16. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций

Транспортное обеспеч-е — это сов-ть технич и технологич Эл-тов транспортировки, эк, правов и организац возд-вий на уч-ков сделки, а также форм и методов управления трансп проц и операциями.

Трансп обеспеч-е представл соб сложн дина­мич сист, состоящ из элементов, каждый из которых выполняет ряд операций, формирующих отдельные процессы (эта­пы). Тот или иной процесс отражает реализацию эк, коммерческо-правовых, организац методов и форм уп­равл-я трансп обслуживанием.

Процессы транспортного обеспечения:

1. Заключ-е догов перевозки и выполн-е расчетов со всеми перевозчиками, участвующ в доставке тов

2. Подготовка продукции к перевозке, включая упаковку, затаривание и маркировку

3. Складские работы на складе отправителя

4. Информирование перевозчика и покупателя о готовности товара к отгрузке

5. Подготовка необх товаросопроводит документации, получение карантинных, ветеринарных, санитарных свидетельств, упаковочных листов, сертификатов и др.

6. Доставка продукции к магистральным видам транспорта

7. Погрузочно-разгрузочные и складские работы в пункте отправления продукции

8. Перемещение товара до пограничного пункта

9. Таможенные, санитарные, ветеринарные, карантинные операции на пограничных пунктах

10. Складские и погрузочно-разгрузочные операции при передаче товара i-му перевозчику

11. Перемещение груза i-м перевозчиком

12. Погрузочно-разгрузочные и складские операции в пункте назначения

13. Сдача груза получателю, Розыск груза в случае потери, Ведение претенз, исков, арбитражн дел.

Внешнеэкономические операции, связанные с куплей-продажей и перемещением груза за пределы страны, называют внешнеторговыми перевозками. Их подразделяют по целому ряду классифика­ционных признаков (см. табл.):

№ п/п	Признак классификации	Виды перевозок
I	По виду перевозочных документов	Международные Внутренние
2	По виду транспорта	Водные (морские, речные) Железнодорожные Автомобильные Воздушные Трубопроводные
3	По транспортной характе­ристике товара (определя­ется консистенцией груза)	С сухим грузом: • навалочные (крупная фракция): руда, уголь; • насыпные (мелкая): зерно, цемент; • генеральные (штучные и тарно-штучные); С наливным грузом: нефть, масла, жиры, вино и др.
4	По периодичности	Регулярные Нерегулярные
5	По количеству применя­емых видов транспорта	Простые (унимодальные) Смешанные (интермодальные)

Перевозка считается международной, если заключен междуна­родный договор на транспортировку товара из пункта его отправ­ления в одной стране в пункт назначения в другой. Внешнетор перевозка считается внутренней, если она оформлена в соответствии с национальными правовыми нормами. М/унар перевозки не всегда бывают внешнеторг, например транзитные перевозки. К международным, но не внешнеторг относ-ся перевозки грузов некоммерч характера (выставочн и ярмарочн грузы, оборудов для киносъемок, спортивн инвентарь для соревнов, гуманитарная помощь).

Разделение перевозок в зависимости от транспортной характеристики тов обусловлено кол-венной оценкой грузов. Навалочн, насыпн и наливн грузы имеют только одну независим метрическую хар-ку — массу или объем. По генер грузам в перевозочн докум-тах, указывается количество мест.

Регулярные перевозки (линейное судоходство, регулярное воздушное сообщение) осуществляются на устойчивых географических направлениях по заранее объявленному расписанию.

Нерегулярные перевозки (трамповое судоходство, чартерные рейсы) — перевозки вне расписания в зависимости от спроса и предложения на перевозки по тому или иному направлению.

Простые (унимодальные) перевозки выполняются одним видом транспорта. Смешанные (интер/мультимодальные) перевозки выполняются последовательно несколькими видами транспорта.

Современные формы международных перевозок: 1) Транспортно-технологическая система (ТТС) - комплекс взаимоувязанных технич, технологич, эк, организац и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих наибольшую экономическую эффективность перевозки различных грузов.

