2.5.10 Сиденье машиниста и откидное сиденье

Рабочее место машиниста оборудовано сиденьем машиниста фирмы “Eurocomm”с пневматической подставкой, регулируемое по высоте, а также с регулировкой подголовника, подлокотников, наклона спинки и подушки сиденья и сдвига сиденья.

Сиденье, рисунок 32, установлено и закреплено на полу кабины. Для установки сиденья в удобное для работы положение в его конструкции предусмотрены специальные регулировочные устройства. Для выпуска воздуха из пневмоподставки предусмотрен выпускной клапан. Подача сжатого воздуха к сиденью осуществляется из пневмосистемы вагона через разобщительный кран.

Для инспектирующих или обучающихся лиц в кабине дополнительно предусмотрено откидное сиденье, которое с помощью двух кронштейнов закреплено на стенке в правой части кабины.

2.5.11 Устройства аснп-м

Головные вагоны оборудованы поездными устройствами системы автоматического считывания номера маршрута поезда АСНП-М, обеспечивающими передачу с каждой станции на центральный пункт к устройствам диспетчерской централизации (ДЦ) и на технический терминал (ТТ) следующей информации:

- номера маршрутов поездов на главных и главных станционных путях;

- признака включения основного комплекта АРС;

- признака включения резервного комплекта АРС;

- о режимах работы АРС.

В состав устройств системы АСНП-М, устанавливаемых на головных вагонах, смотри рисунок 37, входят:

- модуль мобильной связи ММС 70350.02.00-02, предназначенный для организации канала передачи данных между поездной и стационарной аппаратурой;

- пульт наборный многофункциональный типа ПНМ-6-01 70360.05.05;

- жгут ПНМ-ММС, L= 8000 мм;

- кронштейн модуля ММС 70350.02.05-02;

- комплект крепления ММС;

- антенна AR900-2LJ (COM) ГВАЛ.464657.006;

- кабель ВЧ (из комплекта антенны).

Модуль мобильной связи ММС обеспечивает передачу данных между поездной и стационарной аппаратурой АСНП с помощью двух каналов связи (инфракрасного и радиоканала).

Частотный диапазон радиоканала - 434 МГц.

Дальность действия радиоканала - не более 40 м, а инфракрасного канала - не менее 10 м. Обмен информацией с аналогичным стационарным модулем по инфракрасному каналу на расстоянии не менее 10 м составляет не более 0,03 с;

Подробные сведения о ММС и его технических характеристиках содержатся в паспорте 70350.02.00-02 ПС.

Пульт наборный многофункциональный типа ПНМ-6-01 предназначен для использования в поездных устройствах автоматики метрополитена с целью обработки информационных сигналов. Пульт ПНМ-6-01 обеспечивает:

- прием до шести дискретных сигналов от электрической схемы управления вагоном;

- передачу двух дискретных сигналов с номинальным значением напряжения 75 В постоянного тока при допустимом отклонении уровня напряжения в пределах (50-90) В и максимальном токе 100 мА;

- обмен данными с модулем ММС через интерфейс RS 485;

- набор номера маршрута, номера пути следования поезда, названия текущей станции, названия станции оборота;

- визуализацию информации о номере маршрута, названии станции и номере пути следования, а также служебной информации на дисплее.

Номинальное напряжение питания пульта ПНМ-6 - (7515) В.

Максимальный потребляемый ток при номинальном значении напряжения питания - не более 0,5 А.

Более полно сведения о пульте ПНМ-6-01 и его технических характеристиках изложены в паспорте 70360.05.00 ПС.

ММС и ПНМ-6 установлены в кабине машиниста.

Расположение аппаратуры считывания номера поезда АСНП-М представлено на рисунке 37. ПНМ-6 установлен на пульте машиниста дополнительном.

ММС имеет антенну и разъемный соединитель.

Система АСНП-М, в целом, обеспечивает:

- передачу на поезд информации о номере станции и номере пути при проследовании поездом каждой станции;

-передачу на поезд информации о номере линии (например, с различными устройствами системы АРС) при проследовании поездом соответствующей границы;

- считывание с поезда информации о номере его маршрута и состоянии устройств АРС при проследовании поездом каждой станции (номер маршрута вводится в поездные устройства машинистом с пульта ПНМ-6-01).

Принцип действия системы АСНП-М состоит в следующем.

На поезде, находящимся на линии, в контроллере пульта ПНМ-6, который управляет работой поездного ММС, записана информация о номере маршрута и номере пути движения поезда. К нему поступает также информация о состоянии устройств АРС.

На каждой станции по обоим путям устанавливается стационарный модуль ММС, работой которых управляет контроллер, размещенный в шкафу ШЛП.

Станционные модули ММС располагаются в зоне знака «Остановка головного вагона» по каждому пути и поочередно посылают на поезда сообщение по ИК-каналу. Поездной модуль ММС начинает принимать эти сообщения примерно в 15 м от него. После окончания приема сообщения от стационарного ММС поездной ММС включается в режим передачи и посылает на линейный пункт ЛП сообщение о номере маршрута поезда и сведения о состоянии устройств АРС.

На линейном пункте ЛП данные, содержащиеся в принятых стационарными ММС сообщениях, передаются и записываются в память контроллеров ШЛП, и по соответствующим линиям передаются в центральный пункт и в персональный компьютер технического терминала (ТТ), который служит для контроля работы АСНП-М, включая контроль взаимодействия стационарных и поездных ММС.

Электрическое подключение устройств АСНП-М к электрической схеме вагона, аппаратуре системы «Витязь-М», БКЦУ и устройствам управления, размещенным на вспомогательном пульте машиниста представлено на схеме электрической принципиальной 7600.00.00.001, лист 24 «Система АСНП и непроезда станции».

Питание 80 В устройств АСНП-М осуществляется от бортовой сети.

При эксплуатации поездных устройств АСНП-М необходимо руководствоваться эксплуатационной документацией на систему АСНП-М и ее устройства.

2.6 Пневмосистема вагонов