2.1.2 Составные части и работа

Тележка, рисунок 5, состоит из следующих основных узлов и механизмов:

- рамы 28;

- двух колесных пар 30;

- четырех узлов буксового рессорного подвешивания 18;

- двух тяговых асинхронных приводов (электродвигатели 23, редукторы 20, передаточные механизмы 21 и другие устройства передачи вращения);

- пневматического центрального подвешивания с пневморессорами 5;

- тормозных устройств (тормозных блоков) 11 и 13.

Кроме того, на тележках устанавливаются токоприемные устройства 12, токоотводящие (заземляющие) устройства 9, пневматические магистрали тормозных блоков и управления токоприемниками, а также другие устройства.

На передней тележке головного вагона дополнительно установлено оборудование гребнесмазывателя (бак 24 и форсунки 26), подвеска с приемными катушками 8 АРС, срывной клапан автостопа 10. В связи с этим передняя тележка головного вагона отличается от остальных тележек некоторыми конструктивными особенностями.

Весь комплекс оборудования, обеспечивающий работу тележки, смонтирован, в основном, на раме тележки или с опорой на нее.

2.1.3 Пары колесные

Пары колесные предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия нагрузок от вагона на рельсы и обратно.

Технические данные колесной пары:

ширина, мм . . . . . . . 2478

диаметр колеса по кругу катания, мм . . . 860

диаметр шейки оси колесной пары, мм . . . 130

расстояние между внутренними гранями колес, мм . 1440

толщина гребня колеса, мм . . . . . 33

масса, кг . . . . . . . . 18003 %

Колесная пара, в соответствии с рисунком 7, состоит из оси 9, двух цельнокатаных колес 2 и 13, букс 1 и 15, передаточного механизма 8.

Выходной вал 5 соединен с фланцем 7 и, через передаточный механизм 8 посредством фланца 32, с осью 9 колесной пары.

Фланец 32 насаживается на ось колесной пары. Кольцо 4, состоящее из двух половин, свободно установлено между осью 9 и выходным валом 5.

На осевых шейках колесной пары установлены буксы 1 и 15, каждая из которых имеет по два цилиндрических роликовых подшипника 19 и 22 с установленными между ними кольцами 20, 21, 48, 49. В стакане буксы 15 установлены тарельчатая шайба 27, крышка 25, лабиринтное кольцо 18, а на оси 9 – воротник 17. Такое устройство позволяет удерживать смазку в буксах, которые по своей конструкции аналогичны.

Буксы, установленные на оси колесной пары, удерживаются от осевых перемещений через тарельчатые шайбы 27, 44 и кольца 29, 46 четырьмя болтами 38 и 43. Под болты 38 и 43 установлены отгибные шайбы, которые предохраняют их от отворачивания.

На буксах имеются масленки 16 и 36, через которые пополняется смазка.

Сферический шарнир 31 своими валиками 50 крепится к кронштейнам рамы тележки, а второй конец буксы служит для установки пружин и крепления амортизатора.

На одной из букс колесной пары каждой тележки устанавливаются токоотводящие устройства.

2.1.4 Рама тележки

Рамы тележки является несущим элементом конструкции тележки и представляют собой жесткую сварную конструкцию коробчатого сечения.

Рама, в соответствии с рисунком 6, состоит из центральной балки 18, двух продольных балок 11 и двух концевых балок 16.

На центральной балке рамы имеются кольца 3 для установки и крепления пневморессор центрального пневматического подвешивания и отверстие 17 под центральный упор для установки и крепления горизонтальной тяги, которая вторым концом закреплена на раме кузова. На этой балке также имеются отверстия 14 для установки элементов подвешивания тяговых приводов (редукторов с тяговыми электродвигателями) с одной стороны. С другой стороны с помощью регулировочных тяг тяговые приводы крепятся к концевым балкам.

На продольных балках крепятся сферические шарниры букс и буксовые амортизаторы.

В конструкции рамы предусмотрены различные кронштейны, втулки и другие силовые элементы для установки и крепления оборудования тележки и других систем, смонтированных на тележке.