12. Диагностика систем зажигания

Переносной прибор мод. Э-214 (рис.44) удобен тем, что прак­тически все элементы электрооборудо­вания можно проверить на автомобиле, в т. ч. На работающем двигателе, что дает большую экономию времени. Этот прибор Э-214 позволяет проводить как комплексную диагностику системы за­жигания, так и поэлементную провер­ку. Вначале целесообразно проверить работу системы зажигания в целом.

Для этого электрическую цепь разрядника с помощью провода и переходника под­ключают к центральной клемме вы­сокого напряжения катушки зажигания, а второй провод, также с помощью переходника — к центральной клемме крышки распределителя. Таким образом, ток высокого напряжения, вырабатываемый диагностируемой системой зажигания, проходит через разрядник прибора, а уже затем от контактов крышки распределителя идет к свечам зажигания двигателя. Враще­нием рукоятки нижнего электрода разрядника, закрытого предохранительным стеклянным колпачком, можно изменять расстояние между электродами разрядника. Принцип проверки заключается в том, что чем больший зазор между электродами разрядника сможет пробить ток высокого напряжения испытуемой системы зажигания при работающем двигателе, тем в луч­шем состоянии находится и катушка зажигания, и прерыватель, и остальные элементы. Перед проверкой тумблером устанавливают соответствующий вольтаж проверки (12 или 24 В), а рукояткой устанавливают предстоящий род проверки. Зная нормативные значения зазоров между электродами разрядника для различных моделей автомобилей, пускают двигатель и увеличивают зазор в разряднике до «Lmax» для данной модели двигателя. Если двигатель легко пустился, а искра в разряднике будет яркой и устойчивой при максимальном нормативном зазо­ре, значит система зажигания находится в хорошем состоянии и дальнейшую (поэлементную) проверку можно не проводить.

При увеличении зазора между электродами разрядника сверх нормативного искра в разряднике становится вначале неустойчивой, затем вообще исчезает, и двигатель остановится.

При изменении вида проверок никаких пересоединений в ходе проверок не требуется, это до­стигается поворотом тумблера, позиции которого обозначены на приборе: «Бат.СТ» — проверка АБ и стартера; «Сх» —проверка емкости конденсатора; «R,,3» —проверка изоляции конденсатора напряжением 500 В; «UK» — проверка состояния контактов прерывателя; «d₀» — проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя и т.д.

Диагностика системы зажигания и ее элементов может производиться на автомобиле также с помощью высокоточных современных установок — анализаторов (мотор-тестеров). Диагностиро­вание с их помощью более удобно и менее трудоемко, а результаты проверок получаются емкими и точными, т.к. диагностирование может проводиться комплексно, во взаимосвязи с другими системами, причем в большинстве случаев на работающем двигателе.

Из отечественных установок наибольшее распространение получил анализатор К-518, мотор-тестерК-461, мотор-тестерИТ-251. Из зарубежных — Elkon S-300 (Венгрия, «Мопорт»), Paltest JT-254 (Чехия, «Motokov»).

Помимо основных многофункциональных измерительных приборов на многих моделях мотор-тестерах в верхней части корпуса расположены поворотные стрелы со жгутами прироединительных проводов с зажимами и переходниками, дополнительными приборами и приспособлениями (во время проверок стрела устанавливается прямо над двигателем, благодаря чему повышается удобство в работе). С помощью мотор-тестеров можно проверять техническое состояние двига­теля, анализировать состав отработавших газов, производить комплексную проверку электро­оборудования автомобиля.

При диагностике системы зажигания особая роль придается осциллографу, позволяющему визуально наблюдать за быстротечными процессами по изображаемым на экране осциллограм­мам. На вход прибора подаются сигналы с контактов прерывателя, с вывода высокого напряже­ния от катушки зажигания и от свечи первого цилиндра. Горизонтальная ось отградуирована в градусах, вертикальная ось — в кВ, пики диаграмм вдоль нее дают сведения о максимальных первичном и вторичном напряжениях в системе зажигания. Поворачивая переключатель выбора, можно получать осциллограммы в виде кадров серии сравнивая их затем с «эталонными» диаграммами, что требует высокой квалификации оператора-диагноста. Эта за­дача упрощается, если использовать сравнительный метод осциллограмм сразу для нескольких цилиндров, получаемый путем наложении сигналов друг на друга — сразу видны различные отклонения и дефекты. Горизонтальную развертку первичной цепи условно делят на участки, характеризующие процессы в системе зажигания — от длительности искры (А-В) до угла замкнутого состояния контактов прерывателя (t₃) — одного из важнейших диагностических параметров.

Прерыватель-распределитель оказывает большое влияние на работу всей системы зажи­гания. Поэтому в ходе проверки при ТО-2 вышеописанными методами при подозрении на не­удовлетворительную работу прерывателя-распределителя, а при сезонном ТО-2 обязательно его снимают и передают в электроцех. После тщательной очистки прерыватель проверяют на стенде мод. СПЗ-8М. Кроме прерывателей-распределителей на нем можно проверять техническое состояние катушек зажигания, транзисторных коммутаторов и конденсаторов, а также регулировать работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажига­ния. Привод проверяемых прерывателей осуществляется от двигателя, подключаемого к сети переменного тока 220 В. Питание проверяемых приборов осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12 В.

При проверке центробежного регулятора опережения зажигания следует помнить, что для раз­личных моделей он может увеличивать угол на 15—20° (регулировка производится подгибанием стоек крепления пружинок). Вакуумный регулятор при изменении нагрузки на двигатель должен работать в пределах повышения угла опережения зажигания до 10—15°. При неисправной работе его следует снять с прерывателя, осмотреть все детали, неисправные заменить, а необходимую регулировку можно произвести заменой регулировочной прокладки на прокладку другой толщины.