2.1.5 Подвешивание буксовое

Подвешивание буксовое предназначено для передачи боковых и продольных усилий, возникающих при движении вагона, снижения динамических усилий и ударных нагрузок от колесной пары на раму тележки и уменьшения динамического воздействия колес на рельсы.

На каждой тележке предусмотрено четыре узла буксового подвешивания.

Подвешивание буксовое 18 (в соответствии с рисунком 5), обеспечивается сферическими шарнирами, связывающими буксы колесной пары с рамой тележки, с одной стороны и буксовыми пружинами 17 с амортизаторами (гасителями колебаний) 6, установленными между буксами колесной пары и рамой тележки, – с другой стороны.

Амортизатор буксовый 401300001412 производства «ZF SACHS AG» Германия предназначен для гашения колебаний, возникающих между колесными парами и рамой тележки при движении вагона.

Гашение колебаний происходит в режиме дросселирования демпферной жидкости (масло), проходящей через отверстия клапанов, встроенных в поршне и днище цилиндра, при движении штока с поршнем относительно рабочего цилиндра амортизатора.

Обозначение (номер) амортизатора и его параметры (тяга / давление / скорость) указываются на защитной трубе амортизатора.

Устройство амортизатора, работа, особенности эксплуатации изложены в руководстве по доработке гасителей колебаний для рельсовых транспортных средств «ZF SACHS AG».

2.1.6 Привод тяговый

В состав привода тягового входят тяговый электродвигатель, редуктор, передаточный механизм и другие элементы, обеспечивающие передачу вращающего момента от электродвигателя на колесную пару. На тележке установлено два тяговых привода.

Передача крутящего момента в тяговом приводе (в соответствии с рисунком 11) осуществляется по схеме: тяговый электродвигатель 9 – зубчатая полумуфта ведущая 8 – зубчатый венец 7 – зубчатая полумуфта ведомая 6 муфты мембранной эластичной 10 – вал-шестерня редуктора 5 – шестерня 4 – выходной вал 3 – передаточный механизм 2 – ось колесной пары 1.

Крепление каждого тягового привода осуществляется в трех точках. В одной точке тяговый электродвигатель подвешен к центральной балке рамы тележки. В двух других точках редуктор тягового привода с одной стороны подвешен к центральной балке рамы тележки, а с другой стороны крепится к концевой балке рамы тележки с помощью регулировочной тяги. Крепление тяги выполнено с помощью шарнирного соединения. С помощью данной тяги регулируется расстояние между осью колесной пары и выходным валом.

Между тяговым электродвигателем и редуктором установлен переходной защитный фланец 27 (в соответствии с рисунком 5) внутри которого расположена мембранная эластичная муфта. Переходной фланец жестко связывает тяговый двигатель и редуктор. Крепление фланца к электродвигателю и редуктору осуществляется болтами. В нижней части фланца имеется отверстие для слива масла, закрытое пробкой.

Муфта мембранная эластичная (рисунок 10) EZK-MEM 250-1 (Германия) предназначена для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору, а также для предохранения деталей привода от динамических перегрузок при увеличении крутящего момента более допустимого.

Устройство муфты, работа, особенности эксплуатации приведены в «Руководстве по эксплуатации муфты мембранной эластичной EZK-MEM 250-1»

KWN 32046.

Через корпус редуктора, электродвигателя и концевую балку пропущен предохранительный трос.