Особенности ценообразования на тран.Услуги. Тарифы автомобильного и ж/д транспорта (грузовые и пассажирские перевозки)

Тарифом называется цена транспортной пр-ции. Пр-тия автомобильного транспорта применяют свободные тарифы на перевозку грузов. Установлены основные требования к формированию свобод­ных тарифов на перевозки грузов для предупреждения негативных проявлений монополизма на рынке транспортных услуг со стороны перевозчиков.

АТП определяют тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельнос­ти (35%). Потребитель транспортных услуг вправе запросить от авто­транспортного предприятия экономическое обоснование установлен­ных им тарифов.

Основными измерителями для установления тарифных ставок являются 1 т перевозимого груза, 1 отправка груза, 1 км про­бега а/м, 1 ч работы а/м, 1 автотонно-ч или комбина­ции этих единиц.

Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандар­тизации количественных и качественных характеристик транспортно­го процесса.

Сдельный тариф применяется при перевозке массовых однородных грузов при постоянно действующих стимулах получения выгоды при повышении производ-сти труда и снижении издержек по срав­нению с учтенными в расчете тарифами.

Покилометровые тарифы применяются при перемещении самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.)

Применение повременных тарифов обуславливается неопределенностью количественных характеристик перевозок и нестабильностью временных интервалов, в течение кото­рых по условиям заказчика возможно производительное использова­ние подвижного состава.

В городских и пригородных перевозках целесообразно выделять перевозки, имеющие большое социальное значение (перевозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т.п.), на к-рые д.б. установлены по возможности низкие цены.

Тарифы рассчитываются для каждой конкретной марки подвижно­го состава исходя из условий его эфф-ного использования и эко­номически обоснованных затрат на перевозки.

Рекомендуемые схемы построения тарифов:

1. Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузопо­дъемности автомобиля за 1 автомобиле-ч. Устанав­ливается минимальная плата за пользование автомобилем в зависи­мости от грузоподъемности;

2. Покилометровые тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля за 1 км пробега;

3. Сдельные тарифы устанавливаются по расстоянию перевозок (1, 2 км и более), в зависимости от размера отправок (в тоннах) и класса груза;

4. Тарифы за автотонно-часы устанавливаются в зависимости от грузоподъем-ности а/м за 1 ч работы по перевозке грузов и за 1 км пробега с грузом.

Основой для тарифных систем на автобусном транспорте является установленная плата за проезд пассажиров на расстояние 1 км. В соответствии с установленной платой за 1 пассажиро-км опр-ся стоимость проезда пассажира на определенном участке дороги.

Применяются системы единого и дифференцированных та­рифов. При системе единого тарифа ст-ть проезда пассажира не зависит от расстояния поездки в пределах одного маршрута. Дифференцированные тарифы (тарифы по расстоянию) предусмат-­ют взимание платы за проезд пассажира в зависимости от дальности его поездки. За пользование легковыми автомобилями-такси (независимо от типа и марки автомобиля) установлена плата за 1 км пробега и за 1 ч простоя. За каждую поездку с пассажиров взимается дополнительная плата.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• расстояние перевозки;

• масса груза;

• объемный вес груза, характеризующий возможности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

• грузоподъемность автомобиля;

• общий пробег;

• время использования автомобиля;

• тип автомобиля;

• район, в котором осуществляется перевозка.

При определении величины тарифных плат принимаются во внимание опр-ные эксплуатационные показатели. Так, при расчете тарифов на грузовые перевозки учитывают время простоя а/м под погрузкой, разгрузкой, нормы пробега автомобилей (техническая скорость), коэфф-ты использования грузоподъемности и пробега.

При расчете тарифов на автобусные перевозки учитываются нормы пробега автобусов, коэффициенты использования пассажировместимости и пробега; при расчете тарифов на легковые таксомоторные перевозки — нормы пробега автомобилей-такси и коэффициент платного пробега.

Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями перевозки, регу­лярности, объема перевозки, возможности стандартизации определенных гру­зов, постоянства технологических нормативов.

На городском транспорте действуют билеты многоразового поль­зования, дающие право за меньшую плату совершить большее число поез­док.