает его разборку для устранения мелких неисправностей (зачистка коллектора и т. д.). У очистителя заднего стекла при нагрузке моторедуктора моментом 0,05 кгс • м, напряжении питания 14 В и окружающей температуре 25±10 ^оС число двойных ходов вала моторедуктора должно быть 50±5 в минуту, а потребляемый ток не более 2 А.

Омыватель стекол. Омыватель состоит из бачка с жидкостью, насоса с электродвигателем, объединенных в один узел, электромагнитных клапанов и трубопроводов с жиклерами. Магистраль подачи жидкости для омыва ветрового стекла перекрыта электромагнитными клапанами подачи жидкости к фарам и к заднему стеклу. При включении омывания какого-либо из стекол подается напряжение на соответствующий клапан и он открывает подачу жидкости в необходимом направлении. В схеме включения омывания заднего стекла имеется реле времени. Оно обеспечивает задержку отключения омывателя заднего стекла в течение 5 с.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Проверяют их общую работоспособность и правильность показаний. При вы­явлении неработающего прибора или его явно неправильных показаний проверяют на обрыв электрические цепи самого прибора, связанного с ним датчика и соеди­нительных приводов. Вышедшие из строя приборы и датчики, как правило, заменяют.

В процессе эксплуатации происходит окисление контактов соединительных проводов и разрегулировка уровня настроя (чувствительности) датчиков системы, приводящая к самопроизвольному включению или низкому уровню реакции на внешний шум и колебания кузова. Кроме того, дополнительные неприятности возникают при несоблюдении рекомендуемого порядка применения функцио­нальных возможностей систем, и требуется повышенное внимание при включении охранных и противоугонных функций во время движения автомобиля. Для предот­вращения подобных и других неисправностей и отказов указанные системы должны периодически проверяться и обслуживаться по соответствующим технологиям, рекомендуемым изготовителями, с заменой неисправных элементов (датчиков, исполнительных реле и др.).

ЭЛЕКТРОННЫЕ ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ

В первую очередь к ним относятся так называемые противоугонные системы, устанавливаемые на автомобили для обеспечения "кодированного" дистанционного управления работой дверных замков и реагирующие включением звукового и радиочастотного сигналов на попытки "вскрытия" и угона автомобиля. В на­стоящее время они разделяются на иммобилайзеры и сигнализации (более популярным термином является автосигнализация). Иммобилайзеры позволяют заблокировать в режиме охраны пуск и работу двигателя путем размыкания (замы­кания) нескольких электрических цепей; сигнализации помимо функций иммоби-лайзера предлагают владельцу наиболее широкий перечень услуг и удобств по служебным (охранным, сигнальным, противоугонным) и сервисным функциям (до 60

В процессе эксплуатации происходит окисление контактов соединительных проводов и разрегулировка уровня настроя (чувствительности) датчиков системы, приводящая к самопроизвольному включению или низкому уровню реакции на внешний шум и колебания кузова. Кроме того, дополнительные неприятности возникают при несоблюдении рекомендуемого порядка применения функцио­нальных возможностей систем, и требуется повышенное внимание при включении охранных и противоугонных функций во время движения автомобиля. Для предот­вращения подобных и других неисправностей и отказов указанные системы должны периодически проверяться и обслуживаться по соответствующим технологиям, рекомендуемым изготовителями, с заменой неисправных элементов (датчиков, исполнительных реле и др.).