2.5.2 Пульт машиниста основной

Пульт машиниста основной (ПМО) 7600.36.45.010 предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.

Конструкция пульта и расположение основных панелей и блоков ПМО и установленных на них органов оперативного управления и контроля, а также оборудования и аппаратуры других систем вагона, смонтированных на пульте, показано на рисунке 27.

Расположение и назначение органов управления, размещенных на панелях ПМО, изложено ниже..

Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:

- управление движением поезда в ручном режиме совместно с контроллером реверса, контроллером машиниста и краном машиниста;

- резервное управление движением поезда совместно с контроллером резервного управления и кнопками аварийного хода;

- включение и отключение рекуперации;

- управление раздвижными дверями салонов;

- оперативный контроль скорости движения и ускорения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования;

- управление тормозами;

- управление цифровой информационной системой ЦИС (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло);

- управление системой видеонаблюдения;

- связь с ситуационным центром (СЦ);

- управление стеклоомывателем и стеклоочистителем, включение звукового сигнала;

- резервное включение электрокомпрессора;

- передача управления;

- включение фар;

- управление тепловентилятором кабины;

- прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.

Конструктивно пульт состоит из корпуса и боковых стоек, на которых смонтированы его панели и блоки с органами управления и отображения

информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой составов вагонов метро оперативного участия машиниста.

Назначение панелей пульта и командоаппаратов на панелях:

а). Панель кнопок левая:

Предназначена для резервного управления составом.

Под панелью находятся контроллер реверса КР основного и контроллер реверса КРУ резервного управления.

- «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» - кнопка задания режима резервного управления поездом, работает при управлении от КРУ.

- «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» - кнопка принудительного включения электрокомпрессора при резервном управлении.

- «ДВЕРИ. ПИТАНИЕ» - кнопка включения питания цепей управления дверями при резервном управлении.

- «ДВЕРИ. ЗАКРЫТИЕ» - закрытия дверей при резервном управлении.

- «Ход 1» - кнопка задания режима резервного хода 1.

- «Ход 2» - кнопка задания режима резервного хода 2.

б). Панель кнопок центральная - предназначена для основного управления составом:

- «ВЫБОР ДВЕРЕЙ». ЛЕВЫЕ» - кнопка выбора левой стороны открытия дверей при управлении от основного контроллера реверса КР.

Кнопка подсвечена при выборе стороны. Кнопка «ВЫБОР ДВЕРЕЙ. ПРАВЫЕ» должна быть отжата.

- «ВЫБОР ДВЕРЕЙ». ПРАВЫЕ» - кнопка выбора правой стороны открытия дверей при управлении от основного контроллера реверса КР.

Кнопка подсвечена при выборе стороны. Кнопка «ВЫБОР ДВЕРЕЙ. ЛЕВЫЕ» должна быть отжата.

- «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» Кнопка закрытия дверей при управлении от основного КР.

- «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» - кнопка открытия левых дверей на составе при управлении от основного контроллера реверса КР.

Работает при нажатой кнопке «ВЫБОР ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» (кнопка подсвечена при выборе левой стороны).

- «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» - кнопка открытия правых дверей на составе при управлении от основного контроллера реверса КР.

Работает при нажатой кнопке «ВЫБОР ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» (кнопка подсвечена при выборе левой стороны).

- «МИКРОФОН» - кнопка подключения микрофона к системе ЦИС.

- «СИГНАЛ» - кнопка включения звукового сигнала.

- «БДИТЕЛЬНОСТЬ» - кнопка бдительности.

- «ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ» - кнопка снятия сообщения с приоритетом, сопровождаемого постоянным звуковым сигналом.

- «ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ» - кнопка снятия звукового сигнала при экстренном торможении.

- «ФАРЫ 1гр»-«ФАРЫ 1гр и 2 гр» - переключатель включения блоков (модулей) питания фар первой и второй групп.

Фары включаются только при включенных контроллерах реверса КР или КРУ.

