3.2. Технологія проведення то-3 трактора т-150

Відповідно ГОСТ 20 793-86 встановлена єдина періодичність планового технічного обслуговування тракторів. Виконання операцій технічного обслуговування регламентоване ГОСТ 20 793-86 і направлене для підтримання тракторів в справному і роботоздатному стані, підвищення економічності і довговічності їх роботи проводять їх періодичне обслуговування, що носить планово- попереджувальний характер.

Технічне обслуговування полягає в плановому виконанні операцій, які забезпечать технічну справність трактора на протязі заданого ресурсу. Його виконують своєчасно у повному об’ємі. В залежності від умов експлуатації трактора допускається відхилення від встановленої періодичності проведення ТО на ±10%.

Технічне обслуговування №3 проводиться після наробітку трактора 1000 мото-годин. Третє технічне обслуговування трактора Т-150 включає слідуючі операції:

• виконати операції передбачені регламентом ТО-1 і ТО-2;

• провести догляд за паливною апаратурою:

• замінити фільтруючі елементи фільтра 2ТФ-3 першої ступені і елементи фільтра-кронштейна другої ступені тонкої очистки палива з промивкою порожнин; промити фільтр грубої очистки палива (розібрати фільтр, промити стакан із заспокоювачем і сітчастий фільтр. Його промивка заключається в багаторазовому зануренні його в чисте дизельне пальне до повного видалення механічних домішок.;

• перевірити і при необхідності відрегулювати на стенді паливний насос і форсунки:

• циклова подача палива на пускових обертах (100 об/хв. кулачкового вала насоса), не менше 180 мм³/цикл;

• номінальна частота обертання кулачкового вала-1050 об/хв.;

• середня циклова подача палива по штуцерах при номінальних обертах -112…117 мм³/цикл;

• нерівномірність подачі палива по штуцерах при номінальних обертах – не більше 6% ;

• початок дії регулятора – 1062…1075 об/хв.;

• коефіцієнт корекції паливоподачі при кількості обертів п = 750±30 – 1,2…1,25;

• кількість обертів, що відповідають повному автоматичному відключенню подачі палива – 1210.;

• провести догляд за електрообладнанням:

• перевірити кріплення акумуляторної батареї і контакт наконечників проводів з вивідними клемами. Очистити поверхню батареї і при необхідності вентиляційні отвори в пробках. Очистити окисленні клеми і змастити їх. Перевірити рівень електроліту (10…15 мм вище захисної сітки) і при необхідності долити дистильовану воду. При необхідності зарядити батарею.;

• перевірити стан електрообладнання, надійність кріплення проводів, а також правильність показів контрольних приладів. перевірити і при необхідності відрегулювати реле-регулятор (регульована напруга 13,2…14 В, взимку 14…15,2 В). перевірити плавність і легкість обертання ротора генератора. Перевірити зазор між контактами магнето (0,25…0,35 мм) і електродами свічки запалення (0,6…0,75 мм);

• перевірити та в разі необхідності відрегулювати:

• зазор між клапанами і коромислами основного двигуна. величина теплового зазору на холодному двигуні повинна бути 0,48…0,5 мм. Перевірку і регулювання зазору проводять в порядку роботи циліндрів двигуна 9 по два циліндра в кожному положенні маховика, на якому є відповідні мітки). Знти клапанні кришки. Спостерігаючи за коромислами клапанів першого циліндра, за допомогою дублюючого пристрою обертаємо колінчатий вал доки обидва клапани відкриються і закриються. Натиснувши на вказівник ВМТ, який розташований на картері маховика, продовжити обертання колінчатого валу до тих пір, доки вказівник не ввійде в отвір на маховику. При цьому поршень першого циліндра знаходиться в ВМТ такту стискування. Відкрити люк на картері маховика і прикріпити болтом стрілку, направивши її кінець на мітку ВМТ на маховикові. Провернути колінчатий вал за часовою стрілкою на 45º, до суміщенні мітки на маховикові з цифрами 1 і 4 із стрілкою. В цьому положенні перевірити і при необхідності відрегулювати зазор в клапанах першого і четвертого циліндрів. провернути колінчатий вал на 240º , співпала мітка з цифрами 2 і 5 із стрілкою. В цьому положенні регулюємо зазор в другому і п’ятому циліндрах. Провернути колінчатий вал ще на 240º, щоб співпали мітки на маховику з цифрами 3 і 6 із стрілкою і цьому положенні регулюємо зазор в третьому і шостому циліндрах.;

