2.5.8 Фары и габаритные фонари

Для освещения железнодорожного пути на вагоне с наружной стороны лобовой стенки кабины установлено четыре фары-прожектора типа 701.3711.010 по ТУ 4573-026-05808936-95с лампами АКГ 24-70-1(ГОСТ 20231-88) на 24 В, которые обеспечивают освещение рельсового пути на прямом участке на расстоянии до

305 м с освещенностью не менее 1 Лк.

Электрически фары объединены в две группы по две фары.. Одна группа фар расположена на аварийном трапе, а другая – на лобовой стенке кабины (маске).

В лобовой части кабины установлены также габаритные фонари красные типа 521.3731-80В ГОСТ 6964-72 (два верхних фонаря, и два нижних, один их которых установлен на аварийном трапе).

Электрическая схема подключения фар и габаритных фонарей представлена на схеме электрической принципиальной головного вагона 7600.00.00.001 Э3,

лист 19 «Фары и габаритные огни».

Фары включаются только при включенных контроллерах реверса КР или КРУ.

Питание групп фар осуществляется от отдельных модулей питания силового субблока цифровой информационной системы (СБСЦИС-01), преобразующих входное напряжение постоянного тока 80 В в выходное напряжение 24 В постоянного тока.

Включение фар в штатном режиме производится с пульта машиниста основного (ПМО) переключателем включения фар первой и второй групп «ФАРЫ 1гр»-«ФАРЫ 1гр и 2 гр», при включенных на ППЗ автоматических выключателях SF16 «Фары 1гр» и СБСЦИС-01 «Фары 2 гр» и при постановке контроллера реверса (КР) на ПМО в положение «Вперед».

Устройство приема информации УПИ принимает сигнал и формирует разовые команды на включение фар 1гр и 2 гр, которые через субблок управления цифровой информационной системы СБУЦИС-01 поступают в силовой субблок цифровой информационной системы СБСЦИС-01 на включение соответствующих модулей питания. Включаются лампы фар 1гр EL3, EL4 или фары 1гр и 2гр

(EL1-EL4).

Резервное включение фар осуществляется с пульта машиниста вспомогательного ПМВ тумблером SA8 «ФАРЫ. РЕЗЕРВНОЕ» при включенном автоматическом выключателе SF-3 «ЦУВ. Управление резервное» и при нажатии кнопки задания режима резервного управления поездом «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» (работает при управлении от КРУ).

Включение красных габаритных фонарей осуществляется при постановке контроллера реверса в положения «0», «Назад», «Назад резервное».

Габаритные фонари HL1-HL4 получают электропитание 80 В от бортовой сети через СБСЦИС-01.

При отстоях вагонов в тупиках в ночное время питание габаритных огней осуществляется от аккумуляторной батареи при включенном автоматическом выключателе SF28 «Ночной отстой» через нормально-замкнутые контакты выключателя батареи ВБ (в выключенном состоянии).

2.5.9 Стеклоочиститель, стеклоомыватель и стеклообогрев

Лобовое обзорное окно кабины управления (машиниста) для защиты от пыли грязи и осадков оборудовано следующими устройствами:

- электрическим стеклоочистителем типа 87 5205 000-01 по

ГОСТ 18699-73;

- омывателем электрическим 123.5208.000-24 В по ТУ 37.459.176-94;

- шторкой «Метро» (артикул 720).

В комплект стеклоочистителя входят рычаг 45 7367 4264 и щетка

45 7367 4263.

В комплект омывателя входят трубка Ф69 11.5208300-16 и кронштейн 21210-5208154-00.

Лобовое стекло кабины машиниста и стекло трапа оборудованы нагревательными элементами, которые питаются напряжением постоянного тока 80 В.

Лобовое изделие остекления имеет два датчика температуры стекла (один датчик резервный).

Электрическое подключение и работа стеклоомывателя и стеклоочистителя, а также стеклообогрев стекол представлены на схеме электрической принципиальной 7600.00.00.001 Э3, лист 23 «Звуковой сигнал, стеклоочиститель, омыватель».

Включение стеклоочистителя, омывателя и обогрева стекол производится соответственно кнопками «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» (SB6) и «ОМЫВАТЕЛЬ» (SB5) и «Обогрев стекла» (SB7), расположенными на верхней панели ПМО, при включенных автоматических выключателях SF23 «Гребнесмазыватель, омыватель, стеклоочиститель, вентиляторы» и SF26 «Стеклообогрев» на ПВМ(+ППЗ).

Cигналы на включение стеклоочистителя, омывателя и обогрева стекол поступяют в блок мониторов БМЦИС-01 который определяет и передает по шине CAN У1 в СБУЦИС состояние вышеуказанных кнопок управления.

СБУЦИС формирует и подает команду на включение соответствующих модулей питания СБСЦИС-01, которые обеспечивают питание напряжением 24 В моторедуктор стеклоочистителя (А140) и двигатель омывателя (А141).

Нагревательные элементы лобового стекла ЕК4 и стекла трапа ЕК5 через

СБСЦИС-01 питаются напряжением 80 В.