- •Логистика
- •1. Основные эффекты от применения логистики
- •2. Задачи транспортной логистики. Транспортные тарифы
- •3. Понятие логистической системы. Свойства и виды логистических систем
- •4. Запасы в логистике, классификация запасов
- •5.Основные задачи и последовательность их решения в закупочной логистике
- •6. Основные предпосылки развития логистики
- •7.Задача «сделать или купить» в закупочной логистике
- •1. Маркетинговая среда предприятия
- •2. Маркетинговые исследования. Система маркетинговой информации и методы её сбора
- •3. Товар и его коммерческие характеристики. Жизненный цикл товара и характеристика его стадий
- •1. Формирование идей
- •2. Отбор идей
- •4. Ценовая политика: виды цен, ценовые стратегии, виды скидок и условия их применения.
- •5. Сбытовая политика: типы каналов распределения, организация системы товародвижения.
- •6. Задачи, функции и организация службы маркетинга
- •7. Комплекс маркетинговых коммуникаций
- •1. Классификация технологического оборудования.
- •2. Автоматические поточные линии.
- •3. Технологическое оборудование автотранспортного предприятия
- •Подъемно-осмотровые: (осмотровые канавы, эстакады, подъемники) и подъемно-транспортные (транспортные тележки, крановые балки, тельферы, ручные тали, консолные краны, погрузчики)
- •5. Технологические операции производства
- •1. Содержание и характер деятельности руководителя. Модель качеств менеджера.
- •2. Группа и групповое поведение в организации.
- •3. Организационно-распорядительные методы руководства
- •4. Мотивация социального поведения работника
- •5. Природа и классификация лидерства
- •4. Методы организации производства то и ремонта подвижного состава
- •5. Назначение технической службы атп и её структура
- •6. Структура управления атп при функционировании системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами.
- •7. Задачи и модель оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами.
- •1. Сущность управления по результатам, как современный тип управления
- •2. Система в управлении и системный подход к управлению. Основные типы систем управления
- •3. Базовые типы моделей управления, обзор основных моделей управления
- •4. Коммуникационные сети и стили: применимость и эффективность
- •5. Подготовка, принятие и реализация управленческих решений. Ошибки при принятии решений и практические советы руководителю
- •1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе.
- •2. Грузы и их классификация. Тара и упаковка. Транспортная маркировка грузов
- •9. По условиям использования грузоподъемности транспортного средства:
- •3. Себестоимость перевозки грузов (на автомобильном транспорте). Статьи затрат и их расшифровка.
- •4.Основные положения транспортно-экспедиционного обслуживания и его структура
- •5. Классификация услуг тэо.
- •6. Договор экспедирования, структура договора. Договор поставки, структура договора.
- •7.Товаросопроводительная документация при перевозке грузов морским, речным, авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом.
- •8. Нормативно-правовая база транспортно-экспедиционного обслуживания
- •9. Требования, предъявляемые к транспортно-экспедиционной услуге на транспорте
- •1. Сущность персонального менеджмента и его основные преимущества
- •2. Модель качеств менеджера, умеющего управлять самим собой.
- •3. Основные правила экономии рабочего времени (Как беречь время)
- •4. Критерии принятия решений по приоритетам (принцип Парето, анализ абв, принцип Эйзенхауэра).
- •5. Техника планирования времени руководителя (план жизни, планирование на год, месяц, неделю, день).
- •1. Сущность, функции, принципы планирования на предприятии
- •2. Существующие методы планирования
- •3. Нормативная база планирования. Способы разработки норм и нормативов
- •5. Виды, назначение, порядок разработки планов, их взаимосвязь
- •6. Планирование потенциала и ресурсного обеспечения предприятия
- •7. Планирование издержек и результатов предприятия
- •8. Структура и назначение бизнес-планов
- •1.Сущность и задачи снс. Методологические основы построения снс
- •2.Методы определения ввп
- •3.Принципы построения статистических группировок статистической информации
- •4.Линейный коэффициент корреляции. Пределы его изменений
- •5. Аналитическое выравнивание ряда динамики
- •6. Ошибка выборки
- •7. Дефлятор ввп
- •1. Эксплуатационные свойства автомобилей. Оценочные показатели и их параметры
- •2. Классификация технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
- •4. Понятие о трудозатратах, трудоемкости, продолжительности выполнения работ по то и ремонту.
- •5. Понятие о нормативах. Методы нормирования.
- •6. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков
- •7. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей.
7. Задачи и модель оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами.
Технологическая последовательность основных этапов выполнения плановых ремонтов: такова: - подготовка к ремонту; - проверка точности (до разборки); - разборка станка на узлы; - разборка узлов на детали; - промывка деталей; - уточнение ведомости дефектов, принятие технологических решений для восстановления или ремонта основных деталей; - замена, пригонка деталей, сборка и регулирование узлов; - общая сборка; - регулировка станка; - испытание станка; - окраска станка;
- сдача техническому контролю.
Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.
Задача сводится к отысканию такого расписания (графика очередности РПП) в ограниченном интервале времени, при котором достигалось бы наибольшее количество выполненных заявок.
Возможно следующие варианты обслуживания:
1. первоочередное выполнение заявок с меньшим суммарным (по всем каналам) временем обслуживания (поточная линия ТО-1-последовательно)
2. первоочередное выполнение заявок с меньшим временем обслуживания на наибольшем трудоемком канале
3. первоочередное выполнение заявок с наименьшем средне-взвешенным временем обслуживания.
Определение оптимальных наборов пар (П1, П2) автомобилей с наивыгоднейшим сочетанием моделей в паре и оптимальной очередности запуска пар на посты осуществляется в следующей последовательности:
1. составление списка автомобилей из числа уже находящихся на обслуживании на текущий период и запланированных на этот же период предположений неограниченности рабочего времени;
2. произвольное разделение списка по парам, определение времени обслуживания пар автомобилей ;
3. предварительная расстановка произвольно скомплектованных пар автомобилей в очередь по времени обслуживания
4. перекомлектование пар по принципу обеспечения однородности моделей автомобиля;
5. определение времени обследования новых пар автомобилей
6. расстановка новых пар в очередь по времени обслуживания;
7. определение времени простоя автомобилей на постах, общего времени обслуживания всех записанных автомобилей на всех 4х постах. Принятие решений о количестве автомобилей (пар), обслуживание которых должно быть перенесено на след.сутки, исходя из рабочего времени и об организации работы постовых рабочих с учетом наличия простоев.
Расстановка пар автомобилей в очередь по времени обслуживания выполняется по следующему алгоритму:
1. находится наименьшее время обслуживания пары автомобилей из числа нераспределенных в очереди.
2. если наименьшее время реализуется на первом посту, то соответствующая пара лидирует в очередности, на 2 посту- пара аутсайдер.
При обслуживании в списке нераспределенных пар одинаковых значений минимального времени на 1 посту, лидирующей признается та пара, у которой время обслуживания на 2м посту больше.
Если одинаковое время обслуживания обнаружены на 2 посту, то пара с временем обслуживания на 1 посту большем признается аутсайдером.
Перекомлектование пар по принципу (обеспечения) однородности моделей автомобилей в парах производится в 3 этапа:
1. осуществляется объединение в новой паре автомобилей в одинаковых моделях, стоящие по предварительной очереди ближе друг к другу.
2. поэтому же принципу создаются новые пары из технологически совместимых моделей автомобилей;
3. остальные автомобили объединяются в пары в порядке следования очереди.
Основы менеджмента