• зазор між стаканом підшипника виключення і упорним кільцем віджимних важелів муфти зчеплення. Для нормальної роботи головної муфти зчеплення між упором вижимного підшипника і упорним кільцем при включеній муфті зчеплення повинен бути зазор 3,5…4 мм. Йому відповідає вільний хід педалі 30…40 мм. Для відновлення зазору передбачені два види регулювання: зміна довжини тяги педалі і відновлення початкового положення відтискних важелів. Регулювання зазору зміною довжини тяги виконують слідуючим чином: відпустити контргайку тяги педалі і викрутити її для збільшення зазору або закрутити для зменшення зазору. При значному спрацюванні фрикційних накладок і багаторазовому регулюванні муфти зчеплення корпус вижимного підшипника упирається в торець його стакана. Для відновлення зазору необхідно відновити початкове положення важелів, для цього необхідно: зняти кришку люка корпуса муфти зчеплення. Прокручуючи колінчатий вал двигуна, відпустити кріплення стопорних пружин віджимних важелів і відпусти кожну регулювальну гайку віджимного важеля на півтора оберти ( при повороті гайки на одну грань упорне кільце переміщується на 1,1 мм). Встановити зазор 3,5…4 мм змінюючи довжину тяги педалі. Перевірити рівномірність зазору і одночасність дотику віджимних важелів до упорного кільця при виключеній муфті зчеплення. Після встановлення зазору 3,5…4 мм застопорити регулювальні гайки відтискних важелів стопорними пружинами і затягнути болти кріплення пружин. перевірити хід корпуса вижимного підшипника, який повинен становити 21…22 мм при виключеній муфті зчеплення (хід педалі 150…160 мм).;

• гальмівце валу муфти зчеплення. Для встановлення правильного зазору між гальмівним шківом і колодкою необхідно: повністю виключити муфту зчеплення гайкою сережки гальмівця відрегулювати зазор в межах 3…4 мм між торцем банки гальмівної колодки і торцем гайки на тракторі Т-150 робота привода керування муфтою зчеплення провіряється при тискові повітря в пневматичній системі не менше 0,05 МПа.;

• гальма, стоянкове гальмо та їх привода. Правильно відрегулюване стоянкове гальмо повинно надійно утримувати трактор на схилі з нахилом до 25º при переміщенні важеля керування верх на 3…4 зуба сектора кронштейна. В крайньому нижньому положенні важеля пальці гальмівної стрічки повинні впиратися в торці фігурних вирізів кронштейна стрічки, а зазор між гальмівним барабаном і колодками гальмівної стрічки повинен бути рівномірним в межах 1,5…2 мм по всій окружності. Положення пальців в фігурних вирізах кронштейна забезпечується регулюванням довжини тяги важеля. А регулювання зазору між гальмівним барабаном і стрічкою проводиться регулювальними болтами і гайкою тяги гальмівної стрічки. Відтяжні пружини повинні відводити стрічку до упору в головки регулювальних болтів. Технічне обслуговування колісних гальмівних механізмів проводиться коли хід штока гальмівних камер перевищує 35 мм. Хід штока перевіряють лінійкою. Обертаючи вісь черв’яка гальмівного важеля до фіксованого положення, регулюють хід штока в межах 15…20 мм. Після регулювання перевірити одночасність роботи в сих гальм і нагрів гальмівних барабанів.

