16.Диагностика рулевого управления

Перед выездом на линию открыть капот и внешним осмотром проверить общее состояние рулевого управления. Обратить особое внимание на состояние приводного ремня насоса гидроуси­лителя, соединительной муфты безопасности у легковых автомобилей ГАЗ, на крепление карте­ра рулевого механизма, проверить, нет ли течи масла из него (из-под крышек, через сальники вала сошки, из-под болта отверстия для слива масла и т.д.). Для повышения удобства проверки шплинтовки гаек рулевых шарниров при ежедневном осмотре один из усиков шплинта загибают вверх над гайкой, тогда его достаточно хорошо видно даже в загрязненном состоянии. Герметичность системы гидроусилителя (рис.56) следует

Рис.56. Рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля КамАЗ: 1 — передняя крышка; 2 — клапан управления гидроусилителем; 3, 28 — стопор­ные кольца; 4 — плавающая втулка; 5,7 — уплотнительные кольца; 6,8 — рас­порные кольца; 9 — установочный винт; 10 — вал сошки; 11 — перепускной клапан; 12 — защитный колпачок; 13 — задняя крышка; 14 — картер рулевого механизма; 15 — поршень-рейка; 16 — сливная магнитная пробка; 17 — винт; 18 — шариковая гайка; 19 — желоб; 20 — шарик; 21 — угловой редуктор; 22 — упорный роликоподшипник; 23 — пружинная гайка; 24, 26 — гайки; 25 — регулировочный винт; 27 — боковая крышка; 29 — регулировочная шайба; 30 — упорная шайба

провеять при работающем двигателе.

Проверить, не деформированы ли тяги, маятниковый рычаг (у легковых автомобилей); нет ли трещин и течи масла из рулевого механизма; состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг (поврежденные уплотнители заменяются в обязательном порядке); шплинтовку гаек шаровых пальцев, используемых для крепления смежных тяг, (сильно коррозированные и деформиро­ванные шплинты заменить); у легковых автомобилей состояние соединительной безопасной муфты и попытаться подтянуть гайки шпилек крепления фланцев муфты.

Люфты в рулевых шарнирах у легковых автомобилей проверя­ются резким покачиванием в противоположные стороны смежных тяг. Люфт в маятниковом рычаге определяется покачиванием конца рычага в вертикальной плоскости.

Следует помнить, что эксплуатация автомобилей при наличии люфтов в рулевых шарнирах запрещена. Поэтому при обнаружении дефектных шарниров следует оформить заявку на проведе­ние их замены в зоне ТР. Исключение составляют шарниры продольных рулевых тяг (в основном у грузовых автомобилей) — при обнаружении в них повышенного зазора (люфта) его следует по­пытаться устранить заворачиванием (до упора, а затем отпустить на 1/4 оборота) регулировочных пробок Г-образным ключом с последующей шплинтовкой.

На автомобилях с гидроусилителем дополнительно следует проверить натяжение приводного ремня насоса (рис.57). Прогиб ремня не должен превышать 15—22 мм при усилии 40Н. Натяже­ние ремня производится оттяжкой корпуса масляного насоса при ослабленных болтах крепления кронштейна насоса.

Рис. 57. Схема клиноременного привода вспомогатель­ных агрегатов (ЗИЛ-4331):

1 — шкив коленчатого вала; 2 — натяжной ролик; 3 — шкив компрессора; 4 — шкив генератора; 5 — шкив вентилятора и жидкостного насоса; 6 — шкив насоса

гидроусилителя

При ТО-2 в обязательном порядке следует проверять техническое состояние рулевого механиз­ма, как с рабочей парой червяк—ролик, так и у автомобилей с гидроусилителем. Для этого обычно отсоединяют сошку 9 (рис.58) от рулевых тяг и, покачивая ее в обоих направлениях, определяя,

Рис.58. Регулировка рулевого механизма: а — регулировка конических подшипников червяка; б — регули­ровка зацепления рабочей пары; 1— регулировочные прокладки; 2 — нижняя крышка; 3 — корпус; 4 — регулировочная пробка; 5 — контровочная шайба; 6* — колпачковая гайка; 7 — червяк; 8— ролик; 9 — сошка

нет ли люфта в конических подшипниках червяка (при этом ощущается люфт рулевого вала) и в за­цеплении рабочих пар 7 и 8 (рис. 58). При обнаружении люфтов обычные рулевые механизмы с рабочей парой червяк—ролик снимают и передают в агрегатный цех для проведения регулировок или ремонта. У автомобилей с гидроусилителем (например, у ЗИЛ-4331) регулировку зацепления зубчатого сектора вала сошки с зубьями пары поршень—рейка регулируют непосредс­твенно на автомобиле, заворачивая отверткой предварительно расконтренный регулировочный винт, вал сошки с зубчатым сектором перемещается, и зубья рабочей пары плотно входят друг в друга (за счет конусности зубьев). Перенатяг в зацеплении при этом недопустим.

Аналогично регулируется механизм КамАЗ, ЗИЛ-130, МАЗ-500А. У автомобилей КамАЗ для автоматического регулирования зацепления зубчатой рабочей пары служит пружинная шайба.