3 Пластины фильтрующего элемента; 4 сливная пробка;
5 Керамический фильтрующий элемент; 6 гайка; 7 скоба крепления отстойника
Рисунок 6.6 Топливные фильтры
Фильтр тонкой очистки имеет керамический фильтрующий элемент 5 (см. рисунок 6.6, б) или мелкую сетку, свернутую в рулон. Устанавливают его перед карбюратором или на входе в нагнетательную магистраль двигателя с впрыскиванием бензина.
Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. В карбюраторных двигателях наиболее распространены топливоподкачивающие насосы диафрагменного типа (см. рисунок 6.7). При нажатии эксцентрика распределительного вала двигателя на наружный конец рычага насоса диафрагма 5 штоком 3 оттягивается вниз. В полости над диафрагмой, создается разрежение, под действием которого открываются впускные клапаны 6. Топливо из бака, пройдя сетчатый фильтр 7, заполняет полость над диафрагмой.
1 Рычаг привода; 2 рычаг ручной подкачки; 3 шток; 4 пружина; 5 диафрагма;
6 Впускной клапан; 7 фильтр; 8 крышка насоса; 9 выпускной клапан; 10 пружина рычага
Рисунок 6.7 Топливоподкачивающий насос
Когда выступ эксцентрика сходит с рычага 1, пружина 10 возвращает последний в исходное положение. Одновременно диафрагма 5 под действием пружины 4 прогибается вверх. Давлением топлива, поступившего в полость над диафрагмой, закрываются впускные клапаны, и открывается выпускной клапан 9. Топливо из насоса поступает в поплавковую камеру карбюратора. При заполнении поплавковой камеры топливом диафрагма насоса остается в нижнем положении, а рычаг 1 перемещается по штоку 3 вхолостую. Топливо к карбюратору в этом случае не поступает.
Чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора при неработающем двигателе, необходимо нажать на рычаг 2 ручной подкачки. Он связан с диафрагмой насоса.
Диафрагму 5 изготовляют из лакоткани или прорезиненной ткани, клапаны из бензомаслостойкой резины, а их пружины из бронзовой проволоки.
Топливоподкачивающий насос Б-10, устанавливаемый на двигателях ЗИЛ-130, имеет три впускных и три выпускных клапана.
Усилие от эксцентрика распределительного вала двигателя к рычагу привода топливного насоса передается штангой.
Воздушный фильтр очищает воздух от пыли. Установлен воздушный фильтр перед карбюратором или перед дроссельной заслонкой двигателей с впрыскиванием бензина. В инерционно-масляном фильтре (см. рисунок 6.8, а) воздух проходит двойную очистку: под действием разрежения поток воздуха направляется вниз, ударяется о поверхность масла (частицы пыли остаются в масле) и, резко изменив направление, поступает через фильтрующий элемент во входной патрубок карбюратора. Фильтрующий элемент изготовляют из металлической сетки или капроновой набивки.
В воздушном фильтре с сухим фильтрующим элементом автомобилей «Жигули» также две ступени очистки. Наружный слой элемента 9 (см. рисунок 6.8, б) выполнен из синтетических нетканых волокон (Первичная очистка), а внутри расположен гофрированный картон (вторичная очистка).
а) инерционно-масляный фильтр; б) фильтр с сухим фильтрующим элементом;
1 Ванна для масла; 2 фильтрующий элемент; 3 крышка; 4 гайка-барашек; 5 стяжной винт;
6 Патрубок отбора воздуха к компрессору; 7 отражатель масла; 8 и 11 воздухозаборные патрубки;
9 Сухой фильтрующий элемент; 10 корпус фильтра; 12 и 13 патрубки вентиляции картера
Рисунок 6.8 Воздушные фильтры
Патрубок 11 обращен к радиатору и служит для забора воздуха из подкапотного пространства. Патрубок 8 забирает воздух из пространства над выпускным трубопроводом, что необходимо в зимнее время. Патрубки 8 и 11 из зимнего положения в летнее переключают по цветным меткам, нанесенным на крышке фильтра.
В двигателях с впрыскиванием бензина топливный насос (см. рисунок 6.8) имеет электрический привод. Иногда его делают герметичным и погружают в бензин, находящийся в бензобаке.