Міністерство освіти, науки, молоді та спорту України

Українська державна академія залізничного транспорту

Кафедра: „Управління експлуатаційною роботою”

ЗВІТ

з проходження виробничо-технологічної практики

в Харківській дирекції залізничних перевезень та службі перевезень

Південної залізниці

Керівники:

УкрДАЗТ

________

ДН-2

ДННТ-2 М.І. Сорокін

Виконав студент гр. _________

2013

Зміст

Вступ

1. Харківська дирекція залізничних перевезень Південної залізниці

1.1. Основні завдання та напрямки діяльності дирекції

1.2. Юридичний статус дирекції

1.3. Майно дирекції

1.4. Права і обов’язки дирекції

1.5. Управління дирекцією і повноваження трудового колективу

1.6. Робота чергового дирекції

1.7. Господарська та соціальна діяльність дирекції 1.8. Структура Харківської дирекції залізничних перевезень 1.9. Організація роботи дирекції щодо забезпечення безпеки руху 1.10. Планування на дирекції. Порядок розробки плану 1.10.1. План дирекції по експлуатаційній діяльності, виробничо-

фінансовий план

1.10.2. План по праці 1.10.3. Планування експлуатаційних витрат 1.10.4. Фінансовий план дирекції

1.11. Організація роботи станцій у зимовий період 1.11.1. Підготовка господарства станцій до роботи взимку

1.12. Організація роботи дирекції щодо забезпечення охорони праці

1.13. Реорганізація та ліквідація дирекції Висновок

Список використаних джерел

Вступ

Південна залізниця є великою транспортною артерією, яка має у своєму господарстві сучасні технічні засоби, що дозволяють якісно виконувати перевізний процес. Шляхи Південної залізниці простяглись по території семи областей України, населення яких складає більше 20 мільйонів.

Географічне розташування та конфігурація напрямків та дільниць Південної залізниці відіграють її велику транзитну роль. Також важливе значення магістралі у транспортному забезпеченні ефективної роботи господарств прилеглих регіонів. Вона зв’язує Донбас зі столицею України та її західними областями, знаходиться на головному пасажирському ході Північ-Крим-Кавказ.

Залізниця повною мірою забезпечує регіони перевезеннями вантажів та пасажирів, виконує роботи по оновленню та модернізації технічних засобів, вдосконаленню технологій.

Економічні перетворення в Україні, що певною мірою пов’язані з розпадом СРСР, негативно вплинули і на розвиток Південної залізниці. Це, в першу чергу, відкол Білгородського відділення залізниці у Російську федерацію. Оскільки це відділення забезпечувало левову частку навантаження, розглядалося питання про збереження Південної залізниці як самостійної організації. Ринок транспортних послуг суттєво змінився, і ці зміни потрібно було враховувати. Виникла проблема створення більш гнучкої структури управління процесами перевезень на залізниці з використанням сучасних інформаційно - комп’ютерни технологій.

Залізничники Південної склали іспит на міцність, і не тільки зберегли потенціал галузі, але й досягли певних успіхів, на високому рівні виконуючи основні експлуатаційні показники.

На Південній залізниці, вперше серед залізниця України, здійснена концентрація диспетчерського управління рухом поїздів, автоматизація роботи поїзних та дорожніх диспетчерів на базі сучасних технічних засобів. Це дозволяє більш ефективно стежити та керувати виконанням експлуатаційних показників. Південна залізниця також має у своїй структурі чотири дирекції залізничних перевезень (ДН) – Харківську, Сумську, Полтавську та Куп’янську. Стабільна робота дирекцій забезпечує виконання технології роботи станцій, їм оперативно підпорядковані всі структурні підрозділи, що розташовані на дирекції. Таким чином ДН відіграє важливу роль в надійному функціонуванні транспортного конвеєру.

В успішному вирішенні задач повного задоволення потреб України в перевезеннях пасажирів і вантажів провідна роль відводиться залізницям та структурним підрозділам Державної адміністрації залізничного транспорту України, в тому числі і дирекціям залізничних перевезень.

