- •Логистика
- •1. Основные эффекты от применения логистики
- •2. Задачи транспортной логистики. Транспортные тарифы
- •3. Понятие логистической системы. Свойства и виды логистических систем
- •4. Запасы в логистике, классификация запасов
- •5.Основные задачи и последовательность их решения в закупочной логистике
- •6. Основные предпосылки развития логистики
- •7.Задача «сделать или купить» в закупочной логистике
- •1. Маркетинговая среда предприятия
- •2. Маркетинговые исследования. Система маркетинговой информации и методы её сбора
- •3. Товар и его коммерческие характеристики. Жизненный цикл товара и характеристика его стадий
- •1. Формирование идей
- •2. Отбор идей
- •4. Ценовая политика: виды цен, ценовые стратегии, виды скидок и условия их применения.
- •5. Сбытовая политика: типы каналов распределения, организация системы товародвижения.
- •6. Задачи, функции и организация службы маркетинга
- •7. Комплекс маркетинговых коммуникаций
- •1. Классификация технологического оборудования.
- •2. Автоматические поточные линии.
- •3. Технологическое оборудование автотранспортного предприятия
- •Подъемно-осмотровые: (осмотровые канавы, эстакады, подъемники) и подъемно-транспортные (транспортные тележки, крановые балки, тельферы, ручные тали, консолные краны, погрузчики)
- •5. Технологические операции производства
- •1. Содержание и характер деятельности руководителя. Модель качеств менеджера.
- •2. Группа и групповое поведение в организации.
- •3. Организационно-распорядительные методы руководства
- •4. Мотивация социального поведения работника
- •5. Природа и классификация лидерства
- •4. Методы организации производства то и ремонта подвижного состава
- •5. Назначение технической службы атп и её структура
- •6. Структура управления атп при функционировании системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами.
- •7. Задачи и модель оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами.
- •1. Сущность управления по результатам, как современный тип управления
- •2. Система в управлении и системный подход к управлению. Основные типы систем управления
- •3. Базовые типы моделей управления, обзор основных моделей управления
- •4. Коммуникационные сети и стили: применимость и эффективность
- •5. Подготовка, принятие и реализация управленческих решений. Ошибки при принятии решений и практические советы руководителю
- •1. Основные понятия о транспорте и транспортном процессе.
- •2. Грузы и их классификация. Тара и упаковка. Транспортная маркировка грузов
- •9. По условиям использования грузоподъемности транспортного средства:
- •3. Себестоимость перевозки грузов (на автомобильном транспорте). Статьи затрат и их расшифровка.
- •4.Основные положения транспортно-экспедиционного обслуживания и его структура
- •5. Классификация услуг тэо.
- •6. Договор экспедирования, структура договора. Договор поставки, структура договора.
- •7.Товаросопроводительная документация при перевозке грузов морским, речным, авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом.
- •8. Нормативно-правовая база транспортно-экспедиционного обслуживания
- •9. Требования, предъявляемые к транспортно-экспедиционной услуге на транспорте
- •1. Сущность персонального менеджмента и его основные преимущества
- •2. Модель качеств менеджера, умеющего управлять самим собой.
- •3. Основные правила экономии рабочего времени (Как беречь время)
- •4. Критерии принятия решений по приоритетам (принцип Парето, анализ абв, принцип Эйзенхауэра).
- •5. Техника планирования времени руководителя (план жизни, планирование на год, месяц, неделю, день).
- •1. Сущность, функции, принципы планирования на предприятии
- •2. Существующие методы планирования
- •3. Нормативная база планирования. Способы разработки норм и нормативов
- •5. Виды, назначение, порядок разработки планов, их взаимосвязь
- •6. Планирование потенциала и ресурсного обеспечения предприятия
- •7. Планирование издержек и результатов предприятия
- •8. Структура и назначение бизнес-планов
- •1.Сущность и задачи снс. Методологические основы построения снс
- •2.Методы определения ввп
- •3.Принципы построения статистических группировок статистической информации
- •4.Линейный коэффициент корреляции. Пределы его изменений
- •5. Аналитическое выравнивание ряда динамики
- •6. Ошибка выборки
- •7. Дефлятор ввп
- •1. Эксплуатационные свойства автомобилей. Оценочные показатели и их параметры
- •2. Классификация технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
- •4. Понятие о трудозатратах, трудоемкости, продолжительности выполнения работ по то и ремонту.
- •5. Понятие о нормативах. Методы нормирования.
- •6. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков
- •7. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей.
Логистика
1. Основные эффекты от применения логистики
Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. В стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками.
Применение логистики позволяет:
1) снизить запасы на всем пути движения материального потока.
Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок, рациональности распределения запасов;
2) сократить время прохождения товаров по логистической цепи.
Т.о., свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, увеличить прибыль, снизить с/с-ть пр-ции.
3) снизить транспортные расходы (оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги).
4) сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом (применение однотипных ср-в механизации, одинакокой тары, использование аналогич. технологич. приемов грузопереработки).
Совокупный экономический эффект от использования логистики превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически систем интегративных свойств, т.е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.
Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики»: нужный товар, необход. Кач-ва, в необх. Кол-ве, в нужн время. В нужн. Место, с мин. затратами
2. Задачи транспортной логистики. Транспортные тарифы
Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров. Задачи : - Выбор типа транспортного средства. -Выбор вида транспортного средства.-Совместное планирование транспортных процессов со складскими и производственными операциями.-Совмест. планирование транспортных процессов на различных видах транспорта.-Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.-Определение рациональных маршрутов поставки.
Все эти задачи решаются взаимосвязано, в комплексе.
Тарифом называется цена транспортной пр-ции. Пр-тия автомобильного транспорта применяют свободные тарифы на перевозку грузов. Установлены основные требования к формированию свободных тарифов на перевозки грузов для предупреждения негативных проявлений монополизма на рынке транспортных услуг со стороны перевозчиков. Основными измерителями для установления тарифных ставок являются 1 т перевозимого груза, 1 отправка груза, 1 км пробега а/м, 1 ч работы а/м, 1 автотонно-ч или комбинации этих единиц.
Сдельный тариф применяется при перевозке массовых однородных грузов при постоянно действующих стимулах получения выгоды при повышении производ-сти труда и снижении издержек по сравнению с учтенными в расчете тарифами.
Покилометровые тарифы применяются при перемещении самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.) Применение повременных тарифов обуславливается неопределенностью количественных характеристик перевозок и нестабильностью временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование подвижного состава. В городских и пригородных перевозках целесообразно выделять перевозки, имеющие большое социальное значение (перевозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т.п.), на к-рые д.б. установлены по возможности низкие цены.
Тарифы рассчитываются для каждой конкретной марки подвижного состава исходя из условий его эфф-ного использования и экономически обоснованных затрат на перевозки.
Рекомендуемые схемы построения тарифов:
Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля за 1 автомобиле-ч. Устанавливается минимальная плата за пользование автомобилем в зависимости от грузоподъемности;
Покилометровые тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля за 1 км пробега;
Сдельные тарифы устанавливаются по расстоянию перевозок (1, 2 км и более), в зависимости от размера отправок (в тоннах) и класса груза;
Тарифы за автотонно-часы устанавливаются в зависимости от грузоподъем-ности а/м за 1 ч работы по перевозке грузов и за 1 км пробега с грузом.
Основой для тарифных систем на автобусном транспорте является установленная плата за проезд пассажиров на расстояние 1 км. В соответствии с установленной платой за 1 пассажиро-км опр-ся стоимость проезда пассажира на определенном участке дороги.