6. Расчетные параметры подвижной нагрузки

В качестве расчетной схемы нагружения конструкции колесом автомобиля принимается гибкий круговой штамп диаметром D, передающий равномерно распределенную нагрузку величиной p.

Величины расчетного давления колеса покрытия p и расчетного диаметра D, приведенного к кругу отпечатка расчетного колеса на поверхности покрытия, назначают с учетом параметров расчетных типов автомобилей.

Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчета прочности дорожной одежды следует принимать [СНиП 2.05.02-85 с учетом изменений 2003 г.] по табл. 5.

Если по дорогам IV категории не предполагается движение автотранспортных средств с осевой нагрузкой свыше 60 кН (6 тс), нагрузку следует принимать 60 кН (6 тс).

Для расчетных нагрузок 50 кН и 57,5 кН коэффициенты приведения даны в табл. 6.

Таблица 5

Параметры расчетных нагрузок

Категория автомобильной дороги	Нормативная статическая нагрузка на ось	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля QРАСЧ , кН	Расчетные параметра нагрузки
			р, МПа	D, см
I – II	115 кН (11,5 тс)	57,5	0,60	40/35
III – IV	100 кН (10 тс)	50,0	0,60	37/33
V	60 кН (6 тс)	30,0	0,50	32/28

Приведение различных типов автомобилей к расчетному типу производится с помощью коэффициента приведения по формуле

, (1)

где Q_i – нагрузка от колеса i марки автомобиля, кН; Q_РАСЧ – расчетная нагрузка от колеса, кН (см. табл. 5); β – показатель степени для капитальных дорожных одежд – 4,4, облегченных – 3,0.

Для расчетных нагрузок 50 и 57,5 кН коэффициенты приведения даны в табл. 6.

Таблица 6

Коэффициенты приведения автомобилей к расчетным нагрузкам

#G0 Типы автомобилей	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке Sm сум
	50 кН	57,5 кН
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	0,005	0,0026
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	0,2	0,10
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	0,7	0,37
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	1,25	0,65
Тягачи с прицепами	1,5	0,78
Автобусы	0,7	0,37

Учет характера действующей нагрузки (кратковременное многократное или статическое нагружение) осуществляется введением коэффициента динамичности при назначении величины нагрузки.

В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки:

N – перспективная (на конец срока службы) общая среднесуточная интенсивность движения;

N_P – приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки);

ΣN_P – суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы.

Величину N_P приведенной интенсивности на последний год срока службы (ед./сут,) определяют по формуле

, (2)

где f_пол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяется по табл. 7; n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока; N_m – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки; S_{m сум} – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Q_расч.

Таблица 7