15 Виды бесперегрузочных сообщений, перевозки по системе «река - море». Паромные переправы

В - 1. Основы взаимодействия.

В связи с развитием смешанных грузовых сообщений с участием нескольких видов транспорта, стремлением сократить в пунктах перевалки время нахождения грузов, а также их потери внедряют так называемые бесперегрузочные перевозки (сообщения) разных видов.

Под бесперегрузочными сообщениями принято считать такие виды, когда груз в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой не перегружается из одной перевалочной емкости в другую, а передается на другой вид транспорта в той емкости, в которую он был загружен в пункте первоначального отправления.

Применяемые системы бесперегрузочных сообщений можно разделить на три группы:

1. перевод грузов с одного вида транспорта на другой происходит при использовании тех же транспортных средств (суда типа «река - море», автомобили-амфибии, аппараты на воздушной подушке и т.д.);

2. перевозки вагонов, автомобилей и полуприцепов на морских и речных судах-паромах;

3. применение контейнеров и лихтеров (При этом груз непосредственно не перегружается, но контейнеры с грузом перегружаются из вагонов на автомобили или суда контейнеровозы; лихтеры выгружаются на воду из морских судов и затем речными средствами транспортируются в речные порты.)

К третьей системе можно отнести и перевозки контрейлеров, автомобилей и полуприцепов на железнодорожных платформах и на специализированных судах.

В - 2. Перевозки по системе «река — море».

Внедрить такие перевозки позволило создание судов, способных передвигаться как в море, так и по рекам. Для пропуска морских судов в речные порты необходимо в ряде случаев производить дноуглубительные работы. Однако на тех реках, где построены гидроэлектростанции, глубина фарватера резко увеличивается и применение сообщений будёт широко развиваться без дополнительных затрат

В сообщении «река - море» все шире применяются суда лихтеровозы. На их борту перевозят лихтеры-баржи грузоподъемностью до 1100 т. Лихтеровозы доставляют лихтеры к устьям рек и после их спуска на воду они перемещаются речными буксирами в глубинные речные порты или причалы промышленных предприятий и торгово-сбытовых организаций. После разгрузки лихтеров их загружают и возвращают к лихтеровозу.

Лихтеры поднимают с воды на лихтеровозы при помощи специальных кормовых лифтов и площадок. Затем лихтеры посредством транспортных тележек передвигают на заданное место и закрепляют.

Погрузку лихтеров в ячеистые трюмы и их выгрузку из трюмов выполняют также при помощи козлового крана грузоподъемностью 500 т и более. Кран перемещается вдоль судна от кормовых консолей до надстройки, расположенной в носовой части судна. Перед погрузкой лихтер-баржу подводят в кормовую часть лихтеровоза, где смонтированы специальные консоли с направляющими. По этим консолям кран выходит в положение для подъема лихтера-баржи или опускания ее.

Применение лихтеровозов позволяет обходиться без строительства глубоководных дорогостоящих морских портов, так как загрузку и разгрузку лихтеровозов можно вести на рейдах.

Интенсивность загрузки-разгрузки судов лихтеровозов от 400 до 2000 т/ч дает возможность сократить время стоянки судов в 4 -8 раз по сравнению с универсальными судами. Ходовое время лихтеровозов достигает 85% длительности из оборота. Только 15% этого времени расходуется на пребывание в портах

Однако при расчетах эффективности применения лихтеровозов необходимо учитывать, что при такой системе морские суда, перевозят не только грузы, но и сами баржи—лихтеры. В связи с этим использование грузоподъемности судов снижается.

Заслуживает внимания разрабатываемая система перевозки по водным путям генеральных грузов в укрупненных блоках.

Грузовые блоки должны быть сформированы на берегу или у причала на специальных унифицированных платформах кратных размеров (6,3х11, 12,7х11; 19,1х11) массой брутто 200 - 600 т.

Унифицированные платформы смонтированы на воздушной подушке. Загруженные платформы перемещаются по территории перегрузочного комплекса и на судне тягачами с компрессорными установками.

