9.Диагностика системы питания инжекторных двигателей новых поколений

Инжектор - управляемая электрическим импульсом форсунка, дозированно впрыскивающая топливо под большим давлением.

Инжекторная система питания состоит из электробензонасоса, подающего в топливную магистраль бензин под большим давлением, и одного или нескольких инжекторов, подключенных к топливной магистрали, которые по команде электронного блока управления впрыскивают строго определенную дозу топлива либо во впускной коллектор (из которого смесь попадает в цилиндры), либо прямо в цилиндр. Кроме того, современный блок управления контролирует и процесс зажигания, что позволяет добиться большой мощности и экономичности.

Виды инжекторных систем.

Инжекторные системы различают по количеству (один или несколько) и по местоположению инжекторов (во впускном коллекторе или в цилиндрах).

Моновпрыск.

Один из первых вариантов инжекторных систем питания. Выполнен в виде одного инжектора, расположенного в начале впускного коллектора вместо карбюратора. Фактически является разновидностью карбюраторов с электронным управлением. По команде электронного блока управления, инжектор впрыскивает топливо во впускной коллектор, откуда смесь попадает в цилиндры. Система управления следит за показателями работы двигателя и расходом воздуха, что позволяет обеспечить всегда оптимальное обогащение топливной смеси бензином.

Распределенный впрыск.

Традиционная и наиболее распространенная инжекторная система питания. В ней инжекторы расположены во впускном коллекторе напротив каждого цилиндра. Система управления контролирует положение впускных клапанов и перед тактом впуска создает в области перед клапаном оптимально обогащенную смесь. Такая система питания экономичнее моновпрыска и позволяет развить большую мощность, в основном за счет большей гибкости - электронный блок управления всегда индивидуально рассчитывает и контролирует, сколько топлива должно сгореть в каждом цилиндре.

Непосредственный впрыск.

Дальнейшее усовершенствование идеи распределенного впрыска. Инжекторы, способные работать при очень большом давлении ставятся непосредственно в цилиндры и впрыскивают топливо в камеру сгорания за доли секунды до воспламенения. Такая система в среднем на 15% экономичнее остальных, позволяет добиться большей мощности, но несколько сложна технически.

Непосредственный впрыск все больше набирает популярность в связи с ужесточением экологических норм.

Диагностика инжекторных систем.

Решение об открытии форсунок и моменте зажигания всегда принимает блок управления. В этом решении он основывается на показателях датчиков.

Датчик положения коленчатого вала. Определяет положение коленчатого вала и частоту его вращения. При неисправности датчика положения коленчатого вала работа двигателя принципиально невозможна.

Датчик положения распределительного вала. Определяет фазу (такт) для каждого цилиндра. В случае поломки датчика, блок управления не получает информацию о такте и начинает работать в попарно-параллельном режиме - каждая форсунка начинает работать в два раза чаще, каждый раз, когда соответствующий ей поршень начинает движение вниз.

Датчик массового расхода воздуха. Определяет объем потребления кислорода двигателем. При его неисправности, двигатель теряет приемистость и экологичность. Система начинает работать в аварийном режиме, подавая больше топлива, чем требует оптимальный состав смеси, и соответственно корректируя момент зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки. Определяет положение педали газа и соответственно дроссельной заслонки. В случае отсутствия информации с этого датчика, ЭСУД не сможет определить режим работы двигателя. Пропадает мощность, приемистость. Появляется неустойчивая работа на холостых оборотах и рывки при разгоне. Двигатель не может работать в режиме торможения двигателем.

Датчик детонации. Определяет наличие детонации в цилиндрах и соответственно позволяет блоку управления корректировать момент зажигания. Без информации с этого датчика, момент зажигания будет не оптимальным - двигатель потребует высокого качества топлива, появятся неприятные стуки при оборотах выше 3000 об/мин.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. На основании показаний датчика двигатель корректирует систему добавочного забора воздуха(холостого хода) и угол опережения зажигания. Также, основываясь на показателе датчика, включается вентилятор охлаждения радиатора. В случае поломки будет крайне затруднен пуск и прогрев, а езда по городу будет чревата перегревом и выходом двигателя из строя.

Датчик содержания кислорода в отработавших газах. Традиционное название - лямбда зонд или просто "датчик кислорода". Отвечает за информацию о количестве не сгоревшего кислорода в отработавших газах. Поломка датчика приводит к значительному ухудшению экологических показателей, выходу из строя каталитического нейтрализатора и потере мощности.

Датчик напряжения в бортовой сети автомобиля. Используется ЭСУД для подробной информации о напряжении в бортовой сети, чтобы корректировать свою работу.

Датчик скорости автомобиля. Обеспечивает ЭСУД информацие о нагрузках на двигатель и режиме движения автомобиля.

Датчик неровной дороги. Обеспечивает ЭСУД информацие о нагрузках на двигатель движения автомобиля.

Только полная информация со всех датчиков позволяет обеспечить оптимальный состав смеси. Если электронный блок управления замечает неисправность датчиков или других систем, на приборной панели загорается лампа Check Engine, сигнализирующая о необходимости диагностики двигателя. Чаще всего диагностика проводится методом подключения к блоку управления устройства для чтения кодов ошибок. Данные по соответствию кодов неисправностям можно найти в документации от производитель системы управления двигателем.

В случае, если блок управления не смог определить неисправность датчика - то есть датчик подает неправильные данные, но они находятся в допустимых пределах, работа двигателя станет неустойчивой, и по вышеприведенному списку, можно будет по характеру работы двигателя понять какой из датчиков вышел из строя.