3 Эксплуатация вагонов

3.1 Эксплуатационные ограничения

3.1.1 Конструкция вагонов 81-760 и 81-761 обеспечивает их нормальную работу на линиях метрополитенов, характеристики железнодорожных путей которых соответствуют следующим условиям:

- ширина колеи, мм . . . . . . . 1520;

- минимальный радиус кривой на главных путях при скорости

55 км/ч с возвышением наружного рельса 120 мм, м . . . 200;

- минимальный радиус кривой на парковых путях при скорости не более 15 км/ч, м . . . . . . . . 60;

- максимальный уклон пути, ⁰/₀₀ . . . . . 40;

- питание электроэнергией - от третьего контактного рельса постоянным током с номинальным напряжением на токоприемнике, В . . 750⁺²²⁵_-200;

- при наличии на парковых путях S-образной кривой с минимальным радиусом 60 м и сопрягаемым с ним радиусом менее 100 м для свободного прохода поезда эти кривые должны соединяться прямым участком длиной, м, не менее . . . . . . . . . . . 15;

- работа на уклонах 60⁰/₀₀ на закрытых участках осуществляется с ограничением по длине перегона, м, не более . . . . . . 500.

3.1.2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпускать на линию и допускать к следованию в поездах вагоны, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения, а также вагоны не прошедшие технического обслуживания (ремонта) и не имеющие записи в специальном журнале о готовности к работе.

3.1.3 ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать вагоны, имеющие неисправности в составе:

- электрических, электропневматических, пневматических или стояночных тормозов;

- автосцепных устройств;

- сигнальных приборов и скоростемера;

- системы управления движением поезда, безопасности и технической диагностики;

- устройств поездной радиосвязи и цифрового информационного комплекса поезда;

- системы управления дверями салонов, их приводов и блокировок.

3.1.4 ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать вагоны, имеющие повреждения и дефекты колесных пар, а также с параметрами износа колесных пар, превышающими установленные нормы, а также с трещинами и изломами в рамах тележек и других узлах подвагонного оборудования и поврежденными (неисправными) страховочными устройствами.

Не допускается эксплуатация вагонов, имевших сход с рельсов или столкновение до проведения соответствующего осмотра и получения заключения о пригодности их к эксплуатации.

Значения предельных параметров износа (повреждений) колесных пар, при которых запрещается эксплуатация вагонов, должны быть ограничены следующими значениями:

- равномерный прокат колеса по кругу катания для первой тележки с установленным срывным клапаном – более 3 мм, для всех остальных колесных пар, включая местные выбоины, - более 5 мм.

- неравномерный прокат колес по кругу катания более 0,7 мм, а для первой тележки с установленным срывным клапаном – более 0,5 мм;

- толщина гребня колеса более 33 мм и менее 25 мм, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

- вертикальный подрез гребня (контролируется шаблоном) или остроконечный гребня;

- ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной более 0,3 (допускается не более 3-х ползунов на одно колесо);

- сдвиг цельнокатаного колеса;

- трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или раковина в ободе колеса;

- ширина обода колеса – более 133 мм и менее126 мм, уширение обода (раздавливание) более – 3 мм;

- расстояние между внутренними гранями колес более 1433 мм или менее 1437 мм, уменьшение расстояния между внутренними гранями в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не более 2 мм относительно паспортного значения;

- отдельные выкрашивания на поверхности катания колеса на расстоянии менее 100 мм друг от друга по окружности общей площадью более 200 мм², глубиной более 1 мм;

- разница диаметров колес по кругу катания (с учетом равномерного проката) для: одной колесной пары – более 2 мм, одной тележки вагона – более 8 мм, моторных тележек одного вагона – более 8 мм, моторной и немоторной тележек одного вагона – более 12 мм;

- диаметр колес по кругу катания - менее 810 мм (с учетом проката);

- нагрев подшипников редуктора и корпуса буксы в зоне подшипников колесной пары по отношению к температуре окружающей среды - более 35⁰С;

- толщина ободьев цельнокатаных колес, измеренная на расстоянии 10 мм от наружной грани, менее 30 мм;

- отслоение, выпучивание и трещинообразование резины сферических резинометаллических шарниров поводковых муфт передаточного механизма и буксовых узлов – не допускается;

- ослабление гаек крепления поводков (проверяется отстукиванием) – не допускается;

- задиры, забоины или потертые места на открытых участках оси, тепловые повреждения вследствие контакта с электродом, задиры, забоины, трещины в любой части оси, трещины любой детали колесной пары;

- обрыв вязальной проволоки болтов крепления фланцевых соединений передаточного механизма, выходного вала, редуктора и ослабление крепления болтов;

- изгибы, трещины, изломы поводков, ослабление гаек их крепления – не допускается;

- отсутствие установленного зазора между выходным валом и осью колесной пары под тарой в вертикальной плоскости 48^-3мм (верхний зазор) и (17-20) мм (нижний зазор);

- трещины в любой детали колесной пары;

- после достижения предельной установленной величины пробега до очередного технического освидетельствования без проведения последнего.

3.1.5 Не допускается эксплуатация вагонов с неисправными системами

кондиционирования и недостаточным освещением салонов, неисправной АСОТП «Игла-М-5К-Т», а также неукомплектованными исправными противопожарными средствами и необходимым поездным инструментом.

3.1.6 Устройства и аппараты электрозащиты, воздушные резервуары, манометры, электроизмерительные приборы и другие средства измерений вагонов должны быть освидетельствованы или пройти метрологическую поверку (аттестацию) в установленные сроки.

Не допускается эксплуатация вагонов с неисправными контрольно-изме-рительными приборами или приборами, у которых истекли сроки очередной поверки или аттестации.

Манометры, предохранительные клапаны, приборы безопасности и другие приборы (устройства) по перечню метрополитена должны быть опломбированы.

3.1.7 ВНИМАНИЕ! На изготавливаемых вагонах моделей 81-760 и

81-761 в системе рессорного буксового подвешивания тележек используются пружины, поставляемые из Чехии. Но при этом, предусмотрена возможность изготовления и использования на указанных вагонах также и пружин отечественного производства.

Вместе с тем, учитывая требования конструкторской документации, указывающие на необходимость использовать при комплектовании буксового подвешивания отдельных тележек пружины только одного изготовителя (одного типа), эксплуатирующим и ремонтным предприятиям метрополитенов при проведении ремонтов вагонов необходимо строго следить, чтобы буксовые подвешивания тележек одного вагона были укомплектованы одинаковыми (одного типа) пружинами.

Это также относится и к отдельно ремонтируемым тележкам.

Идентификацию пружин производить по следующему признаку:

- пружины производства Чехии имеют маркировку «HZ», нанесенную методом гравировки на опорную торцевую поверхность пружины;

- пружины отечественного производства имеют маркировку, нанесенную аналогичным методом, с указанием высоты пружины под нагрузкой брутто.