2.12.2 Работа системы

Питание электронных блоков АСОТП обеспечивается от бортовой сети

постоянного тока напряжения 80 В. Время сбора и обработки информации, поступающей из пожароопасных отсеков до 2 с.

Принцип работы АСОТП состоит в следующем.

В пожароопасных защищаемых объемах вагона устанавливаются тепловые извещатели ДПС и модули порошкового тушения «Буран-0,3» и «Буран-0,5».

Выходным сигналом ДПС при тепловом воздействии (наличии возгорания) является термоэлектродвижущая сила батареи термопар, используемых в качестве термочувствительного элемента датчика.

ДПС передают информацию о состоянии пожарной обстановки в защищаемом объекте в систему(ЛБК, ПЦБК, ЦБКИ), и в случае достижения температуры выше 60⁰С система начинает анализ скорости роста температуры.

При увеличении температуры в защищаемом отсеке выше (723)⁰С и (или)

скорости ее роста более 8 ⁰С/с в кабине машиниста срабатывает световая и звуковая сигнализация. На дисплее ЦБКИ высвечивается информация о месте возникновения возгорания (номер вагона и наименование защищаемого отсека), в котором происходит рост температуры.

После определения факта возгорания или продления периода более 12 с система формирует команду на разбор цепей управления аварийного вагона с целью ликвидации возможных очагов пожара в виде вольтовой дуги.

После снятия напряжения с аппаратов вагона через 3 с происходит запуск ИСТ и осуществляется контроль их срабатывания. Весь процесс развития пожара и его ликвидация сопровождается выдачей соответствующей информации на панели ЦБКИ в реальном времени.

Модули ИСТ приводятся в действие с помощью приборов приемо-конт-рольных пожарных и управления и (или) кнопки ручного пуска путем подачи импульса тока на активатор модуля. В результате, происходит разложение газообразователя с интенсивным газовыделением, что приводит к нарастанию давления внутри корпуса модуля, разрушению мембраны и выбросу огнетушащего порошка на защищаемую площадь или объем.

Подключение компонентов системы АСОТП«Игла-М.5К-Т» головного и промежуточного вагонов представлено на схемах электрических принципиальных

7600.00.00.001 Э3 лист 14 (АСОТП«Игла-М.5К-Т») и 7610.00.00.001.1 Э3 лист 14 (АСОТП«Игла-М.5К-Т»).

Подробные сведения о АСОТП«Игла-М.5К-Т», ее работе и правилах эксплуатации содержатся в руководстве по эксплуатации на систему, а также в паспорте и руководстве по эксплуатации на модули порошкового пожаротушения «Буран – 0,3» и «Буран – 0,5».

2.13 Система видеонаблюдения

Вагоны моделей 81-760 и 81-761 оборудованы системой видеонаблюдения 70457.00.00 производства Метроком, предназначенной для бокового видеообзора состава и передачи из вагонов в ситуационный центр (СЦ) метрополитена и УВД метрополитена видеоизображений обстановки в вагонах поездов, а также параметров, характеризующих режим ведения поезда и состояние поездных устройств.

В состав системы входит следующее оборудование, указанное в таблице 16.

Таблица 16 - Состав оборудования системы видеонаблюдения

вагонов 81-760 и 81-761

Наименование оборудования	Обозначение оборудования	Количество на вагоне, (шт.)
		81-760	81-761
Антенна со жгутом «ВЧЗ» L=1,5 м Антенна со жгутом «ВЧ4» L=2,8 м Блок преобразования аналоговых сигналов БПАС-2 Блок с видеокамерой БВК-1 Блок вагонный сетевой БВС-2 Блок отключения питания БОП-1 Блок видеокамеры –путь БВК-П-1 Блок видеокамеры –машиниста БВКМ-1 Видеокамера бокового обзора со средствами предотвращения запотевания линзы камеры Блок радиомодема БРМ Блок инжектора радиомодема БИРМ-1 Блок хранения данных БХД Блок обработки информации БОИ Блок видеоинформации БВИ Жгут соединительный межвагонный Разъем НТS НВ-К.10-02 Стекло для БВК-1	АР (2442-60) 30Л АР (2442-60) 60ЭП 70457.02.00-02 70457.05.00-01 70457.10.00-02 70457.12.00-01 70457.20.00 70457.21.00 70457.43.00 70457.26.00 70457.01.00-01 70457.41.00 70457.40.00 70457.42.00 70342.04.00 - 70457.05.01.01	1 1 2 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 2	- - 2 2 1 1 - - - - - - - - 2 - 2

Видеокамеры бокового обзора (блоки видеозеркал БВЗ) 70457.43.00

со средствами предотвращения запотевания линзы камеры устанавливаются с наружной стороны головных вагонов и обеспечивают получение видеосигнала в аналоговом виде. Технические характеристики и основные сведения об изделии содержатся в паспорте 70457.43.00 ПС.

Блок видеоинформации (БВИ) 70457.42.00 обеспечивает выбор просматриваемых видеокамер. Устанавливается в пульт машиниста в левой части.

Технические характеристики и основные сведения о БВИ изложены в паспорте 70457.42.00 ПС.

Блок с видеокамерой КРС-S700СР1 машиниста (БВК-М) 70457.21.00 обеспечивает получение видеосигнала в аналоговом виде в кабине машиниста.

