Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
лекция 4 су.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
1.57 Mб
Скачать

6.3. Состав, общая схема и работа системы питания топливом двигателя Rotax 912. (45 мин.).

Система питания топливом двигателя Rotax 912 служит для подачи и очистки топлива, приготовления топливовоздушной смеси и подачи её в камеры сгорания двигателя.

Система питания топливом двигателя Rotax 912 включает (рис. 6.6):

    1. Топливный бак.

    2. Заливная горловина с суфлирующим клапаном.

    3. Фильтр грубой очистки.

    4. Перекрывной пожарный кран.

    5. Фильтр тонкой очистки.

    6. Механический топливный насос (также дополнительно используется электрический топливный насос).

    7. Сливной кран.

    8. Встроенный фильтр топливного насоса.

    9. Возвратная магистраль.

    10. Указатель давления.

В процессе работы двигателя топливный насос, качает топливо из топливного бака к фильтру отстойнику. В котором топливо проходит очистку, проходя через топливный насос топливо, следует к расходомеру, затем к штуцеру – распределителю. В штуцере – распределителе топливо расходится по нескольким направлениям. Первых два направления к карбюраторам в которых происходит процесс образования топливовоздушной смеси. Второе направление к указателю давления топлива. Третье направление возвратная магистраль, по которой избыточное топливо через жиклёр сливается в топливный бак.

На рис. 6.7. показаны трубопроводы, карбюраторы и топливный насос.

Рис. 6.6. Топливная система двигателя Rotax-912

Рис. 6.7. Трубопроводы и элементы топливной системы

На двигателе установлены 2 карбюратора, независимо работающих друг от друга. Карбюратор постоянного разрежения, двухпоплавковый, с горизонтальным диффузором переменного сечения, с пусковым обогатителем, с дроссельной заслонкой (рис. 6.9. и 6.10) предназначен для приготовления топливо-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм (рис. 6.8.) предназначен для поддержания заданного уровня топлива и включает в себя два вертикально перемещающихся пластиковых поплавка (12), вильчатый рычаг (13), игольчатый клапан (10).

Применение двух независимых поплавков, расположенных по обе стороны оси карбюратора, обеспечивает бесперебойную работу двигателя при эволюциях ЛА.

Рис. 6.8. Детали поплавкового механизма

Главная дозирующая система карбюратора обеспечивает подачу необходимого количества топлива на всех нагрузочных режимах и включает в себя дроссельную заслонку (45), плунжер (19) с возвратной пружиной (26) и мембраной (23), дозирующую иглу (20) с регулировочным кольцом (2-1), главный жиклер (7), жиклер дозирующей иглы (3) и эмульсионный диффузор (2).

Качество топливо-воздушной смеси на всех нагрузочных режимах, кроме режима полной нагрузки, определяется сечением канала, образованного жиклером дозирующей иглы (3) и дозирующей иглой (20). Качество топливо-воздушной смеси на режиме полной нагрузки определяется диаметром главного жиклера. Количество смеси определяется площадью поперечного сечения в диффузоре карбюратора, которая регулируется положением дроссельной заслонки (45).

Система холостого хода предназначена для приготовления и подачи обогащенной топливо-воздушной смеси в целях обеспечения устойчивой работы двигателя при малой частоте вращения КВ. Она состоит из жиклера холостого хода (8), воздушного канала LLD, двух каналов LA и BP, регулировочных винтов качества (57) и количества (49) смеси.

Рис. 31. Карбюратор постоянного разряжения.

Рис. 6.9. Детали карбюратора

Р ис. 6.10. Принципиальная схема карбюратора