Расстояние между швами расширения

#G0Ожидаемая температура нагрева покрытия, °С	Толщина покрытия, см	Расстояние между швами расширения, число плит, при температуре воздуха во время бетонирования, °С
		менее 5	5-10	10-15	15-20	более 20
Менее 40	20 и более	10	10	-	-	-
	Менее 20	10	10	10	-	-
Более 40	20 и более	10	10	10	-	-
	Менее 20	10	10	10	10	-

5. Расчет жестких дорожных одежд

П

3,75

2,50 0,75 3,75

40 ‰ 0,3 20 ‰

1

2

1,05 3

4

7 6 5

Рис. 1. Поперечный разрез дорожной одежды

с цементобетонным монолитным покрытием:

1 – покрытие; 2 – выравнивающий слой; 3 – основание; 4 – нижний слой основания; 5 – земляное полотно; 6 – краевая укрепительная полоса;

7 – укрепленная часть обочины

еред расчетом необходимо назначить конструкцию одежды. Для этого на поперечном разрезе одежды необходимо предварительно назначить размеры всех конструктивных слоев по ширине и толщине (рис. 1).

Дорожные одежды рассчитывают с учетом состава транспортного потока, перспективной интенсивности движения к концу срока службы, грунтовых и природно-климатических условий.

Расчет производят в следующих случаях:

- при проектировании дорожных одежд;

- при определении возможности разового пропуска тяжелых нагрузок по существующему покрытию;

- при определении рациональности новых конструктивных или технологических решений.

Расчет выполняют по предельным состояниям, определяющим пределы работоспособности того или иного элемента конструкции, на основании расчетных схем, используя нормируемые расчетные параметры.

Расчет ведется путем проверок предварительно назначенной конструкции дорожной одежды:

- по прочности верхних слоев дорожной одежды;

- по прочности и устойчивости земляного полотна и слоев основания на сдвиг и по накоплению уступов в поперечных швах покрытия;

- по устойчивости в продольном направлении покрытия в жаркое время года, по прочности стыковых и монтажных соединений;

- по устойчивости дорожной одежды к воздействию морозного пучения;

- по способности дренирующего слоя основания отводить влагу в весенний период.

Расчетом определяются толщины покрытия и слоев основания, расстояние между поперечными швами, количество штырей в швах расширения и сжатия.

Расчет жестких дорожных одежд производится по методическим рекомендациям [1], которые позволяют определить толщину цементобетонных монолитных покрытий на автомобильных дорогах I – III категорий, толщину асфальтобетонных покрытий на основаниях из бетона для дорог I – III категорий, толщину сборных покрытий, состоящих из железобетонных, предварительно-напряженных и армобетонных плит.

Исходные данные для расчета дорожной одежды включают:

- параметры дороги (категория, ширина проезжей части, срок службы дорожной одежды до капитального ремонта);

- параметры движения (интенсивность, нагрузка);

- параметры земляного полотна и условия его работы (тип местности, разновидности грунтов, уровень грунтовых вод);

- дорожно-климатическую зону расположения участков дороги.

Толщину бетонных покрытий рассчитывают на сумму напряжений от перепада температур и подвижной нагрузки. При этом должно обеспечиваться условие, что при заданной интенсивности движения и расчетных нагрузках за срок службы покрытия в них могут возникнуть только единичные трещины.

Класс бетона для жестких дорожных одежд принимают в зависимости от назначения слоя из цементобетона (табл. 3).

Таблица 3

Минимальные проектные классы бетона для слоев покрытия, МПа

#G0 Конструктивный слой дорожной одежды	Категория автомобильной дороги	Интенсивность расчетной нагрузки, ед./сут	Классы (марки) по прочности
			на растяжение при изгибе Btb	на сжатие В (М)
Монолитное однослойное покрытие или верхний слой двухслойного покрытия	I	Более 2000	4,4 (55)	35 (450)
	II, III	От 1000 до 2000	4,0 (50)	30 (400)
	IV	Менее 1000	3,6 (45)	25 (300)
Нижний слой двухслойных монолитных покрытий	I – II	Более 1000	3,2 (40)	-
	III – IV	Менее 1000	2,8 (35)	-
Монолитное основание под покрытие цементобетонное и асфальтобетонное	I – IV	Любая	0,8 (10)	-
Сборное покрытие (основание) из бетонных, слабоармированных, железобетонных и предварительно-напря-женных железобетонных плит	I – IV	Любая	3,6 (45)	25 (300)

Примечания:

1. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя монолитных двухслойных покрытий автомобильных дорог I категории допускается применять бетон, как для дорог II и III категорий.

2. Классы (марки) бетона по прочности на сжатие следует применять только для железобетонных и предварительно-напряженных железобетонных покрытий, когда прочность на сжатие является расчетной характеристикой.

3. Класс (марка) бетона по прочности устанавливается в возрасте 28 сут твердения в нормальных условиях по #M12291 871001087ГОСТ 10180#S и #M12291 901710695ГОСТ 18105.

4. Под двухслойным понимается монолитное покрытие, включающее верхний и нижний слои, устраиваемые одновременным уплотнением верхнего и нижнего слоев (метод сращивания). Толщина верхнего слоя должна быть не менее 6 см.

Жесткие дорожные одежды рассчитывают с учетом уровня надежности (вероятности безотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации), принимаемой в соответствии с табл. 4.

Таблица 4

Уровень надежности жестких дорожных одежд

Интенсивность расчетной нагрузки, ед./сут	Уровень надежности КН	Коэффициент прочности КПР
Более 1000 500 – 1000 Менее 500	0,95 0,90 0,80	1,0 0,94 0,87