Пакетная ТТС применяется для перевозки тарно-штучн грузов широк номенкл, сформирован в виде укруп­нен грузов мест — транспортн пакетов с использ-ем пакетирующ средств, обеспечивающих в процессе перевозки сохранность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с по­мощью механизмов.

Контейнерная ТТС предназначена для перевозки генер, в том числе цен, грузов. Доставка грузов в контейнерах осу­ществляется по трансп схеме «от двери до двери», т.е. от отправит груза до получат без перегрузки в пути следования. Развитие контейнерн перевозок опред-ся их высокой эф­-тью.

Паромная ТТС предназначена для перевозки железнодорожных вагонов, автомашин, прицепов и полуприцепов на специализи­рованных судах — паромах.

Лихтерная ТТС предназнач для перевозки навалочн, на­сыпн и генерх грузов с пом несамоходн барж — лихтеров. Лихтеры загружают в речном порту, затем из них формируют составы и буксируют в морской порт, где с помощью лифтовой системы поднимают на борт судна — лихтеровоза.

Кассетная ТТС. Применяются кассеты двух типов — плоская платформа и плаву­чая секция. Плоские платформы формируются на причале и уста­навливаются в трюм или на палубу судна.

2) Международный транзит грузов — это перевозка грузов из одной стр в др ч/з территории третьих стран (стран транзита); пересечение грузом гос границы страны транзита должно быть четное число раз и не менее двух, причем состав и объем груза не должны меняться в процессе перевозки.

3) Международный транспортный коридор (МТК) — совокупность магист­ральных трансп коммуникац различн видов трансп с соответствующей инфраструктурой, обеспечивающей пере­возки в международном сообщении на направлениях их большей концентрации.

Организация МТК ставит целью унифицировать нац законодат-ва, гармонизировать трансп системы Восто­ка и Запада, создать м/унар трансп инфраструкт, имеющ единые технич параметры и обеспечивающую Применение единой технологии перевозок. Многие страны Европы и Азии стре­мятся добиться размещения МТК на своих террит. Россия также активно приним меры в этом направлении.

В ходе конференции на Крите были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединить Западную Европу с Восточной. В 1997 г. (в Хельсинки) во время 3-й Панъевропейской конференции число коридоров увеличили до десяти, и одновременно были представлены на утверждение рекомендации, для их расширения. На территории России сложился ряд транспортных направлений, на которых концентрируются внешнеторговые грузопотоки, а также международные транзитные перевозки грузов и пассажиров. На этих направлениях, как правило, создана достаточно мощная транспортная инфраструктура, куда входят разные виды транспорта. Она имеет общегосударственное значение и обеспе­чивает межрегиональные, внутрирегиональные и международные связи.

Правительство РФ, понимая важность интеграции националь­ной транспортной системы в общеевропейскую и стремясь макси­мально привлечь владельцев транзитных грузов на свои транспортные магистрали, выступило с предложениями по развитию МТК № 2 и 9.

Транспортный коридор № 2 начинается в Германии (Берлин), проходит по территории Польши (Варшава), пересекает границы СНГ в районе пограничного пункта Брест, далее следует по терри­тории Белоруссии (Минск) и России (Смоленск), достигает Цент­рального эк района — Москвы. Есть реальные пер­спективы продлить его до Нижнего Новгорода, Екатеринбурга и далее.

Транспортный коридор № 9 призван обеспечить движение Транзитн грузов по автомобильным, ж/д и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы и странами Ближнего Востока. Практически коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей. Предложение России продлить коридор по направлении Новороссийска и Астрахани нашло поддержку в Европейских странах и будет способствовать увеличению грузопотока в страны Юго-Восточной Азии. Особенность коридора № 9 состоит том, что помимо коридора №2 он стыкуется с международными транспортными коридорами № 3 и 5 на Украине в районе Киева, а также с коридорами № 4 в Румынии, что обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы.