Приведенная к расчетной нагрузке интенсивность движения по дороге

Типы автомобилей	Интенсивность движения в первый год, авт./сут	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке S_m_сум	Интенсивность движения, приведенная к расчетной нагрузке, ед./сут
Легковые автомобили	1597	0	0
Легкие грузовые автомобили грузоподъёмностью от 1 до 2 т	319	0,0026	0,8
Средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2 до 5 т	255	0,1	25,5
Тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5 до 8 т	224	0,37	82,9
Очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8 т	511	0,65	332,1
Тягачи с прицепами	160	0,78	124,8
Автобусы	128	0,37	47,4
ВСЕГО	3194		613,5

4. Определение расчетной влажности грунта рабочего слоя.

Расчетную влажность дисперсного грунта W_p (в долях от влажности на границе текучести W_T) при суммарной толщине слоев дорожной одежды z ≥ 0,75 м (п. 6.14, СНиП 2.05.02-85*, наличие пучинистых грунтов в земляном полотне) определяем по формуле

, (33)

где W_таб – среднее многолетнее значение относительной (в долях от границы текучести W_T) влажности грунта, наблюдавшееся в наиболее неблагоприятный (весенний) период года в рабочем слое земляного полотна, отвечающего нормам СНиПа по возвышению над источниками увлажнения, на дорогах с усовершенствованными покрытиями и традиционными основаниями дорожных одежд (щебень, гравий и т.п.) и при суммарной толщине одежды до 0,75 м, определяемое по табл. П. 8 в зависимости от дорожно-климатической зоны и подзоны, схемы увлажнения земляного полотна и типа грунта; Δ₁W – поправка на особенности рельефа территории, устанавливаемая по табл. П.9; Δ₂W – поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин, устанавливаемая по табл. П.10; Δ₃ – поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды, устанавливаемая по рис. П.1; t – коэффициент нормированного отклонения, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности по табл. П.11.

Для рассматриваемых условий W_таб =0,63; Δ₁W = 0,0; Δ₂W=0,0; Δ₃=0,0; К_н= 0,95, t = 1,71.

W_p =(0,63 + 0 – 0)(1 + 0,171) – 0 = 0,74.

5. Назначение расчетных характеристик грунтов и материалов конструктивных слоев одежды.

Проектирование дорожной одежды начинаем с создания ее конструкции. При заданной категории дороги по табл. 1 назначаем толщину покрытия 20 см. Класс бетона принимаем (см. табл. 3) B_btb 3,6; Е = 30400 МПа (табл. П.2). При дефиците каменных материалов в Омской области в качестве основания принимаем грунт, укрепленный цементом. В соответствии с табл. П.4 марка прочности материала основания из укрепленного грунта должна быть не ниже М40. Толщину слоя предварительно назначаем равной 24 см, Е₂ = 550 МПа (табл. П.13).

Учитывая близкое залегание грунтовых вод и вид грунта земляного полотна, назначаем дополнительный слой основания из песка средней крупности толщиной 25 см, Е₃ = 120 МПа (табл. П.14).

При расчетной влажность грунта – суглинка легкого – 0,75 W_Т модуль упругости грунта земляного полотна составит Е₀ = 35 МПа; φ_гр = 15^о; С_гр = 0,016 МПа (интерполяция) (табл. П.12).

6. Количество дней в году с положительной температурой воздуха найдем по климатическому справочнику или дорожно-климатическому графику для принятого района проектирования. Переход температуры воздуха через 0^оС весной (11.04) и осенью (24.10) n_С= 196 сут.

7. Расчетная повторяемость приложений нагрузок на дорожную одежду за 25 лет эксплуатации составит (4)

= 196 · 337,4 · = 3 156 212 циклов.