4.4. Включение трансформатора

Перед включением трансформатора проводятся его испытания, измерения и проверки в объеме, предусмотренном [2,14]:

• измерение сопротивления изоляции обмоток;

• измерение тангенса угла диэлектрических потерь;

• испытание изоляции обмоток повышенным напряжением про­мышленной частоты;

• измерение сопротивления обмоток постоянному току;

• проверка коэффициента трансформации;

• проверка группы соединений обмоток;

• измерение потерь холостого хода;

• испытания трансформаторного масла;

• испытания бака на герметичность;

• проверка переключающего устройства (РПН), устройств охлаж­дения и средств защиты масла.

Результаты измерений, испытаний и проверок оформляются соот­ветствующими актами и протоколами.

Первое включение трансформатора под напряжение допускается проводить не ранее чем через 12 ч после последней доливки масла. На время первого пробного включения трансформатора максимальная защита устанавливается с нулевой выдержкой времени, сигнальные контакты газовой защиты пересоединяются на отключение.

Включение трансформатора производят толчком на номиналь­ное напряжение на время не менее 30 мин для прослушивания трансформатора и наблюдения за его состоянием. При нормальной работе трансформатора издаваемый им гул должен быть умеренным и равномерным. Не должны прослушиваться потрескивания внутри бака трансформатора.

Трансформатор отключают в случае сильного или неравномерного гудения; потрескиваний внутри бака трансформатора; ненормально возрастающей температуры масла; выброса масла из расширителя или разрыва диафрагмы выхлопной трубы; течи масла и при других при­знаках нарушения нормальной работы.

При удовлетворительных результатах первого включения с транс­форматора снимается напряжение, изменяется уставка максимальной защиты, сигнальные контакты газовой защиты пересоединяются на сигнал. Затем несколько раз включают и отключают трансформатор на номинальное напряжение для отстройки дифференциальной защиты от бросков тока намагничивания.

При удовлетворительных результатах пробных включений транс­форматор включается под нагрузку и сдается в эксплуатацию.

Глава 5. Монтаж оборудования распределительных устройств

5.1. Шины распределительных устройств

Шины распределительных устройств (РУ) выполняются гибкими и жесткими. В качестве проводникового материала используется, как правило, алюминий. Гибкие шины представляют собой сталеалюмине­вые провода, подвешиваемые к опорным конструкциям (порталам) с помощью гирлянд подвесных изоляторов.

Жесткие шины прокладываются по опорным изоляторам, устанав­ливаемым на различных конструкциях (рис. 5.1,а). Шина 1 закрепля­ется в шинодержателе, состоящем из планок 2 и 5 и стяжных шпилек 6. Нижняя планка 2 крепится к опорному изолятору 3 винтом 4. Для выполнения такого крепления в верхней части изолятора при его изго­товлении армируется металлическая втулка с внутренней резьбой.

Рис. 5.1. Крепление и соединение шин

Шинодержатели при переменном токе более 600 А не должны создавать замкнутого магнитного контура вокруг шины. Для этого одна из накладок или один из стяжных болтов должны быть выпол­нены из немагнитного материала.

К оборудованию РУ шины крепятся с помощью аппаратных зажи­мов. На рис. 5.1,б показано болтовое крепление гибкой шины 1 с оп­рессованным наконечником 2 к аппаратному зажиму 3.

При монтаже жестких шин часто возникает необходимость их из­гиба. Для наиболее распространенных плоских шин прямоугольного сечения радиус изгиба шины на плоскость должен быть не менее двойной толщины шины, при изгибе на ребро — не менее двойной ширины шины. При изгибе шины в штопор длина изгибаемой части должна быть не менее 2,5-кратной ширины шины.

Жесткие шины соединяют между собой сваркой или болтовым контактным соединением. Сварные соединения, выполняются, как правило, полуавтоматической сваркой на постоянном токе в среде ар­гона.

При монтаже болтовых соединений (рис. 5.1,в) в соединяемых шинах с помощью шаблона размечаются, а затем сверлятся отверстия. Диаметр отверстий должен быть больше диаметра болтов на 1…2 мм. Контактные поверхности обрабатываются на специальных станках или напильником и покрываются слоем нейтральной смазки.

При затяжке болтовых соединений шин применяются средства стабилизации давления, например тарельчатые пружины (шайбы). За­тяжка болтовых соединений осуществляется в два приема:

• затяжка до полного сжатия тарельчатой пружины;

• ослабление затяжки приблизительно на четверть оборота.

Гибкие шины не должны иметь перекруток, расплеток, лопнувших проволок. Стрелы провеса не должны отличаться от проектных более чем на ± 5%. Соединения между смежными аппаратами должны быть выполнены одним отрезком шины (без разрезания). Присоединение ответвлений в шинном пролете должно быть выполнено без разреза­ния гибкой шины.