Практическая работа №10 (2 часа) Стенды для монтажа и демонтажа шин

10.1 Цель работы: изучение особенностей эксплуатации стендов для монтажа и демонтажа шин.

10.2 Теоретическая часть

Стенды для монтажа и демонтажа шин характеризуются большим разнообразием конструктивного исполнения. Принципиально конструкции стендов отличаются по расположению колес на стенде и по методу создания отрывного усилия между шиной и диском.

По расположению колес на стенде оборудование подразделяют на горизонтальное и вертикальное. Горизонтальное расположение получило распространение в стендах для колес легковых автомобилей, как более технологичное с точки зрения их центровки и закрепления. Из-за больших габаритных размеров и массы колеса грузовых автомобилей устанавливают на стендах в вертикальном положении.

По методу создания отрывного усилия различают стенды статические и динамические. Конструктивно более простым является первый тип стендов, у которых диск колеса жестко укреплен в патроне без возможности вращательного движения, шину охватывают четыре (или более) лапы. Отрыв элементов колеса осуществляется одновременно по всему борту за счет относительного перемещения диска и шины под действием гидроцилиндра. Такая схема требует значительных статических усилий, достигающих 200 кН и более, что порой приводит к повреждениям шины.

В конструкциях современных стендов применяют динамическую схему нагружения, при которой колесо вращается с небольшой скоростью (примерно 10 мин^-1), локальное усилие, необходимое для отрыва шины от диска, передается нажимному ролику (или двум роликам), контактирующему с вращающимся колесом вблизи закраины обода.

Вне зависимости от фирмы-производителя схемы современных шиномонтажных стендов для шин колес легковых автомобилей одинаковы и включают в себя вращающийся с помощью электрического привода в горизонтальной плоскости стол с кулачками для крепления колес, нож для отрывания прикипевшего борта шины от диска и специальную лапку для перебортовки (перекидывания борта шины через кромку диска).

10.3 Техническое обеспечение

10.3.1 Компьютеры и выход в сеть интернета.

10.3.2 Конспект лекций;

10.3.3 Станок шиномонтажный С 601;

10.3.4 Руководство по эксплуатации станка шиномонтажного С 601.

10.4 Контрольные вопросы

10.4.1 Перечислите виды стендов для монтажа и демонтажа шин, и в чем их особенности;

10.4.2 Назначение и устройство станка С 601;

10.4.3 Этапы подготовки и порядок работы на станке С 601;

10.4.4 Техническое обслуживание станка С 601;

10.4.5. Какие требования по безопасности предъявляются к станкам для монтажа и демонтажа шин.

10.5 Содержание отчета

10.5.1 Ответить на вопросы 10.4.1-10.4.5.

10.5.2 Составить таблицу по возможным неисправностям и способы их устранения.

Практическая работа №11 (2 часа) Оборудование для ремонта шин и камер

11.1 Цель работы: изучение особенностей эксплуатации оборудования для ремонта шин и камер.

11.2 Теоретическая часть

Для проведения ремонтных работ используют следующее оборудование: спредеры (бортрасширители), электровулканизаторы, машинка-регрувер

Спредеры и бортрасширители используют для разведения бортов шин при их осмотре и ремонте.

Электровулканизаторы предназначены для ремонта шин и камер, изготовления фланцев вентилей, соединения вентилей с камерами методом горячей вулканизации. Процесс вулканизации ремонтируемых участков камер и шин основан на физико-химических свойствах резины – при высокой температуре нагрева (выше 100 0С) переходить в сверхэластичное состояние. Если при этом сжать с соответствующим усилием два отдельных резиновых элемента, то через некоторое время образуется монолитное соединение. Температура вулканизации (140±3) 0С считается оптимальной.

Машинка-регрувер для нарезки протектора шин.

Автомобильные шины, предназначенные для углубления канавок протектора (нарезки протектора), должны иметь маркировку REGROOVABLE на боковинах в соответствии с европейскими требованиями и стандартами. Углубление канавок протектора (нарезка протектора) возможна на шинах с остаточной глубиной протектора 2-3 мм. Это позволяет снова воспроизвести рисунок протектора. Глубина протектора шины после нарезки составляет приблизительно 6 мм. Не рекомендуется нарезать шины, имеющие повреждение на боковине, неравномерно изношенный протектор или поврежденный каркас. Большинство шин для тяжелых грузовиков снабжены специальным индикатором глубины нарезки протектора (за исключением шин с очень узкими основными дорожками протектора). Индикаторы глубины нарезки протектора представляют собой небольшие углубления в основании протектора. При работе по углублению канавок протектора, глубина нарезки не должна превышать глубину этих индикаторов (углублений).

11.3 Техническое обеспечение

11.3.1 Компьютеры и выход в сеть интернета.

11.3.2 Конспект лекций;

11.3.3 Аппарат электровулканизационный В-101;

11.3.4 Руководство по эксплуатации аппарата электровулканизационного В-101.

11.4 Контрольные вопросы

11.4.1 Перечислите виды оборудования для ремонта колес, и в чем их особенности;

11.4.2 Назначение и устройство аппарата В-101;

11.4.3 Этапы подготовки и порядок работы на аппарате В-101;

11.4.4 Техническое обслуживание аппарата В-101;

11.4.5. Какие требования по безопасности предъявляются к электровулканизаторам.

11.5 Содержание отчета

11.5.1 Ответить на вопросы 11.4.1-11.4.5.

11.5.2 Составить таблицу на аппарат электровулканизационный В-101 по возможным неисправностям и способам их устранения.