• підшипники ведучої шестерні головної передачі задніх мостів. При появі шуму в роботі мостів проводимо регулювання підшипників, яке полягає в підборі регулювальних прокладок для отримання необхідного натягу в слідуючій послідовності: відкрутити гайку ведучої шестерні, зняти фланець, кришку корпуса з сальниками, масло згінну шайбу і зовнішній підшипник з внутрішнім кільцем. Витягнути у випадку вільного провертання або добавити при підвищеному натягу прокладки. Зібрати стакан в зворотній послідовності і, не надіваючи кришку корпуса, затягнути гайку ведучої шестерні до відказу так, щоб один із прорізів співпав з отвором для шплінта. Перевірити затяжку підшипника динамометричним ключем. Момент опору повинен становити 6…14 Нм. Після регулювання на торці гайки і вала нанести мітки, щоб замітити положення гайки відносно торця. Відкрутити гайку, поставити на місце кришку корпуса і затягти гайку до положення відміченого керном.;

• підшипники кінцевих передач: злити масло із редуктора. відкрути гайки кріплення водила і зняти його в зборі. Витягнути сонячну шестерню разом із піввіссю. Відкрутити з торця вала контргайку і зняти стопорну шайбу. Затягнути внутрішню гайку із штифтом так, щоб отримати невеликий натяг. Відкрутити гайку на ⅛ оберта до суміщення штифта гайки з отвором в стопорній шайбі. Після цього колесо повинно вільно обертатися, але без видимого зазору в підшипниках.;

• підшипники проміжної опори карданів приводу заднього моста: після зупинки трактора від’єднати обидві подвійні вилки по фланцю і зняти з валу шліцові муфти. Підтягнути гайки шпильок кріплення проміжної опори до труби горизонтального шарніра рами. Перевірити осьовий зазор (люфт) в підшипниках, він повинен бути в межах 0,1…0,25 мм. Якщо зазор більший, зняти задній стакан зняти необхідну кількість прокладок. Після правильного регулювання вал повинен вільно обертатися.;

• агрегати гідравлічної системи: промити фільтр гідравлічної системи. Зняти фільтруючий елемент. Промити деталі в чистому дизельному паливі, зібрати фільтр, слідкуючи за герметичністю з’єднань. На номінальних обертах колінчатого валу двигуна декілька раз підняти і опусти знаряддя. Піднімання і опускання повинно здійснюватися плавно. Без ривків. Момент початку піднімання і опускання повинен співпадати з моментом включення секції гідророзподільника. При переміщенні штока циліндра в одне із крайніх положень важіль включення секції розподільника повинен автоматично повернутися в нейтральне положення. Оглянути агрегати і елементи гідравлічної арматури, усунути підтікання робочої рідини.;

• перевірити надійність кріплення всіх вузлів і агрегатів трактора при необхідності відновити герметичність з’єднань;

• замінити масло з промивкою корпусів кінцевих передач, задньому мосту, кожусі гнучкого валу тахоспідометра, направляючих колесах, опорних котках, підтримуючих роликах.

При заміні використовувати трансмісійне масло ТЭ-15-ЭФО ТУ 38-1-189-68.;

• в коробці переміни передач і баку її гідросистеми з промиванням забірного, нагнітального і заправочного фільтрів. Злити масло відразу після зупинки трактора, промити забірний, нагнітальний і заправочний фільтри. Залити свіже моторне масло М8Г через заправочний фільтр до середини мірного скла.;

• в баку гідравлічної системи начіпного пристрою з промивкою фільтра. Злити масло, промити фільтр і його корпус, залити свіже масло М8Г до середини мірного скла.;

• в редукторі ВВП (при його використанні) з промивкою забірного фільтра. Злити масло, промити фільтр і його корпус, залити свіже масло М8Г до середини мірного скла.;

• промити сапуни всіх вузлів і фільтр баку рульового керування трактора.;

Змастити:

• підшипники валу і механізму включення зчеплення. Зняти кришки люків картера маховика і корпусу муфти зчеплення, очистити маслінки і виконати 10…12 нагнітань в корпус і 6…8 нагнітань в підшипник валу муфти зчеплення. Змазка № 158.;

- шліцові з’єднання карданних валів і редуктора ВВП. Очисти

маслінки і нагнітати змазку Солідол С до появи із зазорів.;

- хрестовини карданних валів і редуктора ВВП. Очисти

маслінки і нагнітати змазку № 158 до появи із запобіжного клапана.;

• проміжну опору карданного валу приводу ВВП. Заправити свіжою змазкою Солідол С.

• втулки важелів рульового механізму і наконечники тяг. Очисти

маслінки і нагнітати змазку Солідол С до появи із зазорів.;

• осі кривошипів направляючих коліс. Очистити маслінки і виконати 3…5 нагнітань;