3.4.2 Проверка состава перед выходом на линию

3.4.2.1 Перед выходом состава на линию на вагонах должно быть проведено техническое обслуживание в объеме ТО-1 с обязательным проведением диагностики отдельных систем и вагонного оборудования с использованием экрана монитора машиниста в соответствии с руководством по эксплуатации на систему

«Витязь-М» КЖИС.466451.029 РЭ.

При проведении ТО-1 провести работы по осмотру вагонного оборудования, таблица 19 настоящего Руководства, обратив особое внимание на техническое состояние экипажной части вагонов, состояние подвески и крепления подвагонного оборудования, состояние сцепных устройств и проверку положения концевых и разобщительных кранов.

3.4.2.2 При приемке состава перед выходом его на линию необходимо выполнить технические мероприятия, связанные с подготовкой и проверкой готовности состава к выходу на линию.

Для подготовки системы «ВИТЯЗЬ-М» к работе необходимо включить:

а) На всех вагонах выключатель батареи поставить в положение «ВКЛЮЧЕНО».

б) На панелях поездной защиты (ППЗ) головных вагонов включить следующие автоматические выключатели:

- SF1 - «ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ»;

- SF2 - «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»;

- SF3 - «ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»;

- SF4 – «УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ БКПУ1»;

- SF5 – «УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ БКПУ2»;

- SF6 – «УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ УПИ, РПДП, МОНИТОР»;

- SF7 - «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА ОСНОВНОЕ»;

- SF8 - «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА РЕЗЕРВНОЕ»;

- SF9 – «ОРИЕНТАЦИЯ»;

- SF11 – «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ»;

- SF12 – «СИСТЕМА СКОРОСТЕМЕР ЦИС-1»;

- SF13 - «СИСТЕМА СКОРОСТЕМЕР ЦИС-2»;

- SF16 – «ФАРЫ 1ГР»;

- SF17 – «ФАРЫ 2ГР»;

- SF24 – «КОНДИЦИОНЕР УПРАВЛЕНИЕ»;

- SF25 – «КОНДИЦИОНЕР ПИТАНИЕ»;

в) На панелях вагонной защиты (ПВЗ) всех вагонов включить следующие автоматические выключатели:

- SF31 – «ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕ»;

- SF32 – «ПОЕЗДНОЙ ПИТАЮЩИЙ ПРОВОД ВАГОН»;

- SF33 – «ПОЕЗДНОЙ ПИТАЮЩИЙ ПРОВОД ПОЕЗД»;

- SF34 – «ОСУШИТЕЛЬ»;

- SF39 – «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»;

- SF40 – «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ ЛЕВЫЕ»;

- SF41 – «ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ ПРАВЫЕ»;

- SF42 – «ДВЕРИ ТОРЦЕВЫЕ»;

- SF43 – «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА. ПИТАНИЕ»;

- SF44 - «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА АВАРИЙНОЕ»

- SF45 - «ПСН АКБ»;

- SF46- «БКВУ»;

- SF47 - «АДУ ДВ»;

- SF48 - «АДУ ВО»;

- SF49 - «БОДВ»;

- SF50 – «УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ»;

- SF51 – «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ»;

- SF52 – «ИНВЕРТОР»;

- SF53 – «ТОКОПРИЕМНИК»;

- SF55 – «БУФТ»;

- SF56 – «ПИТАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА»;

- SF57 – «ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА».

При включении вышеуказанных выключателей на экране МФДУ появится надпись «ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ».

Реверсор в хвостовом вагоне должен находиться в положении «0».

3.4.2.3 Для включения системы «Витязь-М» и подготовке ее к работе необходимо осуществить ввод пароля, инициализацию системы и начальный пуск.

Этап инициализации системы предназначен для первоначального санкционированного включения системы и ввода первоначальной информации, диагностики и начальной установки всех блоков системы.

Выполнение этих операций осуществлять согласно руководству по эксплуатации КЖИС.466451.029 РЭ на систему «Витязь-М».

Для этого необходимо рукоятку реверсора (РВ) перевести в положение, соответствующее выбранному направлению движения состава «ВПЕРЕД/НАЗАД» и установить контроллер машиниста в положение «ВЫБЕГ/ТОРМОЗ», на клавиатуре МФДУ набрать код пароля и нажать клавишу ВВ.

При инициализации система автоматически проверяет:

- совпадение введенных номеров вагонов в режиме меню с заводскими номерами вагонов (при отсутствии совпадения на мониторе появится надпись «ВАГОН НЕИДЕНТИФИЦИРОВАН» с отображением красным цветом вагона, не прошедшего идентификацию).

При этом необходимо проверить правильность введенных номеров, работоспособность БКВУ, наличие заглушки кода вагона в БКВУ.

- исправность блоков системы.

