Оформлення кроку

1. Для проектного тепловоза потужністю……кВт приймаємо прототип до заданої схеми електричної передачі. В таблиці дан вибір основного електрообладнання.

2. Приймаємо 2 ступені ослаблення поля _.

3. Номінальна напруга двигунів В.

4. Номінальний струм А.

4 Попереднє визначення діаметра якоря електродвигуна

Діаметр якоря тягової машини визначається з умов розміщення необхідної кількості пазів з провідниками якірної обмотки і отримання зубців такого поперечного перетину, при якому б не було їх нагрівання при більш допустимих. В деяких випадках діаметр якоря вибраний із вказаних вимог, необхідно збільшувати через потреб розміщення великої кількості колекторних пластин на колекторі або вентиляційних каналів у спинці якоря.

Особливість проектування електричної машини постійного струму виявляється в тому, що вибір оптимальної форми паза і зубця можна зробити тільки відносно до конкретного діаметра якоря. Тому при розрахунку попередньо визначаємо діаметр якоря і для нього виконуємо розрахунок зубцевого шару і магнітного кола двигуна.

На основі аналізи побудованих машин була отримана формула, яка дозволяє орієнтовно вибирати діаметр якоря, мм:

, (4.1)

Для отримання хороших вагомих показників тягової машини необхідно максимально можливо підвищувати швидкість обертання.

Максимальна окружна швидкість якоря за умов механічної міцності клинового кріплення обмотки приймається

м/с.

Але при існуючій в даний час технології виготовлення колектора і для забезпечення надійного струмознімання з нього, рекомендується приймати м/с. Замінюючи у формулі (4.1) і враховуючи, що

, (4.2)

одержимо

, (4.3)

де – коефіцієнт ізоляції, для класу ізоляції F рівний (150 180), для класу ізоляції Н рівний (160 190).

Номінальну окружну швидкість якоря, м/c, визначаємо по заданим максимальній і мінімальній швидкостях локомотива із співвідношення:

; (4.4)

. (4.5)

Треба мати на увазі, що у тягових двигунів магістральних тепловозів з опорно-осьовим підвішуванням , довжина сердечника якоря

При виборі діаметра якоря необхідно враховувати, що встановлений нормований ряд діаметрів, при яких отримується економічний розкрій листів електротехнічної сталі, які поставляє промисловість:

423, 493, 560, 660, 740, 850, 950 мм.

Приймаємо мм. Прототип тягових двигунів ЕД-118Б або ЕД-125Б.

Оформлення кроку

1. Приймаємо максимальну окружну швидкість якоря

2.Номінальна швидкість якоря м/с.

3. Попередній діаметр якоря мм (при коефіцієнті К=……).

5 Визначення параметрів зубчастої передачі

Параметрами передачі є: передатне відношення і, модуль зачеплення т, число зубців великою й малою шестерень , централь Ц.

Модуль т вибирається залежно від номінального значення моменту на валу двигуна за такими дослідними даними:

, Нм	1000	2000	44000 і більше
т, мм	8 – 10	9 – 11	10 – 12

, кН, визначається по формулі:

, (5.1)

де – розрахункова сила тяги локомотива, кН;

– діаметр колеса, мм;

– КПД зубчастої передачі;

– передатне відношення зубчастої передачі;

– кількість тягових двигунів.

Попередньо приймаємо передатне відношення в залежності від заданого типу локомотива (вантажний , пасажирський ).

При виборі централі передачі і числа зубців шестерень необхідно враховувати ряд вимог, визначених тим, що передача механічно пов'язана з тяговою машиною і колісною парою.

Перша вимога: велике зубчасте колесо повинне вписуватися в габарит пересувного поїзда (рис.3). За умовами вписування в габарит пересувного поїзда, діаметр ділильного кола великого зубчастого колеса,мм:

, (5.2)

де h – відстань від нижньої точки кожуха зубчастої передачі до головки рейки ( мм);

– товщина кожуха; як правило, мм;

– висота головки зуба, звичайно дорівнює модулю, мм;

С – зазор між кожухом і головкою зуба, мм.

Діаметр ділильного кола малого

зубчастого колеса (шестерні),мм:

; (5.3)

Число зубців великого зубчастого колеса:

Рис. 4 - Схема вписування великого ; (5.4)

зубчастого колеса в габарит Число зубців (шестірні) малого пересування поїзда зубчастого колеса:

; (5.5)

Уточнене значення передатного відношення:

; (5.6)

Друга вимога: повинна бути забезпечена міцність зуба біля тіла малої шестірні. Для забезпечення необхідної міцності зуба у основи мінімальне число зубців повинно бути в межах 15-20 зубців для вантажних і маневрових тепловозів і 27-35 – для пасажирських.

Т ретя вимога: практикою встановлено, що при опорно-осьовій підвісці з вертикально-горизонтальним розташуванням головних полюсів , а при діагональному .Одночасно величина централі,мм, повинна бути пов'язана з параметрами передачі (рис. 4), тобто:

; (5.7)

; (5.8)

.

Рис.5 - Схема опорно-осьової підвіски

тягового електродвигуна

Оформлення кроку

1.Номінальний крутячий момент кНм.

1. Модуль зачеплення m =...... мм.

2. Попередньо передаточне відношення .

3. Відношення , звідки Ц = ...... мм.

4. Число зубців малої шестірні , діаметр мм.

5. Число зубців великої шестірні , діаметр мм.

6. Дійсні значення: , м/с, мм, m = ..... мм, кНм, , , мм, мм.

7. Ескіз передачі