Погрузку-разгрузку платформ на морские суда предполагается вести горизонтальным способом с берега или в рейдовых условиях. В

порту перегрузку блоков на рейде будут выполнять при помощи плашкоутов и судовых грузовых устройств. Плашкоут - несамоходное грузовое судно с упрощенными обводами для перевозки грузов на верхней палубе. Используется для перегрузочных работ на рейде. Плашкоуты служат также опорами наплавных мостов. При рейдовой разгрузке судна на необорудованный берег платформы на воздушной подушке должны быть отбуксированы по воде и на необорудованном берегу перемещены тягачами-амфибиями.

Многопалубные морские суда-лихтеровозы предстоит переоборудовать под перевозку укрупненных блоков. Предполагается оснастить сочлененными тележечными транспортерами на рельсовом ходу и подъемными домкратами.

Внедрение описанной системы дает возможность улучшить использование судов-блоковозов в 1,2 раза по сравнению с судами-ролкерами и контейнеровозами и в 1,6 раза по сравнению с судами-лихтеровозами.

Главное преимущество блоковозной системы состоит в том, что выполняется лишь одна прямая перегрузка транспортных средств - в блоки или обратно, все остальные заменяются горизонтальным перемещением блоков на платформе с воздушной подушкой.

Отношение веса перевозимого груза к весу платформ составляет 10:1 и 12:1, в то время как для лихтеровозной системы отношение веса груза к весу лихтера равняется 3:1 и 4:1.

В - 3. Паромные переправы.

Паромные переправы предназначены для перевозок через водные пространства грузов, пассажиров и подвижного состава на специальных судах-паромах.

Паромные переправы получают все большее развитие. Если раньше их применяли для перевозок на короткие расстояния (до 100 км), то в настоящее время протяженность отдельных паромных линий превышает 1000км.

Все паромные линии подразделяются на три группы:

1. железнодорожные,

2. автомобильные,

3. комбинированные (железнодорожно-автомобильные).

Кроме того, существуют паромы предназначенные:

1. только для грузов,

2. только для пассажиров (и легковых автомобилей),

3. совмещающие перевозки и пассажиров, и грузов.

Паромная переправа состоит из следующих сооружений:

1. судов-паромов,

2. береговых устройств для надвига подвижного состава,

3. подъездных железнодорожных и автомобильных путей.

Применение паромных переправ характеризуется следующими преимуществами:

1. ускорение обработки судов в портах, сокращение простоев судов и вагонов;

2. снижение себестоимости перевалки грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций и складов;

3. наилучшее обеспечение сохранности и качества грузов;

4. ускорение доставки грузов из-за сокращения времени на перевалку и общего расстояния перевозки,

5. упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Вместе с тем паромные переправы имеют и свои недостатки:

1. при перевозке груженого подвижного состава (вагонов, автомобилей) на паромах вдвое уменьшается количество груза (нетто), которое могло бы быть перевезено при обычном способе на судах таких размеров.

2. строительная стоимость паромов выше, чем обычных судов.

3. требуется оборудование причалов подьемно-сопрягающими устройствами, а иногда и сооружение шлюзовых бассейнов (при значительных колебаниях уровня воды).

Однако, несмотря на недостатки, эффективность их применения достаточно высокая и в значительной степени зависит от расстояния между соединяющими пунктами.

Строительство паромных переправ особенно эффективно в условиях достаточно большого стабильного грузооборота, при котором обеспечивается полное использование пропускной способности паромного комплекса береговых сооружений. Потребное число паромов зависит от:

1. объема перевозок в одном направлении за эксплуатационный период,

2. средней нагрузки вагона,

3. числа вагонов, принимаемых паромом,

4. эксплуатационного периода работы паромов,

5. времени рейсооборота парома,

6. метеорологических условий.

Пропускная способность паромного причала определяется:

1. количеством паромов, которое может быть отправлено за сутки с причала;

2. длительностью занятия причала паромом (швартовка, раскрепление вагонов, выкатка-накатка вагонов с маневрами, крепление вагонов, отшвартовка),

3. временем на выполнение профилактических мероприятий по паромным сооружениям на один цикл обработки парома.

Для эффективности эксплуатации паромных линий необходимо добиваться выполнения графика подхода поездов в пункты отправления паромов, согласованного с их приходом. Это позволит сократить простои вагонов, наладить оперативное планирование и диспетчерское руководство разгрузкой и загрузкой паромов.

За рубежом широко применяются паромные переправы разного типа и назначения (грузовые, пассажирские и комбинированные).