Блок устанавливается в кабине машиниста таким образом, чтобы осуществлять визуальный контроль за действиями машиниста.

Основные сведения об изделии содержатся в паспорте 70457.21.00 ПС.

Блок с видеокамерой КРС-S700СВ путевой (БВК-П) 70457.20.00 обеспечивает получение видеоинформации в аналоговом виде.

Блок устанавливается в кабине машиниста таким образом, чтобы осуществлять визуальный контроль пути, по которому движется поезд.

Технические характеристики и основные сведения об изделии содержатся в паспорте 70457.20.00 ПС.

Блок с видеокамерой AXIS210 (БВК-1) 70457.05.00-01 служит для получения видеоинформации об обстановке в салоне вагона и передачи ее в стандарте

Ethernet.

Блоки устанавливаются в салоне вагона на торцевых стенках вагонов.

Технические характеристики и основные сведения об изделии содержатся в паспорте 70457.05.00-01 ПС.

Блок преобразования аналоговых сигналов (БПАС-2) 70457.02.00-02 обеспечивает прием аудио, видео сигналов и сигнала о нажатии кнопки с устройств связи пассажир-машинист, преобразование и передачу его в стандарте Ethernet.

Основные сведения об изделии и технические характеристики содержатся в паспорте 70457.02.00-02 ПС.

Блок отключения питания БОП-1 70457.12.00-01 обеспечивает прием, передачу и управление данными в сети Ethernet состава, а также отключение части вагонного оборудования.

Устанавливается на головных и промежуточных вагонах согласно схеме размещения.

Технические характеристики и основные сведения о блоке БОП-1 содержатся в паспорте 70457.12.00-01 ПС.

Блок вагонный сетевой (БВС-2) 70457.10.00-02 обеспечивает прием, передачу и управление данными в сети Ethernet состава.

Устанавливается на головных и промежуточных вагонах согласно схемы размещения.

Технические характеристики и основные сведения о блоке БВС-2 содержатся в паспорте 70457.10.00-02 ПС.

Блок обработки информации (БОИ) 70457.40.00 обеспечивает:

- обработку аналоговых видеосигналов от БВК-М, БВК-П и блоков БВЗ, и передачу их в сеть Ethernet;

- обработку аналогового аудиосигнала от субблока СБУЦИС-01 и передачу его в сеть Ethernet;

- преобразование данных из сети Ethernet в аналоговый аудиосигнал и передачу его в субблок СБУЦИС-01;

- передачу питания 12В на блоки БВИ и БВЗ.

В состав блока входят: видеосервер, контроллер вызова машиниста, блок питания 75/12В и блок питания 75/12В/5В.

Блок устанавливается на головном вагоне в стойке.

Сведения о блоке БОИ содержатся в паспорте 70457.40.00 ПС.

Блок хранения данных (БХД) 70457.41.00 обеспечивает запись и хранение изображения с видеокамер, установленных на составе, а также прием, передачу и управление данными в сети Ethernet состава.

В состав блока входят: устройство записи и хранения видеоинформации, SWITCH, блок питания 75/12В.

Блок устанавливается на головном вагоне в стойке.

Технические характеристики и основные сведения о блоке БХД содержатся в паспорте 70457.41.00 ПС.

Блок инжектора радиомодема (БИРМ-1) 70457.01.00-01 обеспечивает питание приемо-передающего устройства блока радиомодема (БРМ), а также преобразование сигнала Ethernet и передачу его на БРМ.

В состав блока входят:

- источник питания ИП-48В;

- инжектор радиомодема;

- модуль включения.

Блок устанавливается на головном вагоне согласно схеме размещения.

Технические характеристики и основные сведения о блоке БИРМ-1 содержатся в паспорте 70457.01.00-01 ПС.

Видеокадры записываются в каждом вагоне в блоке регистрации видео, а параметры движения поезда в головных вагонах штатном регистраторе параметров движения поезда РПДП.

В СЦ метрополитена и УВД на метрополитене эта информация может передаваться при соответствующем запросе.

При возникновении чрезвычайной ситуации пассажиры по каналу связи «пассажир-машинист» (с БЭС) имеют возможность передать об этом сообщение машинисту электропоезда. Машинист, в свою очередь, через устройства СПВиД посылает соответствующий сигнал операторам СЦ метрополитена или в УВД на метрополитене.

Операторы в соответствии с полученным сигналом запрашивают требуемый вагон и получают на дисплее видеоизображение о ситуации в вагоне и данные о параметрах движения поезда (скорость, состояние устройств безопасности и др.)

в текущем времени.

При соответствующем запросе из вагона в СЦ могут быть переданы видео-кадры и данные, записанные в памяти до текущего момента времени.

Также существует возможность передачи оперативной информации из СЦ в вагоны поезда без участия машиниста по данным полученными видеокамерами в торце вагона или в устройствах БЭС (при нажатии пассажиром кнопки вызова).

Подключение элементов СПВиД к электрической схеме вагонов 81-760 и

81-761 представлено на схемах электрических принципиальных вагонов

7600.00.00.001 Э3 лист 13 и 7610.00.00.001.1 Э3 лист 13.

Размещение и расположение отдельных компонентов системы видеонаблюдения на вагонах показано на рисунке 34.