Дирекція залізничних перевезень є основним відокремленим підрозділом Залізниці. На дирекцію покладено керівництво оперативною роботою всіх структурних підрозділів, які знаходяться на території і задіяні в перевізному процесі.

Робота дирекції пов’язана з керівництвом в роботі всіх підрозділів, задіяних в організації перевізного процесу і передбачає організацію вагонопотоків і місцевої роботи, організацію пасажирської, вантажної та комерційної роботи, порядок оперативного планування роботи, виконання графіка руху поїздів, планів перевезень вантажів та пасажирів при безумовному забезпеченні безпеки руху поїздів і маневрової роботи, техніки безпеки.

Дирекція залізничних перевезень забезпечує ритмічність в роботі всіх структурних підрозділів та направляє на ефективне вирішення поставлених завдань існуючі станції, у тому числі передавальні. Робота дирекції передбачає забезпечення найбільш ефективного використання всіх технічних засобів станцій дирекції для якісного виконання всіх покладених на станції функцій з приймання та відправлення поїздів з найменшим часом знаходження вантажів на станціях, збереження вантажів та рухомого складу, безпеку руху поїздів, охорону праці. Наявність автоматизованої системи управління (далі - АСУ) на дирекції передбачає підготовку та передачу повної інформації засобами обчислювальної техніки. В технологічному процесі роботи Дирекції відображено особливості роботи в тому числі і чітку взаємодію і злагодженість в роботі із сусідніми Дирекціями, залізницями, державами.

У 2013 році на Південній залізниці перейшли на електронний документообіг з видачі автоматизованих бланків попереджень форми ДУ-61 на потяги без використання телеграфного зв’язку.

Під час експлуатаційно-виробничої практики у відокремленому підрозділі «Харківська дирекція залізничних перевезень» державного підприємства «Південна залізниця» (далі за текстом - ДН-2) розглянуті посадові обов’язки та порядок їх виконання на робочих місцях особами, які забезпечують та відповідають за організацію руху поїздів на Південній залізниці.

Завдяки спільним зусиллям працівників ДН-2 за підсумками роботи за 2013 рік в галузевому змаганні серед ДН Південної залізниці зайняла 1-е місце.

1. Харківська дирекція залізничних перевезень

1.1. Техніко-експлуатаційна характеристика відокремленого підрозділу

«Харківська дирекція залізничних перевезень» державного підприємства

«Південна залізниця» та її структурних підрозділів

Відокремлений підрозділ «Харківська дирекція залізничних перевезень» державного підприємства «Південна залізниця» згідно з обсягом виконання пасажирських, вантажних і технічних операцій є транзитною, вивантажувальною.

За територіальною належністю дирекція розташована в Харківській області та межує із чотирма областями України – Донецькою, Сумською, Дніпропетровською, Полтавською та із Бєлгородською областю Російської Федерації. Схема Харківської дирекції наведена на рис. 1.1. Протяжність головних колій дирекції складає 1307,1 км. Розгорнута довжина колій дирекції становить 2610,4 км.

До регіону тяжіння Харківської дирекції залізничних перевезень територіально відноситься Харківська область. За структурою господарства сучасна Харківщина – індустріально-аграрна область України.

Провідними галузями Харківщини є машинобудування, верстатобудування, харчова, нафтопереробна, паливно-енергетична, будівництво.

Харківська область відома видобутком кварцового піску, переробкою нафти, як виробник цементу, сільськогосподарських машин, енергетичного обладнання, олії, зерна, цукру, кондитерських виробів.

Нафтопереробна промисловість зосереджена на ДП «Шебелинське управління по переробці газу та газового конденсату», яке здійснює відвантаження зі станції Шебелинка. Так в середньому на місяць підприємство відвантажує 77,2 тис.тн нафтових вантажів.

