1.3. Выводы и предложения.

В АТП для проведения работ ТО-1, ТО-2, ТР предусмотрены отдельные помещения, что способствует увеличению затрат на обслуживание ПС АТ. Также для производства работ ТО-1, ТО-2, ТР технологическое оборудование подобрано в достаточном количестве

2 Расчетно-технологический раздел

Исходные данные

Таблица 2.1 - Исходные данные

Nп/п	Марка ПС АТ	Количество, ед.	Пробег с начала эксплуатации, км
1	ГАЗ 3323	50	130000

Дни работы в году АТП- 305 дн.

Среднесуточный пробег автомобиля- 410 км.

Время нахождения автомобиля в наряде: 8ч

Подвижной состав автомобильного транспорта АТП эксплуатируется в Уральской зоне Челябинской области.

АТП занимается: перевозкой пассажиров

2.1 Расчёт годового объёма работ зоны тр

2.1.1 Расчёт удельной трудоемкости тр на 1000 км пробега

_{, (2.1)}

где t_тр - расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км проб.

t_тр^н = 4,5- нормативная трудоёмкость до ТР на 1000 км проб.

К₁=1,2- коэффициент нормативов в зависимости от условий эксплуатации принимаем по таблице

К₂ =1,0-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

К₃ =1,1-коэффициент нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации, принимаем по таблице

К₄ =0,8 -среднее значение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР

К₅=1,15- коэффициент корректировки нормативной трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживании автомобиля на АТП.

2.1.2 Расчет нормы пробега автомобиля до кр

_{, (2.2)}

где

L _кр = 300000 – нормативный пробег до капитального ремонта

К₁=0.8- коэффициент нормативов в зависимости от условий эксплуатации принимаем по таблице

К₂ =1,0-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

К₃ =0.9-коэффициент нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации, принимаем по таблице

L_кр = 216000 – скорректированный пробег до капитального ремонта

2.1.3 Расчет продолжительности простоя подвижного состава при тр

d_ТОиТР = , (2.3)

где d _ТОиТР = 0,4 – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР , дн/1000км

– значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

d_ТОиТР= 0,4 0,8=0,32 дн/1000км

d_кр= , (2.4)

где d_кр - расчетная значение простоя при КР

- Нормативное значение простоя при КР

d_кр=20 дн

2.2 Расчет коэффициентов использования автомобилей и технической готовности

Коэффициент использования автомобилей определяется в зависимости от

- режима работы АТП в году

- коэффициента технической готовности ПС

- дней простоя автомобилей по различным эксплуатационным причинам, определяется по формуле

_и= _(2.5)

где _и – коэффициент использования автомобилей

_т – коэффициент технической готовности автомобилей

Д_рг. – дни работы в году АТП (берется из задания на курсовой проект)

Д_кг – дни календарные в году

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни АТП по эксплуатационным причинам

_и=