- •Очная форма обучения 3 курс
- •Курсовая работа Расчет загрузки судна
- •Нормоконтроль в. В. Меньшиков
- •Содержание
- •6. Расчёт чистой грузоподъёмности……………………………...13
- •7.5.1. Объём тяжелого факультативного груза……………16
- •2. Техническое задание и исходные данные
- •3. Эксплуатационно – технические данные о судне т/х «капитан Куроптев»
- •Эксплуатационно-технические данные
- •Сведения взяты из [5].
- •Данные по трюмам
- •Данные по люкам
- •4. Расчёт расстояния перехода
- •4. 1. Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса
- •4.2. Расчёт расстояния между портами Архангельск-Нордкап - 600 миль
- •5. Характеристика грузов
- •5.1. Основные свойства груза
- •5.1.1. Бумага
- •5.1.2. Фанера
- •5.1.3. Рыба и рыбные продукты
- •5.1.4. Хлопок
- •6. Расчёт чистой грузоподъёмности
- •6.1. Расчет ходового времени
- •Обязательными грузами
- •7.3. Расчет остатка грузоподъёмности для факультативных грузов
- •7.4. Расчет остатка грузовместимости для факультативных грузов
- •7.4.1Остаток грузовместимости для факультативных грузов Wф. Гр., м3, определяем по формуле [12, c.7]:
- •7.5. Расчет масс и объемов, занимаемых факультативными грузами
- •7.5.1. Объём тяжелого факультативного груза Объём тяжелого факультативного груза Wт, м,3 определяем по формуле [12, c.8]:
- •7.5.2. Объем легкого факультативного груза
- •8. Распределение грузов по трюмам
- •8.1. Расчёт массы грузов для каждого грузового помещения
- •8.2 .Размещение грузов по трюмам
- •Рассчитанные в разделе 7.5 грузы размещены по трюмам (см. Па)
- •9. Описание правил погрузки и мер предосторожности, необходимых в пути следования для сохранной перевозки, мер по охране окружающей среды
- •9.1. Описание правил погрузки
- •9.2. Обеспечение сохранности грузов
- •9.3. Перевозка генеральных грузов
- •9.4. Меры по охране окружающей среды
- •10. Расчёт, проверка дифферента на момент отхода и прихода судна
- •10.1. Расчет дифферента на отход
- •Расчёт дифферента
- •10.2. Определение осадок и дифферента на отход
- •10.3. Расчет дифферента на приход
- •Расчёт дифферента
- •10.4. Определение осадок и дифферента на приход
- •11. Расчёт и проверка остойчивости на момент отхода и прихода судна
- •11.1. Расчёт остойчивости на отход
- •Расчёт остойчивости на отход
- •11.2. Расчёт координат центра тяжести судна
- •11.3. Расчет начальной метацентрической высоты
- •11.4. Определение поправок на влияние свободных поверхностей жидкости
- •11.4.3. Нахождение общей поправки на
- •11.5.1Исправленную метацентрическую высоту ∆hисп, м, определяем
- •11.7. Определение допустимой метацентрической высоты
- •11.8. Расчет остойчивости на приход
- •Расчёт остойчивости
- •12. Построение диаграммы статической остойчивости
- •Диаграмма статической остойчивости
- •13.Сравнение показателей остойчивости с требованиями норм регистра Российской Федерации
- •Сравнение показателей остойчивости с требованиями норм регистра Российской Федерации
- •Список использованной литературы
- •2. Драбкин я.М. Перевозка грузов морем. М., 1962.
- •Приложения Приложение а
Данные по люкам
Люки
|
Трюм - люковая крышка |
|
Длина, М |
Ширина, м |
Вместимость контейнеров, шт. |
12,8 |
10,4 |
- |
12,8 |
12,8 |
- |
12,8 |
12,8 |
- |
Всего |
56 - 34 |
|
Сведения взяты из [5].
4. Расчёт расстояния перехода
4. 1. Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса
Определяем коэффициент штормового запаса Кшт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.
Кшт. = 1,3
4.2. Расчёт расстояния между портами Архангельск-Нордкап - 600 миль
Нордкап-Дувр - 1428 мили
Расстояния выбраны из [7].
Итого: Протяжённость узкостей - 30 миль
Кратчайшее расстояние между портами - 2028 миль
Сведения выбраны из [7].
5. Характеристика грузов
5.1. Основные свойства груза
5.1.1. Бумага
Бумага в основном перевозится в рулонах, торцы которых во избежание повреждений должны быть защищены деревянными дисками или оклеены прочной толстой бумагой в несколько рядов, Размеры рулонов бумаги разнообразны и колеблются по длине до 2100 мм; диаметр рулонов в среднем равен 91 см.
Рулоны бумаги грузятся лежа, вдоль судна. На нижний ряд рулонов должен быть уложен на прочном ровном настиле. Если судно принимает полный груз бумаги, рекомендуется в концевых трюмах строить искусственную ступенчатую деревянную платформу с таким расчетом, чтобы все рулоны в нижнем ряду лежали ровно, без перекосов.
В некоторых странах рулоны бумаги грузятся стоя (при перевозке большими партиями) во избежание изменения формы рулонов, лежащих в нижних рядах, иначе бумагу нельзя будет использовать на ротационных машинах. Поэтому при погрузке бумаги в каждом отдельном случае необходимо о методе ее укладки договариваться с грузовладельцем или его агентом. Рулоны бумаги должны плотно укладываться и хорошо крепиться, во избежание сдвига при качке судна.
Все трапы, пиллерсы, стрингеры и т. п. должны быть хорошо покрыты рогожами или мешковиной для предупреждения перетирания рулонов бумаги соприкосновения их с металлом. Сеппарацмонный лес, применяемый при перевозке бумаги, должен быть сухим и чистым.
Категорически воспрещается при грузовых работах с бумагой применять грузовые крючья. Остропка рулонов бумаги должна производиться мягкими растительными стропами; рекомендуется на стропы надевать резиновые трубки, чтобы свести до минимума возможность повреждения груза. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы рулоны бумаги не бились о борта и комингсы люков.
Данные взяты из[4].