7. Оплата труда на транспорте

Повременная форма оплаты труда

Руководители транспортных предприятий, исходя из конкретных условий и характера работы, вводят ту систему оплаты труда, которая обеспечивает наибольшую производительность труда в пределах утвержденного фонда з/п.

В случае необходимости допускается совмещение профессий с соответствующей доплатой при условии сокращения численности по сравнению с нормативной.

Положение о премировании раб-ов предусматривает материальное стимулирование за выполнение или перевыполнение плана перевозок, увеличение прибыли, повышение производительности труда и рентабельности.

Премирование может осуществляться из Фонда з/п, за счет Фонда материального поощрения, образованного на основе отчислений от прибыли.

Для оплаты труда водителей и кондукторов устанавливаются часовые тарифные ставки, размеры надбавок и доплат.

Часовые тарифные ставки водителей грузового автотранспорта установлены по 3 группам автомобилей (от типа и назначения: грузовые, специализирующиеся, специальные) и по 9 группам (от грузоподъемности).

Тарифные ставки водителей автобусов устанавливаются в зависимости от типа и габаритной длины. Они учитывают тяжесть и сложность труда, работу на регулируемых линиях, где численность населения составляет от 500 и более тыс. человек.

Для водителей легких автомобилей часовые тарифные ставки зависят от класса автомобилей и рабочего объема двигателя.

Для водителей автомобилей Скорой помощи, оперативных автомобилей, оборудованных специальным сигналом устанавливаются повышенные тарифные ставки вследствие большой ответственности водителей.

Труд водителей перегонщиков оплачивается по тарифным ставкам водителей, работающих на автотранспорте основного для данного предприятия типа.

Для дифференциации з/п ремонтных рабочих в зависимости от квалификации и условий труда применяется тарифная система, состоящая из 3 взаимосвязанных частей: тарифная ставка, тарифная сетка, тарифно-квалификационный справочник.

Тарифные ставки рабочего 1 разряда являются основным элементом тарифной системы оплаты труда, определяют минимальную оплату простого труда в единицу времени и подразделяются на часовые и дневные. Эти ставки зависят от условий труда, напряженности, интенсивности и формы оплаты труда.

Тарифная сетка – совокупность тарифных разрядов (18) и соответствующих им тарифных коэффициентов.

Тарифный разряд указывает на квалификацию рабочих и степени сложности работ.

Тарифный коэффициент, присваиваемый каждому разряду, показывает во сколько раз уровень оплаты труда превышает уровень оплаты простейших работ 1 разряда.

Т.к. тарифная сетка не учитывает характер и условия труда применяются дифференцированные тарифные сетки для рабочих, занятых на работах с вредными условиями труда, с нормальными условиями труда.

Существуют тарифные сетки для рабочих-повременщиков. Тарификация работ и присвоение квалификационных разрядов осуществляется в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником.

Сдельная оплата труда

Для водителей, работающих на грузовом автотранспорте применяется сдельная оплата труда. Это обуславливается необходимостью повышения производит-ти труда.

При сдельной оплате труд оплачивается раздельно за время простоя под погрузкой-разгрузкой, по сдельным расценкам за 1 т груза и время движения за 1 т-км.

Расценка за 1 т груза:

Сч – тарифная ставка за чес работы данного автомобиля;

tп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой;

q – коэффициент грузоподъемности;

γ – коэффициент использования грузоподъемности.

Расценка за т-км транспортной работы:

Норма времени на т-км:

- время на подготовительно-заключительные операции ( 18 мин./день);

- время движения автомобиля.

При расчете сдельной расценки на 1 т-км коэффициент использования побега β = 0,5 для всех автомобилей, за исключением автомобилей-самосвалов, прицепов, цистерн, панелевозов, рефрижераторов, кроме фургонов (для них β = 0,45).

Для повышения заинтересованности водителей разрешено устанавливать местные расчетные нормы пробега и поправочные коэфф-ты, исходя из конкретных условий работы. При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях к расценкам за 1 т-км применяются поправочные коэффициенты в пределах от 0,5 до 1.

При условии совмещения работы водителя и грузчика производится доплата водителю в размере 30% от тарифной ставки грузчика.

Труд водителей автобусов, легковых автомобилей служебного пользования, специальных автомобилей, кондукторов, проводников автобусов оплачивается повременной и повременно-премиальной системами.

Т.к. работа водителей автобусов регламентирована расписанием движения, труд водителей легковых автомобилей не нормируется, применение сдельной оплаты труда для них невозможно.

Для оплаты труда водителей автомобилей – «такси» применяется сдельная форма оплаты труда по расценкам с руб. выручки, оплаченный простой и посадку пассажиров.

Водителей автобусов могут привлекать для выполнения ремонтов. В этом случае оплачивается время пребывания в ремонте по тарифным ставкам.

Сдельная форма з/п может быть прямой, сдельно-прогрессивной и сдельно-премиальной.

При прямой сдельной оплате, труд оплачивается исходя из V выполненных работ и расценок.

Сдельно-прогрессивная оплата труда предполагает оплату пр-ции, выполненной сверх плана, по повышенным расценкам.

Сдельно-премиальная сис-ма предполагает доплату к прямой сдельной з/п в виде премии за какие-л. производственные пок-ли, напр., за экономию топлива, нормы времени.

Применяется также аккордная система оплаты труда, при которой з/п начисляется за общий объем работ, выполненный в установленный срок.