Серед виробників будівельних матеріалів можна виділити підприємство ВАТ «Балцем», Плитковий завод, ВАТ «Балаклійський шиферний комбінат», СУЛП «Нафта-Україна» ЛТД. ВАТ «Балцем» щомісячно відвантажує на внутрішній ринок та експорт по станції Шебелинка 3280 вагонів цементу.

Виробнича діяльність АТЗТ «Харківський коксовий завод» пов’язана з виробництвом коксу для металургійної промисловості України та країн СНГ. Щомісячно зі станції Основа відвантажується 350-400 ваг. коксу.

Основними вантажами, які приймаються до перевезень на дирекції є цемент, промислова сировина, нафтові вантажі, кокс, металобрухт, зернові вантажі.

Основними навантажувальними станціями є: Шебелинка (цемент, нафтові вантажі, будівельні вантажі), Кварцовий (промислова сировина), Індустріальна (будівельні вантажі, кольорові метали, металобрухт, сільськогосподарські машини), Харків-Балашовський (металобрухт, обладнання, переробка контейнерів), Основа (кокс, металобрухт, будівельні вантажі), Куряж (металобрухт, шрот, олія). Основними станціями, які відвантажують зерно, є: Савиці, Сахновщина, Лихачове, Краснопавлівка, Орілька, Дергачі, Красноград, Ізюм, Зміїв, Закомельська, Власівка, Водолага, Золочів.

Вантажі, які поступають під вивантаження, в більшості розподіляються між станціями Харківського вузла, а також станціями: Шебелинка, Водолага, Красноград, Лозова.

Із 67 роздільних пунктів, що входять до складу дирекції, 65 – пов’язані з пасажирською роботою: прямуванням пасажирських, приміських поїздів, оформленням проїзних документів у дальньому, приміському сполученні. Крім станцій на дільницях дирекції розташовані 129 зупинкових пунктів. На 51 роздільному пункті в наявності пасажирські будівлі, на 73 – павільйони.

На дирекції здійснюється придбання квитків пасажирами в 143 квиткових касах, з них: 95 кас – приміські, 21 – дальнього сполучення, 27 – сумісних, тобто каси, в яких пасажир може придбати квиток для проїзду у приміському сполученні, а також оформити проїзний документ для проїзду в дальньому сполученні. До складу дирекції входять 8 вокзалів, які не є самостійними структурними підрозділами в дирекції, а являються підрозділами станцій:

1 класу: Лозова, Харків-Левада;

2 класу: Лосєве;

3 класу: Харків-Балашовський, Красноград, Мерефа, Козача Лопань, Основа.

На вокзалах розташовані 55 квиткових кас, з яких приміських – 21, дальнього сполучення – 14, сумісних – 20.

В тісній взаємодії з дирекцією працюють структурні підрозділи залізниці.

Станція Харків-Ліски (далі ДП «УДЦТС «Ліски» або Ліски) є виробничим підрозділом філії Українського державного центру транспортного сервісу “Ліски” на Південній залізниці (надалі - Філія), яка підпорядкована Державному підприємству “Український державний центр транспортного сервісу “Ліски” (надалі - ДП “УДЦТС “Ліски”). Станція за характером роботи є вантажною, по обсягу і складності виконання вантажних, технічних операцій є 1-го класу, не госпрозрахункова, забезпечує оперативну взаємодію з Харківською дирекцією залізничних перевезень (надалі - Дирекція) та службами Залізниці. Основним призначенням станції Ліски є виконання вантажної і комерційної роботи.

Особливостями роботи дирекції є наступне:

• виконує функції міждержавного прикордонного переходу стосовно взаємодії нових залізничних адміністрацій, після створення у 1991 році нових п'ятнадцяти суверенних держав, по прийому та здаванню навантажених та порожніх вагонів за кордон та оформлює всі необхідні на це документи, взаємодіє з органами, які контролюють виконання правил перетину кордону;

• наявність двох прикордонних переходів Козача Лопань та Одноробівка, робота яких регламентована технологічними процесами роботи станцій Харків-Сортувальний та Харків-Пасажирський, затверджених керівництвом залізниці відповідно 28.02.2011 та 01.12.2008.