Назначение, устройство и принцип работы узла

Автомобиль КрАЗ-250 (см. рис. 1.1) —шасси с колесной формулой 6×4, с обычной и укороченной рамой предназначено для монтажа различных установок и эксплуатации по дорогам с твердым усовершенствованным покрытием, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 100 кН .

Рисунок 1.2 – Общий вид автомобиля КрАЗ-250

Специально оборудованное шасси может быть использовано для буксировки прицепа, имеющего соответствующее сцепное устройство, пневмо - и электропроводы, тормозную систему и полную массу не более 20000 кг.

Шасси КрАЗ-250 (технические характеристики – см. табл. 1.5) может комплектоваться бортовой платформой для перевозки различных грузов массой 15000 кг и буксировки прицепов с допустимой полной массой буксируемого груза 20000 кг.

Базовый узел – задний мост автомобиля КрАЗ-250 – ведущий и включает в себя главную передачу, дифференциал и полуоси. Балка заднего моста составная, ее средней частью является картер главной передачи. Полуоси полностью разгружены. Кожухи полуосей – трубчатые, запрессованы в картеры мостов.

В картеры мостов масло заливается через боковые отверстия, которые одновременно являются и контрольными для проверки уровня масла; для слива отработанного масла имеются отверстия в нижней части картеров. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками, причем пробки сливных отверстий имеют магниты.

Ступицы колес установлены на двух роликовых конических подшипниках. Подшипники затягиваются гайкой, штифт которой входит в отверстие замковой шайбы, а выступ шайбы в паз кожуха полуоси; гайка и шайба стопорятся контргайкой. Внутренние кольца подшипников имеют скользящую посадку, наружные кольца запрессованы в гнезда ступицы. Сохранность смазки в ступице обеспечивается сальником, установленным около внутреннего подшипника, а с наружной стороны – фланцем полуоси.

Таблица 1.5 – Технические характеристики автомобиля КрАЗ-250[ⁱ]

Грузоподъемность шасси, кг:
с обычной рамой	14575
с укороченной рамой	14725
Грузоподъемность шасси с платформой (автомобиля), кг	13300
Масса снаряженного шасси, кг:
с обычной рамой	9200
с укороченной рамой	9050
В том числе:
на переднюю ось:
с обычной рамой	4580
с укороченной рамой	4550
на тележку:
с обычной рамой	4620
с укороченной рамой	4500
Полная масса шасси (автомобиля), кг	24000
В том числе:
на переднюю ось	6000
на тележку	18000
Допустимая масса прицепа, кг	20000
Макс, скорость автомобиля, км/ч	75
Время разгона автомобиля до 60 км/ч	60
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	700
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %	35
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м	17,2
Контрольный расход топлива автомобиля, при скорости 60 км/ч, л/100 км	35
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	12
габаритный	13

Во внутреннюю полость ступицы запрессован корпус манжет уплотнительного устройства централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Герметичность соединения обеспечивается четырьмя резиновыми манжетами, установленными в корпусе.

Средний и задний мосты объединены балансирной подвеской. Устройство, заднего моста показано на рис. 1.2.

Главная передача моста предназначена для приведения в необходимое соответствие частоты вращения вала двигателя с требуемой частотой вращения ведущих колес автомобиля при его движении на прямой передаче. Главная передача мостов представляет собой двухступенчатый редуктор с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Устройство главной передачи заднего моста показано на рис. 1.3.

Рисунок 1.2 – Задний мост автомобиля КрАЗ-250:

1 - ступица; 2 - шлицевое уплотнение; 3 - стопор гайки; 4 - стопорная пластина; 5 - болт стопора; 6 - гайка подшипников; 7 - манжета; 8 - стопорное кольцо; 9 - упорная шайба; 10 - болт крепления колеса; 11 - упорное кольцо; 12 - тормозной барабан; 13 - фрикционная накладка; 14 - колодка тормоза; 15 - защитный диск; 16 - ограничитель качания мостов; 17 - опора рессоры; 18 - упор буфера; 19 - главная передача; 20 - сливная магнитная пробка; 21 - картер моста; 22 - кожух полуоси; 23 - суппорт; 24 - маслоуловитель; 25 - стакан с манжетой в сборе; 26 - роликовый подшипник; 27 - фланец полуоси; 28 – полуось

Рисунок 1.3 – Главная передача заднего моста:

1 - ведомая цилиндрическая шестерня; 2 - ведомая коническая шестерня; 3 - картер главной передачи; 4 - ведущая коническая шестерня; 5 - распорная втулка; 6, 11, 13 - регулировочные прокладки; 7 - корпус подшипников ведущей конической шестерни; 8 - манжета; 9 - фланец крепления карданного вала; 10 - крышка правого подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 12 - ведущая цилиндрическая шестерня; 14 - крышка левого подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 15 - крестовина дифференциала; 16 - сателлит дифференциала; 17 - подшипник дифференциала; 18 - шестерня полуоси; 19 - чашка дифференциала; 20 - крышка корпуса подшипников ведущей конической шестерни; 21 - маслоотражатель; 22 - регулировочная шайба; 23 - крышки подшипников дифференциала; 24 – заклепка

Чтобы ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной частотой вращения, их крепят на полуосях, соединенных между собой дифференциалом, подводящим к этим полуосям крутящий момент от главной передачи. Дифференциал заднего моста автомобиля КрАЗ-250 — конический, с четырьмя сателлитами в каждом дифференциале. Передаточное число главной передачи — 8,21.