После завершения этапа инициализации аппаратура головного поста управления имеет доступ ко всем блокам и устройствам, входящим в состав системы

«Витязь-М», включая пост управления хвостового вагона. Т.е. все блоки и устройства системы связаны в единую вычислительную сеть управления составом.

Этап «Начальный пуск» проводится для диагностики органов управления машиниста. По окончании этапа и при отсутствии неисправностей на экран

МФДУ выдается меню органов управления, расположенных на основном (ПУО) и вспомогательном (ПУВ) пультах управления.

В исходном состоянии условные обозначения в меню соответствуют схеме расположения органов управления в кабине машиниста.

На экране отображаются все функциональные кнопки основного и вспомогательного пультов управления в виде прямоугольников красного цвета и число исправных кнопок, равное «0».

Для проверки пультов необходимо изменять состояние функциональных кнопок поочередным их нажатием. Если команды органов управления проходят в систему «Витязь-М», то красный прямоугольник, соответствующий кнопке, состояние которой изменено, заменяется на зеленый прямоугольник, а число исправных кнопок увеличивается на 1.

Командой на окончание этапа теста проверки кнопок – нажатие клавиши «ВВОД» на клавиатуре системы индикации.

В числе исправных кнопок и тумблеров обязательно должны быть следующие устройсва управления – «БДИТЕЛЬНОСТЬ», «ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ», «ВКЛЮЧЕНИЕ ПСН», «ВКЛЮЧЕНИЕ МК».

Операции по первоначальному санкционированному включению системы (введение пароля и первоначальной информации), диагностике блоков системы, проверке прохождения команд от органов управления ПМО и ПМВ, проверке исправности основных блоков системы «Витязь-М» с локализацией неисправных блоков и тестированию вагонного оборудования («начальный пуск») выполняются согласно руководству КЖИС.466451.029 РЭ.

Работы по диагностике вагонного оборудования, органов управления

машиниста (ПМО и ПМВ) и проверке самой системы «Витязь-М» проводятся локомотивной бригадой с использованием экрана МФДУ.

После успешной проверки ПМО и ПМВ и блоков «Витязь-М» БКПУ осуществляет переход системы к штатной работе в режиме ручного управления, при котором система выполняет следующие функции:

- автоматическое регулирование скорости и обеспечение безопасности движения;

- техническую и функциональную диагностику вагонного оборудования и устройств вагона;

- управление блоками управления тяговым приводом, вагонным оборудованием и электропневмотормозами.

3.4.2.4 В ходе подготовки необходимо также проверять работу пневмотормоза при срыве скобы срывного клапана 363-2М.

Проверка должна проводиться при наличии в напорной магистрали состава сжатого воздуха давлением (0,63-0,8) МПа, открытом разобщительном кране К35 (см. схему пневматическую вагона 7600.35.00.002 ПЗ) и штатном режиме экрана монитора машиниста. При этом необходимо выполнить следующие операции:

1. Основной контроллер реверса на ПМО установить в положение «ВПЕРЕД».

2. Рукоятку крана К29 в кабине машиниста установить в положение «А», а рукоятку крана машиниста перевести в положение «VI».

3. На ПМО нажать кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ», при этом должна включиться подсветка кнопки.

4. В штатном режиме экрана МФДУ отображаемое давление воздуха в тормозных цилиндрах P_min и P_max должно быть равным нулю.

5. Сорвать скобу срывного клапана и контролировать значения давлений в тормозных цилиндрах P_min  0,28 МПа (2,8 кгс/см²), а P_max  0,32 МПа (3,2 кгс/см²).

6. Перекрыть кран К35 отключения срывного клапана. Давление в тормозных цилиндрах должно быть равным нулю.

7. Вернуть скобу срывного клапана в исходное положение.

8.Отжать кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ».

9. Открыть разобщительный кран К35.

3.4.2.5 По результатам визуального осмотра состава, проверок и тестирования вагонного оборудования устраняются выявленные неисправности и дефекты, влияющие на безопасность движения, а также дефекты, которые в дальнейшем могут привести к возникновению отказов и неисправностей, производятся

необходимые регулировочные работы, принимается решение о техническом состоянии вагонов и возможности выхода состава на линию.

3.4.2.6 Включение источников бортового электропитания (ИПП) и оборудования вспомогательных (низковольтных и высоковольтных ) систем на всех вагонах производится после входа башмаков токоприемников в контакт с контактным рельсом внешней системы электроснабжения и подачи на вагон высокого напряжения.

Включение ПСН, мотор-компрессоров, освещения, кондиционирования салонов и кабины осуществляется с ПМВ соответствующими тумблерами «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА», «ОСВЕЩЕНИЕ. САЛОН», «ОСВЕЩЕНИЕ. КАБИНА», рисунок 29. Включение кондиционера кабины и управление им осуществляется с панели управления кондиционером.