2.6.2 Магистраль напорная

Магистраль напорная(НМ) предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона.

Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат КМ типа

VV 120-Т фирмы «Knorr-Bremse» (с асинхронным электродвигателем), который создает давление воздуха в НМ магистрали до 0,80 ^+0,02 МПа (8^+0,2 кгс/см²).

Воздух, подаваемый в НМ из главного резервуара РС 3, по загрязненности должен быть не ниже класса 8 по ГОСТ 17433-80.

При работе вагона автоматическое включение (выключение) компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-М» по сигналу от датчика давления Д7 (БУФТ), который выдает сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении сжатого воздуха в НМ (0,65-0,02) МПа [6,50,2 кгс/см² ], и выключения - при давлении (0,800,02) МПа [(8,00,2) кгс/см²].

Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О (установку осушения воздуха LTZ 015.1H) и обратный клапан КО4 подается в главный резервуар РС3.

Из резервуара РС3 сжатый воздух поступает в НМ, которая заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.

Наличие давления в резервуаре и НМ контролируется датчиком давления Д7, установленном на воздухопроводе в БУФТ перед БУСТ.

Защита компрессора и пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 типа NHS и Кл.П2

(722.000-03), которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РС3 и обратным клапаном КО4.

Клапан Кл.П1 (типа NHS) отрегулирован на давление сжатого воздуха, 1,00^+0,2 МПа (10^+0,2 кгс/см ²), а Кл.П2 на давление 0,90^+0,2 МПа (9^+0,2 кгс/см ²).

На воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 112, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата перед осушителем.

От НМ предусмотрены ответвления воздухопровода к следующим пневматическим цепям и магистралям:

- запасному резервуару РС1 через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран К31 и АРП БУФТ);

- к дверной магистрали через разобщительный кран К24, фильтр Ф10 и далее через краны АК1 и АК2 к дверной пневматики.

- магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования) через К44 и фильтр Ф6, регуляторы положения РП1 и РП2, разобщительные краны К5 и К6 к пневморессорам ПР1 и ПР2 передней тележки и через К26, фильтр Ф9, регуляторы положения РП3 и РП4, разобщительные краны К7 и К8 к пневморессорам ПР3 и ПР4 задней тележки;

- магистрали управления стояночным тормозом через разобщительный кран К23, фильтр Ф7, БУСТ (БУФТ) к блокам тормозным БТ1, БТ2 и БТ3, БТ4;

- магистрали управления гребнесмазывателями АГС, масляному баку БМ и пневмоцилиндрам блокировки дверей кабины машиниста через кран К21, фильтр Ф5 и электропневматические вентили В5 и В7 к форсункам АГС1 и АГС2, и пневмоцилиндрам блокировки дверей кабины ЦМБ2 и ЦМБ3;

- магистрали управления токоприемниками и цилиндру механической блокировки торцевых дверей ЦМБ1 через кран К22, фильтр Ф8, вентили электропневматические В1 и В2, соответственно;

- пневморессоре кресла машиниста ПР5 через кран К47 и рукав Р32;

- пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 через кран К1 и трехходовой кран (кран управления) К32, и Ц8 - через кран К2 и трехходовой кран К33;

- блоку тормозного оборудования БТО-077 через фильтр Ф1;

- крану машиниста КРМ через кран 27, фильтр Ф4 к устройству разобщительному РУ;

- двухстрелочному манометру МН2 через кран К51;

- звуковому сигналу С через фильтр Ф1, электропневматический вентиль В3 и переключающий клапан ПК или кран К4, педальный клапан Кл3 и ПК – при ручном управлении.

-