2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт в навигационном отношении.

Подъем карт в навигационном отношении выполняется для повышения их информативности. Для этого на карте выделяются сведения важные для безопасности мореплавания. При подъеме выполняются следующие действия:

• магнитное склонение приводится к году плавания;

• наносятся дуги окружности видимости маяков с учетом высоты глаза наблюдателя;

• наносятся пеленга и дистанции до навигационных ориентиров в точках поворота;

• наносятся границы районов действия особых правил плавания, наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты;

• выделяются отдельно лежащие опасности расположенные вблизи курса судна;

• отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране РЛС;

• отмечают на курсе границу пересечения следующей карты (на карту №), отмечают границу предыдущей карты (с карты №);

• выделяют участки с характерным рельефом дна, для опознания места судна по глубинам;

• отмечают места связи с постами контроля движения, пограничной службой, береговой охраной и другими властями;

• при плавании в водах со стесненными условиями:

• проводят ограждающие изобаты;

• проводят естественные створы;

• строят ограждающие изолинии;

• на особо трудных участках строят сетки изолиний;

Все дополнительные сведения, вносимые на карту, не должны ухудшать ее читаемость.

При использовании навигационной карты необходимо отдавать себе отчет в том, с какой степенью доверия можно отнестись к карте.

Для оценки степени доверия к карте необходимо определить год издания и геодезическую основу карты. Если карта переиздавалась, то за год издания можно принимать новое издание, т.к. при переиздании карты проводились существенные уточнения и изменения.

Сведения о геодезической основе карты могут быть указаны в примечании под ее заголовком. Карты, охватывающие водоемы вокруг бывшего СССР, составлены в Пулковской системе координат 1942 года и отнесены к эллипсоиду Красовского. Для многих районов мира, карты составлялись по иностранным источникам, без приведения к единой геодезической основе. Если при этом не указана геодезическая дата, то степень доверия к такой карте понижается. При переходе на такую карту, и переходе с нее на другую, место судна обязательно наносят по пеленгу и дистанции до ориентира.

В примечании к карте указано, к какому уровню приведены глубины.

Важную роль в анализе карты играет ее масштаб. Масштаб по главной параллели помещен в заголовке карты. Чем крупнее масштаб, тем подробнее наносится нагрузка на карту. На картах масштаба 1:500000 и мельче сведения о нуле глубин не приводятся. Карты такого масштаба использовать для прибрежного плавания не допустимо.

При анализе карты следует обращать внимание на подробность промера, наличие и частоту изобат. Частые отметки глубин и характера грунта повышает ценность карты. Наличие белых пятен, отсутствие изобат или пунктирные изобаты, а также надписи «ПС» и «СС» свидетельствуют о том, что промер произведен не тщательно.

Если на карте нанесены острова удаленные от берега, или пролив разделяющий части света то возможна неточность геодезической привязки между материком и островами, и различными частями света. При определении места судна по береговым ориентирам следует отдавать предпочтении ближайшему ориентиру.

Таким образом, наибольшее доверие следует оказывать картам позднего издания, крупного масштаба, с указанием геодезической даты и нуля глубин, с описанием рельефа дна и характера грунта.