в). Панель кнопок верхняя

Предназначена для управления и индикации состояния вспомогательных систем и устройств защиты электрических цепей.

- «АЛС» - кнопка перевода системы в режим локомотивной сигнализации.

Должна быть включена на головном и хвостовом вагонах.

- «КАХ» - кнопка аварийного хода.

- «ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕКУПЕРАЦИИ» - кнопка отключения рекуперации электроэнергии в сеть в режиме торможения.

- «ПРОГРЕВ КОЛОДОК» - кнопка включения режима прогрева колодок.

- «ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ» - кнопка подачи звукового сигнала в хвостовую кабину о передаче управления.

- «СВЯЗЬ С СЦ» - кнопка организации связи с ситуационным центром,

СБУЦИК и видеосистемой.

- «УСТАНОВКА В НАЧАЛО» - кнопка с подсветкой активизации СБУЦИС и установки в начало речевых сообщений выбранного маршрута.

- «ВЫБОР МАРШРУТА» - кнопка с подсветкой выбора маршрута.

- «ЛИНИЯ» - кнопка подключения громкоговорящей связи ЦИС.

- «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» - кнопка разблокировки дверей кабины.

- «АВТОВЕДЕНИЕ» - кнопка формирования режима автоведения.

- «ОТКЛЮЧЕНИЕ БВ» - кнопка отключения быстродействующего выключателя БВ.

- «ПОДЪЕМ» - кнопка, обеспечивающая формирования команды на задержку отпуска тормоза удержания при трогании состава на подъеме.

- «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» - кнопка включения обогрева лобового стекла.

- «ОМЫВАТЕЛЬ» - кнопка включения стеклоомывателя.

- «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» - кнопка (с подсветкой) включения стеклоочистителя.

- «СЕТЬ КОНТАКТНАЯ» - индикатор контроля высокого напряжения.

- «ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ» - индикатор контроля закрытия дверей.

- «ПЕРЕГРЕВ ТВ» - индикатор перегрева тепловентилятора.

- «Звонок» - звонковая сигнализация о передаче управления.

- «ТЕПЛОВЕНТИЛЯТОР» - переключатель режимов работы тепловентилятора.

Переключатель режимов работы тепловентилятора предназначен для управления режимами работы тепловентилятора кабины машиниста.

Переключатель имеет следующие позиции:

- «ОТКЛ.»; - «НАГР. 2»;

- «ВЕНТ.»; - «НАГР. 3»;

- «НАГР. 1»; - «НАГР. 4».

г). Панель кнопок правая

- «ПУСК ЗАПИСИ» - кнопка пуска записи для начала воспроизведения речевых сообщений выбранного маршрута.

- «ТОРМОЗ» - кнопка обеспечивает торможение состава в режиме резервного торможения с тремя уставками пневматического торможения.

Торможение до полной остановки поезда обеспечивается трехкратным нажатием кнопки. Двукратное нажатие обеспечивает среднюю эффективность торможения

- «ОТПУСК» - кнопка выключения тормоза (растормаживание состава).

При троекратном нажатии кнопки обеспечивается полный отпуск тормозов.

- «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ» - кнопка перехода в режим резервного торможения при отказе или недостаточно эффективном срабатывании тормоза при торможении контроллером машиниста.

- «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» - тумблер включения пневматического тормоза при экстренном торможении.

- «АВАРИЙНАЯ БЛОКИРОВКА СД» - переключатель предназначен для блокировки сигнализаторов давления, установленных на тормозной магистрали, в случае их неисправности.

- «ТОРМОЗ БТБ» - переключатель используется для блокировки блока тормоза безопасности (БТБ) при случайном попадании в цепь напряжения +75 В (защита от двойного напряжения).

Между панелями кнопок левой и центральной находится контроллер машиниста КМ, имеющий четыре ходовых позиции «Х1-Х4», три тормозных позиции «Т1-Т3» и позицию «0» («Выбег»).

В правой верхней части пульта машиниста над правой панелью кнопок установлен блок манометров с подсветкой для контроля давления в напорной НМ и тормозной ТМ магистралях.