3.4. Подготовка агрегата к работе.
3.4.1. Подготовка трактора.
1) Проверить комплектность трактора и наличие аптечки огнетушителя и специальных приспособлений.
2) Провести операции ЕТО.
3) Перевести механизм навески в нерабочее положение.
4) Установить прицепную скобу.
5) Проверить давление в шинах колес, довести его до нормы.
6) Присоединить рукава высокого давления гидросистемы и установить разрывные муфты.
3.4.2. Подготовка с/х машины.
1) Проверить комплектность с/х машины.
2) Провести операции ЕТО.
3) Проверить правильность расстановки дисковых батарей, затяжку болтовых соединений, прочность крепления дисков на осях и затяжку торцевых гаек, состояние дисков и их режущих кромок.
4) Проводят основные регулировки: 1.Глубину обработки регулируют ограничением хода штока гидроцилиндра и изменением сжатия пружин, переставляя быстросъемные шплинты по отверстиям штанг. Кроме того, глубина лущения зависит также и от угла атаки: при большем угле диски сильнее заглубляться. Для надежного заглубления дисков при обработки тяжелой по гранулометрическому составу почвы лущильник оборудуют балластным ящиком. 2. Регулирую зазор между чистиком и сферическим диском (1-3мм).
3.5. Выбор и обоснование направления, способа движения и вида поворота мта. Подготовка поля к работе. Расчет кинематических параметров мта и поля.
Выбор движения и способа поворота МТА.
При лущении стерни агрегату рекомендуется двигаться вдоль длинных, параллельных сторон поля и под острым углом.
При выполнения лущения дисковым лущильником основным способом движения является челночный.
В виду того, что способ движения челночный а ширина захвата 5м вид поворота выбираю – петлевой грушевидный.
Подготовка поля к лущению стерни.
До начала работы лущильных агрегатов поле необходимо очистить от остатков соломы. Убрать с поля камни, отметить овраги и обрывы флажками, найденные ямы, засыпать землей. Отметить линию первого прохода и контрольную линию поворотной полосы, а также разбить поле на загонки.
Рассчитываю кинематические параметры мта и поля.
а)Определяем кинематическую длину агрегата.
la = l тр + l схм ( м )
где , l тр – длина трактора ( м ),
l схм - длина СХМ ( м ).
la = 1.3 + 4.5 = 5.8 м
б ) определяю кинематическую ширину агрегата da = Вр
где, Вр - ширина захвата агрегата = 5м.
Схема МТА с указанием кинематических параметров (Рис.2.), лист 3, графической части.
Рассчитываю ширину поворотной полосы.
При петлевых поворотах:
Eпп = 2.8 Rо + 0.5 da+ е ( м )
где , Rо – минимальный радиус поворота,
Rо = Вр * 1,2 = 5 * 1,2 = 6м.
0,5da – защитная зона, (м),
е - величина выезда МТА за контрольную линию поворотной
полосы и начала разворота (м).
е = 0,8* lа = 0.8 * 5,8 = 4,64 – для прицепных СХМ
тогда Eпп = 2.8 * 6 + 0.5 * 5 + 4,64 = 19,4м.
2) Рассчитываю ширину загона при петлевых поворотах.
Спп = √ 16 Rn + 2 Lp* Вр ( м )
где , Lp – рабочая длина гона, (м);
Lp = Lг – 2 Е = 800 – 2 * 24 = 752м
Спп = √ 16*24+ 2 * 752* 5 = 89 м ,
Принимаю Спп = 86,6м.
Определяю рабочий путь агрегата на загоне.
Sp = (Lг – 2 Е ) * Спп / Вр
Sp = ( 800 – 2 *24) * 89 / 5 = 752*17,8=13386м.
4) Определяю холостой путь (поворота агрегата на загоне)
Sх = lпп * nп (м);
lпп – длина одного петлевого поворота, (м);
Nпп – количество петлевых поворотов на загонке, (шт),
Нахожу среднюю длину поворота Lпп для петлевого грушевидного поворота
lпп =7 * Rо = 7 * 6 = 42м,
Определяю количество петлевых поворотов Nпп для челночного одностороннего способа движения: Nпп = 0,5 * Спп / Вр =
= 0,5 * 89 / 5 = 9 Принимаю Nпп = 9
Sх = 42* 9 = 378 м.
5) Определяю коэффициент рабочих ходов.
У = Sр / (Sр + Sх)
Sр - рабочий ход 13386м,
Sх - по всему рабочему ходу 378м.
У= 13386/(13386 + 378) = 0,97
Вывод : Значение коэффициента рабочих ходов У =0,97 говорит, о том что, направления, способ движения и вид поворота МТА выбрано правильно, а именно направление движение выбрал вдоль двух длинных параллельных сторон поля. Способ движения челночный, вид поворота петлевой грушевидный.
Схема подготовки поля. Схема движения МТА.
где:
Lг – длинна гона,
Lр – рабочая длинна участка,
Cуч – ширина поля,
E – ширина поворотной полосы, Br – рабочая ширина захвата агрегата,
K-K –контрольная линия Ro – радиус поворота,
поворотной полосы, е – длинна выезда агрегата.
AA – линия первого прохода,
(Рис. 3.) (Рис. 4.)
(см. лист 3 графической части.)